青藏高原上，一條續(xù)“神奇天路”后的世界最長“天梯”隧道
青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質(zhì)構(gòu)造最為活躍的高原。青藏鐵路的建成是我國建設(shè)史上的里程碑。青藏鐵路是青海省至西藏自治區(qū)的鐵路，目前是世界上海拔最高的鐵路。這條鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩，全長1956公里，被稱為“神奇的天路”，同時(shí)，這條天路也穿越了世界上海拔最高、國內(nèi)最長的鐵路隧道。
新關(guān)角隧道是青藏鐵路需要穿越的隧道，位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，施工現(xiàn)場地質(zhì)條件極端復(fù)雜。建設(shè)人員破解了多項(xiàng)世界技術(shù)難題才將這條隧道通車。
“關(guān)角”藏語意為“登天的梯”，位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山橫亙在天峻大草原和柴達(dá)木盆地之間，是通過柴達(dá)木進(jìn)入青藏高原的“東大門”，平均海拔3800余米，氣候嚴(yán)寒，空氣稀薄，四季飄雪，長冬無夏。
這座天梯上此前已有一條地下長廊——全長4010米老關(guān)角隧道。老關(guān)角隧道在青藏鐵路格爾木至拉薩段開通前，曾是世界上最高的鐵路隧道。而且列車經(jīng)從老關(guān)角鐵路線，需要盤旋迂回兩個(gè)小時(shí)。如今，青藏鐵路列車穿越新關(guān)角山的時(shí)間將由過去的2小時(shí)縮短為20分鐘。
新關(guān)角隧道位于青藏高原地質(zhì)板塊擠壓的結(jié)合部，具有高地應(yīng)力、變形控制難度大等特點(diǎn)，共通過17個(gè)大、小斷裂帶，其中長達(dá)2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱。在隧道通過的灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量達(dá)到了13萬方，這在世界鐵路隧道工程項(xiàng)目中是少有的。所以，在建設(shè)過程中，新關(guān)角隧道采用了多斜井同時(shí)作業(yè)的方式，而若按照常規(guī)方式的從兩段作業(yè)，需耗時(shí)數(shù)十年。所以，這條新隧道經(jīng)過了10萬名建設(shè)者近7年的努力，將這個(gè)目前世界海拔最高、國內(nèi)最長的鐵路隧道全線貫通。
新關(guān)角隧道使中國單個(gè)鐵路隧道長度首次突破30公里，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先例，并創(chuàng)造了高海拔世界第一長隧。
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