導(dǎo)讀：中國東部坐火車旅游 中國火車旅游路線 1.中國火車旅游路線 2.中國火車旅游路線地圖 3.中國火車旅游專線 4.國內(nèi)火車旅行路線 5.火車游全國最佳路線圖 6.中國火車旅游路線推薦 7.中國火車旅游路線圖 8.中國最美火車旅游路線 9.國內(nèi)火車旅游線路 10.國內(nèi)乘火車旅游的最好線路 11.火車 旅游

1.中國火車旅游路線

以下是我國的國際線路表，你可以通過以下列車出國旅游：

K27/28次列車，北京-平壤

K19/20次列車，北京-莫斯科

K3/4次列車，北京-莫斯科

K23/24次列車，北京-烏蘭巴托

T5/T6次列車，北京西站-河內(nèi)站.

K27/K28次列車，北京站-平壤站.

K7023/K7024次列車，哈爾濱站-伯力.

4652/4653次列車，呼和浩特-烏蘭巴托站.

4654/4651次列車，烏蘭巴托-呼和浩特站.

T8701/T8702次，南寧-河內(nèi).

T8705/T8706次，南寧-憑祥，憑祥-同登

T8709/T8780次，南寧-憑祥.

K9795/K9796次，烏魯木齊-阿拉木圖.

K9797/K9798次，烏魯木齊-阿斯塔納.

681-686次，扎門烏德-二連.

653/654次（俄鐵車次）滿州里-赤塔.

集安，圖們，綏芬河不定期開行多對過境列車.

平壤-莫斯科國際聯(lián)運，途徑丹東、沈陽、哈爾濱、滿洲里，國內(nèi)無客運業(yè)務(wù)。

備注：以上有些是到達我國口岸的一些線路，是到達中國邊境再出國的路線。

2.中國火車旅游路線地圖

火車高鐵暫時是沒有導(dǎo)航的。但在行駛的火車上用高德地圖可以看到自己行進中的位置。

目前高德地圖提供的線路導(dǎo)航暫時有，步行、騎行、駕車、打車，這些都是有導(dǎo)航線路。

如果要查火車車次途徑線路，去12306或者其他軟件，也可以直接撥打官方電話進行咨詢，其次火車時不需要導(dǎo)航的，線路基本都是固定的。

3.中國火車旅游專線

專線車指的是專門針對于某條線路進行運輸?shù)能囕v，也就是說針對于某條線路進行的運輸?shù)能囕v。專線車一般來講，僅僅只在該條線路上來回運行，不會在其他線路上運行。

直達車指的是直接到達的車輛，也就是說中間不經(jīng)停任何站點，直接就開往目的地的車輛。直達車都是一次性直接到達終點，中間不會停的。

4.國內(nèi)火車旅行路線

查看火車行駛路線的方法：

1.普通搜索。在搜索框為搜索狀態(tài)下，輸入要查詢地點的名稱或地址，點擊BU一下，即可得到想要的結(jié)果。

2.周邊搜索。在彈出的氣泡中，選擇“在附近找”，點擊或輸入要查找的內(nèi)容即可看到結(jié)果。還可以在地圖上點擊鼠標右鍵，選擇“在此點附近找”快速的發(fā)起搜索。地圖右側(cè)顯示搜索結(jié)果和距離?？梢栽诮Y(jié)果頁更換距離或更改要查詢的內(nèi)容。

5.火車游全國最佳路線圖

中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車隊負責客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內(nèi)）、003次（俄羅斯、蒙古國境內(nèi)）。

K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務(wù)，是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車 次為019次（K19次）。

6.中國火車旅游路線推薦

某個偶然機會，得知中國有開往國外的所謂國際列車。百度可知我國在運營的火車有開往俄羅斯莫斯科，蒙古烏蘭巴托，朝鮮，越南等地，其中以北京至莫斯科里程最長，維基百科中所號稱“中華第一車”。于是乎，就萌發(fā)了火車至莫斯科的想法。

不過這趟車的相關(guān)攻略甚少，不像新馬泰，一搜一大把。俄羅斯的旅游業(yè)并不發(fā)達，何況是火車行。

關(guān)于做火車累不累：

可以很明確的表示真的不累！大概和國內(nèi)春運火車完全兩碼事。

1.首先一路風(fēng)景極佳，過境三個國家各有特色，一路山巒，草原，白樺林，貝加爾湖，俄羅斯鄉(xiāng)村，幾乎每天景色各有不同。

2.其次火車本身就是一個博物館，德國產(chǎn)的綠皮車，已有50多年的歷史，據(jù)說新中國成立時期是官員去蘇聯(lián)學(xué)習(xí)時坐的。

3.最后，車上空的很，軟臥嘛就是整天臥著睡覺，到站下車望風(fēng)。

關(guān)于K3和K19的選擇：

1.K3是過境蒙古，對于我這個北方人而言，蒙古真的是個很有意思的國家，入境蒙古時興奮不已。而K19直接從滿洲里進入俄羅斯，少了蒙古見聞。

2.K3是由中國承運，列車員都是中國人，溝通交流都比較方便。特別是過境檢查什么的，蒙古人和俄羅斯人都不會跟你說英語的。

3.K3的高包比K19要好，包廂整體為深紅色，顯得高端大氣上檔次。有兩廂一個洗漱室，上下鋪還有一個沙發(fā)。而K19據(jù)我百度得知和國內(nèi)的軟臥基本沒有區(qū)別。

4.K3的歷時比K19少一天。

關(guān)于簽證及過境：

1.k3需要辦理蒙古的過境簽和俄羅斯簽證。兩個國家的簽證都很好辦，蒙古過境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成后才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，我是淘寶辦的。兩個簽證辦完差不多要3個星期，價格在1500左右。

2.中國二連浩特出境檢查，蒙古入境檢查，蒙古出境檢查，俄羅斯入境檢查?？偣菜拇危z憾的是四次檢查都在深夜1-2點鐘！海關(guān)上火車一個包廂一個包廂檢查，包廂各個角落翻箱倒柜得查，在你睡眼惺忪的時候，這個嚴厲的檢查是一種折磨，但回憶起來倒也蠻有意思的。

關(guān)于買火車票

國際列車的車票只有向國旅旅行社購買，火車站各種網(wǎng)站均無法購買。而且只有去指定城市的旅行社營業(yè)點購買！上海北京南京均有，但是杭州沒有！只有托親友幫忙購買。

購買車票手續(xù)倒是簡單，報上護照號即可。

車票價格，由于是以美元計算的，所以價格會隨著匯率波動，我購買的高包票價是5500多。據(jù)說票價最高時到達7千多。

7.中國火車旅游路線圖

我國最長的一條鐵路，是廣州-拉薩間往返的Z264/Z265列車。

這條鐵路全長4980公里，途徑多個廣東、湖南、湖北、甘肅等多個省份終到拉薩。這條路線全程需要53小時。

這條線路被稱作“天路”，是我國運行路程最長的火車線路，也是世界運營里程第四長的火車線路。這趟列車的特別之處就是上了這趟列車還要簽“生死狀”，因為它從平坦的平原到世界屋脊青藏高原，期間海拔的跨度極大。需要穿越4000米以上的高海拔地區(qū)，其中最高處為海拔5000米的唐古拉山口。

沿途的風(fēng)景絕對是非常美的，除了廣東風(fēng)光以外，還能看到“兩湖”的美景，甘肅的壯觀等等。這條鐵路是我國在距離上最長的。

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8.中國最美火車旅游路線

新東方快車是目前中國大陸最新型的豪華列車，相當于陸地上的豪華郵輪，與我們以前平時?？吹降木G皮火車不一樣的是，新東方列車車身為乳白色并涂有“UR”標記。新東方? ??車目前只有在隴海線、蘭新線以及新疆南北疆的鐵路線上行駛，主要是用來接待來自于全球各地的外籍華人以及外賓，在我們國內(nèi)很少對外宣傳。據(jù)報道，自2002年新東方快車成功開通以來，接待外籍華人和外賓人數(shù)達到3萬余人次。關(guān)于這一點，據(jù)說是因為當年列車在向國內(nèi)游客宣傳的時候效果不太好，遠遠比不如國外的市場好，于是就干脆直接開通成只針對外國游客的專列。也正是因為如此，在我們國內(nèi)并沒有什么知名度，遠遠比不上隨便哪個地方新開通的一條高鐵動車路線。

9.國內(nèi)火車旅游線路

重慶最后的綠皮火車之旅——銅罐驛打卡攻略

重慶站—銅罐驛站—冬筍壩—銅罐驛貨運站—天主教堂—銅罐驛老街。

綠皮火車，一個文藝十足的老物件

重慶最后的綠皮火車，沒有空調(diào)，只有老式的風(fēng)扇，不過可以開窗，讓外面的風(fēng)吹進來。

到了銅罐驛以后，下了火車以后跟著人群走，上了個斜坡以后就到鎮(zhèn)上，

其實說是古鎮(zhèn)，但就是比較老的危樓，一眼就能見到底的，有幾戶人家還在居住，有一家豆花飯，有貓，有老人，僅此而已。

等到時間差不多的時候也就該到火車站去等車了

10.國內(nèi)乘火車旅游的最好線路

某個偶然機會，得知中國有開往國外的所謂國際列車。百度可知我國在運營的火車有開往俄羅斯莫斯科，蒙古烏蘭巴托，朝鮮，越南等地，其中以北京至莫斯科里程最長，維基百科中所號稱“中華第一車”。于是乎，就萌發(fā)了火車至莫斯科的想法。

不過這趟車的相關(guān)攻略甚少，不像新馬泰，一搜一大把。俄羅斯的旅游業(yè)并不發(fā)達，何況是火車行。

關(guān)于做火車累不累：

可以很明確的表示真的不累！大概和國內(nèi)春運火車完全兩碼事。

1.首先一路風(fēng)景極佳，過境三個國家各有特色，一路山巒，草原，白樺林，貝加爾湖，俄羅斯鄉(xiāng)村，幾乎每天景色各有不同。

2.其次火車本身就是一個博物館，德國產(chǎn)的綠皮車，已有50多年的歷史，據(jù)說新中國成立時期是官員去蘇聯(lián)學(xué)習(xí)時坐的。

3.最后，車上空的很，軟臥嘛就是整天臥著睡覺，到站下車望風(fēng)。

關(guān)于K3和K19的選擇：

1.K3是過境蒙古，對于我這個北方人而言，蒙古真的是個很有意思的國家，入境蒙古時興奮不已。而K19直接從滿洲里進入俄羅斯，少了蒙古見聞。

2.K3是由中國承運，列車員都是中國人，溝通交流都比較方便。特別是過境檢查什么的，蒙古人和俄羅斯人都不會跟你說英語的。

3.K3的高包比K19要好，包廂整體為深紅色，顯得高端大氣上檔次。有兩廂一個洗漱室，上下鋪還有一個沙發(fā)。而K19據(jù)我百度得知和國內(nèi)的軟臥基本沒有區(qū)別。

4.K3的歷時比K19少一天。

關(guān)于簽證及過境：

1.k3需要辦理蒙古的過境簽和俄羅斯簽證。兩個國家的簽證都很好辦，蒙古過境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成后才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，我是淘寶辦的。兩個簽證辦完差不多要3個星期，價格在1500左右。

2.中國二連浩特出境檢查，蒙古入境檢查，蒙古出境檢查，俄羅斯入境檢查?？偣菜拇危z憾的是四次檢查都在深夜1-2點鐘！海關(guān)上火車一個包廂一個包廂檢查，包廂各個角落翻箱倒柜得查，在你睡眼惺忪的時候，這個嚴厲的檢查是一種折磨，但回憶起來倒也蠻有意思的。

關(guān)于買火車票

國際列車的車票只有向國旅旅行社購買，火車站各種網(wǎng)站均無法購買。而且只有去指定城市的旅行社營業(yè)點購買！上海北京南京均有，但是杭州沒有！只有托親友幫忙購買。

購買車票手續(xù) 倒是簡單，報上護照號即可。

車票價格，由于是以美元計算的，所以價格會隨著匯率波動，我購買的高包票價是5500多。據(jù)說票價最高時到達7千多。

11.火車 旅游

坐著火車去旅行，在當今時代逐漸成了慢生活代表，坐著火車去旅行，感受車廂中的生活氣息，欣賞車窗外旅途中的風(fēng)景，在火車的行進中感受別樣的旅游樂趣。

我國的鐵路里程將近14萬公里，從中找出中國北方5條風(fēng)景獨特適合旅行的路線，一起來看看吧。

1、穿行于長白山的鐵路，鴨大線+渾白線

這是一條穿行于長白山中的鐵路，從通化的鴨園站開始，經(jīng)過白山、松江河、最后到達白河，白河站就在長白山北坡的二道白河鎮(zhèn)。

全程大約270公里，是非電氣化鐵路，列車時速基本不會超過80公里，大部分路段都是在長白山中行駛，穿行于崇山峻嶺之間，山中林木茂密，在丘陵地帶有村莊和農(nóng)田。

最適合旅行的時間是秋季，山林中的樹葉開始變色，火紅的楓葉、黃綠相間的闊葉林和灌木，顏色非常豐富，絢爛多彩。

最著名的景點當屬長白山，從白河站下車后就是二道白河鎮(zhèn)，從這里去長白山北坡的交通很方便，開車大約35公里，鎮(zhèn)上有很多車去長白山。

推薦車次：4245次，通化到白河，早上6點09發(fā)車，中午12點21抵達白河站，票價36.5元，全程白天開行，車速不快，非常適合欣賞沿途風(fēng)光。

2、感受最全東北地貌景觀，濱洲鐵路

濱洲鐵路，南起海爾濱，北到滿洲里，沿途經(jīng)過大慶、牙克石、海拉爾等城市，全長935公里。

這條鐵路的沿線自然景觀非常豐富，從哈爾濱出發(fā)到大慶段是松嫩平原，有大量的沼澤濕地，穿過松嫩平原后，從碾子山站開始進入大興安嶺，鐵路跨過大興安嶺后，最后進行呼倫貝爾草原，最終抵達滿洲里。

沿途能夠欣賞代表東北地貌特征的松嫩平原、大興安嶺山區(qū)，還能看到美麗的呼倫貝爾草原，自然景觀極其豐富。

建議夏天或秋天乘車旅行，夏天的草原和大興安嶺滿眼蒼翠，秋天林區(qū)景色豐富，草原也呈現(xiàn)出一派金黃，更能體會天高云淡的感覺。

推薦車次：K7103，哈爾濱到齊齊哈爾，全程288公里，運行3小時，中途可在大慶游玩。

4187，齊齊哈爾到滿洲里，9點03發(fā)車，全程683公里，運行10個半小時，白天開行。

可在沿途扎蘭屯或牙克石下車游玩，這樣每段車程都在4小時左右，不至于太疲憊。其中牙克石是濱洲線和牙林線交匯站，可在此轉(zhuǎn)車去根河和滿歸，風(fēng)景也很好。

3、東西向穿越內(nèi)蒙古，集通線

內(nèi)蒙古的東西跨度之大，在這條鐵路上能夠充分體現(xiàn)出來，西起集寧，東到通遼，經(jīng)過內(nèi)蒙古的4個盟市、13個旗縣，全長接近1000公里。

鐵路沿著內(nèi)蒙古南部地帶穿行，正處于內(nèi)蒙古高原與華北平原、黃土高原的交匯地帶，沿途景色不斷變化，經(jīng)過科爾沁草原、錫林郭勒草原、渾善達克沙漠，穿過壩上地區(qū)，能夠遠眺燕山北麓和大青山，沙漠、草原、山地等地貌景觀應(yīng)有盡有。

這條路線距離長，建議分段游覽，以林西、桑根達來作為結(jié)點，周邊旅游資源豐富，是不錯中轉(zhuǎn)選擇。

推薦車次：K1565次，通遼—林西—桑根達來，6點24發(fā)車，12點37到達林西，16:13到達桑根達來，全程647公里，票價91元。

K7918次，桑根達來—集寧南，10點06發(fā)車，15點10分到達，全程350公里，票價51.5元。

4、感受西北風(fēng)情，蘭新線武威南到嘉峪關(guān)段

蘭新鐵路是西北地區(qū)重要的鐵路通道，出了蘭州之后，沿著河西走廊向西北方向，處于祁連山與巴丹吉林沙漠 之間，經(jīng)過大量戈壁沙漠。

這也是古絲綢之路的路線，途徑金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)等歷史悠久的城市，有大量的絲綢之路相關(guān)旅游資源。

建議夏天來這條路線，西北的夏天很干燥，晝夜溫差大，一點也不覺得悶熱。同時夏季的時候，沿線各地的瓜果大量成熟上市，干燥少雨、日照充足的獨特優(yōu)勢，讓西北地區(qū)的水果糖分格外的高，千萬不能錯過。

推薦路線：7507次，武威南到嘉峪關(guān)，10:20從武威南出發(fā)，21:08抵達嘉峪關(guān)，全程480公里，票價29元，這趟車是普客，運行時間長，勝在白天開行，很適合看風(fēng)景。

可以選擇搭配晚間開行的蘭州—敦煌的K9667次，白天乘坐7505次在金昌或張掖下車，然后轉(zhuǎn)乘K9667次，這樣效率更高。

5、大美新疆，環(huán)塔里木盆地的南疆鐵路

南疆鐵路從和田到吐魯番，全長1800多公里，是新疆重要的鐵路運輸路線。

鐵路從天山一直開行到昆侖山北麓，過了庫爾勒開始，鐵路繞著塔里木盆地轉(zhuǎn)了大半圈，緊貼著塔克拉瑪干沙漠邊緣前進，沿途能夠看到草原、雪山、大漠、高山，盡覽新疆之美。

這條路線還有一個特點就是風(fēng)沙大，尤其是從和田到喀什段，經(jīng)常會遇到風(fēng)沙肆虐的天氣，如果車廂密封不是特別好的話，會在車廂里面落下一層沙塵。

推薦車次：7558次，和田到烏魯木齊，9點43分發(fā)車，全程運行31小時，作為南疆鐵路上比較少的綠皮車，建議選擇一個區(qū)間段乘坐體驗，全程下來時間太久，難免會枯燥。

Y964次，和田到烏魯木齊，16點28分發(fā)車，全程運行約23小時，乘坐舒適性和速度都比7558次好，建議搭配7558次乘坐，沿線的喀什、庫爾勒、吐魯番都很值得一去。

鐵路旅行，有著獨有的魅力，速度上雖慢，但不會錯過旅途中的風(fēng)景，相較于自駕車而言，又省去了開車的疲憊，不失為慢旅行的一種優(yōu)選方式。

以上5條線路是中國北方富有代表性的鐵路旅行線路，如果時間允許，建議大家親自走一趟，收獲不同的旅行體驗。

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