導(dǎo)讀：日本沿海新干線景點(diǎn) 日本新干線經(jīng)過(guò)哪些城市 1. 日本新干線經(jīng)過(guò)哪些城市 2. 日本新干線最快是哪個(gè) 3. 目前日本有幾條新干線 4. 日本新干線有多長(zhǎng) 5. 日本新干線在哪里 6. 日本新干線起點(diǎn)和終點(diǎn) 7. 日本新干線車站 8. 日本新干線列車速度 9. 日本新干線有幾條線路 10. 日本新干線最長(zhǎng)線路 11. 日本新干線全長(zhǎng)多少公里

1. 日本新干線經(jīng)過(guò)哪些城市

新干線和地鐵是不同的。

新干線指的是以列車時(shí)速超過(guò)200公里行駛的鐵路主干線. 日本是世界上最早開通高速客運(yùn)列車的國(guó)家。

1964年就建成第一條新干線東海道線，全長(zhǎng)515公里，時(shí)速210公里。

現(xiàn)在新干線成為連接日本的大都市的重要交通線，又是一條旅游觀光線. 地鐵 大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車運(yùn)送乘客的公共交通體系。

簡(jiǎn)稱地鐵。

世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國(guó)首都倫敦。

19世紀(jì)末，相繼有芝加哥、布達(dá)佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。

20世紀(jì)上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。

20世紀(jì)80年代中期，全世界地鐵營(yíng)運(yùn)里程總計(jì)超過(guò)3000千米。

中國(guó)于1965年開始修建北京地下鐵道。

天津和上海也分別于70年代初和80年代初開始修建地鐵。

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。

此外還有供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。

地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。

軌道與鐵路軌道基本相同。

它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。

軌距一般為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。

線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。

地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。

地鐵列車均采用由電力動(dòng)車組成的動(dòng)車組 。

地鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場(chǎng)所，一般建在客流量較大的集散地 。

地鐵車站按站臺(tái)形式分為3類。

①島式站臺(tái)車站。

站臺(tái)位于兩條線路之間。

可以調(diào)節(jié)上下行不均衡的客流，充分利用站臺(tái)面積，便于管理。

應(yīng)用比較廣泛。

②側(cè)式站臺(tái)車站。

站臺(tái)位于兩條線路外側(cè)。

須分別設(shè)置兩個(gè)站臺(tái) 。

③ 混合式車站。

一個(gè)車站內(nèi)既有島式站臺(tái)，又有側(cè)式站臺(tái)，它們之間用天橋或地道相連。

僅為多線車站所采用。

地鐵由設(shè)置在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。

前 4 種一般通過(guò)第三軌供電，1500伏的通過(guò)架空線供電。

地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。

地鐵通信采用自動(dòng)交換電話、調(diào)度電話、站間行車電話、無(wú)線通信、廣播向?qū)到y(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、車輛段通信系統(tǒng)、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網(wǎng)。

地鐵行車信號(hào)采用軌道電路自動(dòng)閉塞信號(hào)和電氣集中設(shè)備。

前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成電路，當(dāng)這段線路被列車占用時(shí)，軌道電路就使信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉而不使其他列車進(jìn)入這段線路；后者是通過(guò)信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)控制全車站的信號(hào)機(jī)和道岔。

地鐵通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)。

有的國(guó)家還在地鐵車站和列車上安設(shè)空調(diào)裝置。

地鐵運(yùn)營(yíng)的基本要求是快速、準(zhǔn)確、安全、舒適、有秩序地運(yùn)送乘客。

因?yàn)楣δ懿煌愿饔懈鞯暮锰帲?/p>

2. 日本新干線最快是哪個(gè)

世界上最早的高速鐵路是1964年10月1日開業(yè)的日本東海道新干線。

3. 目前日本有幾條新干線

11日，日本新干線列車希望34號(hào)在行駛途中傳出異響和異臭，中途?？棵盼菡緳z查時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車車臺(tái)龜裂且漏油。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)將其認(rèn)定為重大事故，這是自2001年運(yùn)輸安全委員成立以來(lái)，新干線首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。

日本新干線傳出首起“重大意外”。11? ?由博多發(fā)車開往東京的山陽(yáng)新干線列車希望34號(hào)，行駛途中傳出異音和異臭，中途?？棵盼菡緳z查時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車車臺(tái)龜裂且漏油，立刻將千余名乘客換乘至其他列車。

該車輛是N700系、16輛編成，該車駛?cè)氲谝煌？空拘}(cāng)車站時(shí)，站務(wù)員反映在第7車廂和第8車廂附近聞到燒焦味，列車車長(zhǎng)因此對(duì)車廂進(jìn)行逐節(jié)檢查。?？繉秸緯r(shí)，維修人員也上車調(diào)查，確認(rèn)聽見奇怪的低沉異音，但因?yàn)闆]有發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)不順的現(xiàn)象，因此決定繼續(xù)往東京行駛。不過(guò)車輛行駛到京都時(shí)，車長(zhǎng)察覺到有異臭，抵達(dá)名古屋后由站務(wù)人員檢查車輛下方，發(fā)現(xiàn)車臺(tái)出現(xiàn)漏油，連結(jié)機(jī)件與車輪的零件也出現(xiàn)像燒焦的變色，因此停駛。

日本運(yùn)輸安全委員12日派出3名調(diào)查官前往名古屋車站調(diào)查事發(fā)原因，運(yùn)輸委員會(huì)認(rèn)為此情況很有可能釀成嚴(yán)重意外，因此將此事列為“重大事故”。負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)的JR西日本則表示，詳細(xì)事故原因仍在調(diào)查中。這是自2001年運(yùn)輸安全委員成立以來(lái)，新干線首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。

據(jù)悉，這已經(jīng)不是日本新干線第一次出現(xiàn)事故。

4. 日本新干線有多長(zhǎng)

世界上第一條高速鐵路是“東海道新干線”。東海道新干線是一條由日本東海旅客鐵道營(yíng)運(yùn)，連接?xùn)|京、名古屋和大阪的高速鐵路線路，它是日本第一條新干線，也是世界上第一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。

“東海道新干線”因與山陽(yáng)新干線直通運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)系，時(shí)常被合稱為“東海道-山陽(yáng)新干線”。這條高速鐵路的重要意義就在于連通了日本的三大都市圈，即：東京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈，也促進(jìn)了日本太平洋沿岸城市群的發(fā)展。

　　東海道新干線高速鐵路長(zhǎng)度是515.4公里，軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌1435mm，車站數(shù)目是17個(gè)，運(yùn)營(yíng)時(shí)最高速度為285km/h，在米原-京都間沖高實(shí)驗(yàn)速度為362km/h。

　　目前東海道新干線有三種列車行駛，分別是“希望號(hào)、光號(hào)、回聲號(hào)”，它們的?？空居袞|京、品川、新橫濱、濱松、名古屋、京都、新大阪等。

　　使用日本鐵路周游券的旅客在搭乘希望號(hào)列車時(shí)，還需要付全部車費(fèi)，但搭乘光號(hào)和回聲號(hào)列車是不需要抵付額外車費(fèi)的。

5. 日本新干線在哪里

日本的川崎重工在2004的時(shí)候，通過(guò)中國(guó)鐵道部高鐵項(xiàng)目招標(biāo)中中標(biāo)，向中國(guó)南車提供了“疾風(fēng)”號(hào)新干線技術(shù)。

6. 日本新干線起點(diǎn)和終點(diǎn)

新干線最快你要是坐最便宜的就是巴士了從東京坐JR山手線坐到池袋，再?gòu)某卮拈L(zhǎng)途巴士站，坐到新瀉，巴士的時(shí)間是5個(gè)多小時(shí)。一共是5440日元順便說(shuō)一下，新干線是10070日元，從東京直接坐到新瀉，2個(gè)多小時(shí)。

7. 日本新干線車站

在JR車站的售票處（綠窓口）有人工有自動(dòng)售票機(jī)。指定席就是對(duì)號(hào)入座，明你要去的目的和車次，自由席只要說(shuō)明你要去的目的地就可以。

8. 日本新干線列車速度

日本國(guó)土管理省的限速規(guī)定是東海道新干線最高時(shí)速270km/

h上越新干線高時(shí)速270km/

h長(zhǎng)野新干線高時(shí)速260km/

h但是實(shí)際上新干線的速度要比這個(gè)最高限速快的多山梨實(shí)驗(yàn)線在測(cè)試運(yùn)行時(shí)速度達(dá)到581km/

h宮崎實(shí)驗(yàn)線在測(cè)試運(yùn)行時(shí)速度達(dá)到431km/h這當(dāng)然也與路段質(zhì)量有關(guān)。

超特急最高速度140km/h，它與新干線是不同的兩種列車所行駛的軌道也是完全分開的，屬于普通的列車，只是停靠的站點(diǎn)少，只在大站才停車

9. 日本新干線有幾條線路

新干線（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以子彈列車聞名。新干線于1964年?yáng)|京奧運(yùn)前夕開始通車營(yíng)運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與大坂之間 的東海道新干線。這條路線也是全互聯(lián)網(wǎng)紓第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車時(shí)速都可達(dá)到260公里。

動(dòng)車組，亦稱多動(dòng)力單元列車，是鐵路列車的一種，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分布在列車各個(gè)車卡上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。動(dòng)車組可以是由柴油發(fā)動(dòng)的柴油動(dòng)車組(DMU，臺(tái)稱柴聯(lián)車)，但更常見的是用電動(dòng)機(jī)的電力動(dòng)車組(EMU，臺(tái)稱電聯(lián)車)。多數(shù)的動(dòng)車組都是用作客運(yùn)，貨運(yùn)的很少。

一個(gè)是高速列車專用線路

一個(gè)是普通列車高速線路

10. 日本新干線最長(zhǎng)線路

2018年，國(guó)家交通運(yùn)輸部開展國(guó)家公路網(wǎng)命名編號(hào)調(diào)整工作，將原G219線南北端分別延伸至位于廣西中越邊境的東興市和新疆喀納斯，打造全長(zhǎng)10860公里的中國(guó)里程最長(zhǎng)的新219國(guó)道。這條國(guó)道的通車，不僅促進(jìn)了國(guó)道網(wǎng)和新疆干線公路網(wǎng)建設(shè)，還構(gòu)筑起了一條溝通南北的重要旅游通道，可帶動(dòng)塔城地區(qū)及周邊5個(gè)縣市、18個(gè)鄉(xiāng)、36個(gè)村鎮(zhèn)及兵團(tuán)各團(tuán)場(chǎng)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，幫助G219沿線2000余低收入人群實(shí)現(xiàn)增收。

11. 日本新干線全長(zhǎng)多少公里

臺(tái)灣高速鐵路（簡(jiǎn)稱臺(tái)灣高鐵）是連接臺(tái)灣的臺(tái)北市與高雄市之間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺(tái)灣西海岸，以臺(tái)北為起點(diǎn)，經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南至左營(yíng)，共八個(gè)車站，全長(zhǎng)345公里。高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高營(yíng)運(yùn)速度300公里/小時(shí)。

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