導(dǎo)讀：威尼斯號游輪沉沒圖片視頻 不列顛尼號沉船視頻 1. 不列顛尼號沉船視頻 2. 不列顛號沉船圖片 3. 坦特尼克號沉船視頻 4. 不列顛尼克號沉船事件 5. 不列顛尼克號沉船揭秘 6. 不列顛尼克號沉船過程 7. 不列顛尼克號模擬沉船 8. 沉船視頻 泰坦尼克號 9. 不列顛尼克號沉船視頻 10. 盧西塔尼亞號沉船視頻

1. 不列顛尼號沉船視頻

Neiman Marcus 集團(tuán)身背 40 億美元的長期債務(wù)，每年要支付大約 3 億美元的利息支出，這在某種程度上限制了集團(tuán)的盈利能力，并導(dǎo)致持續(xù)虧損。

破產(chǎn)計(jì)劃在一定程度上其實(shí)幫助企業(yè)減免了一定債務(wù)。

另外，集團(tuán)還拖欠了 4 月 15 日到期的大量債券利息，并面臨著 2024 年到期的 7290 萬美元債券，以及 2021 年到期的 570 萬美元債券。

Neiman Marcus 已經(jīng)清空了 Hudson Yards 店鋪

由于商場的關(guān)閉，集團(tuán)被迫讓 1.37 萬名員工中的約三分之一處于暫時休假狀態(tài)，但即使排除電子商務(wù)網(wǎng)站 MyTheresa, Last Call 和 Horchow，這家零售巨頭每年創(chuàng)造的銷售額也高達(dá) 50 億美元。

目前，集團(tuán)已經(jīng)聘請了波士頓咨詢協(xié)助公司重組。

2. 不列顛號沉船圖片

危險、寒冷、陌生的海底世界隱藏著許多秘密，最令人好奇的，或許就是那些人為制造的秘密。

不列顛號，一艘頂級豪華郵輪。許多年來，它像一個海中女妖，不斷地吸引人們?nèi)ッ半U。

不列顛號與泰坦尼克號同屬英國白興遠(yuǎn)洋公司旗下。“泰坦尼克悲劇”后，它的締造者建造了這艘更大更安全的巨輪，想讓它重振航海事業(yè)的雄風(fēng)，然而，這艘更大更安全的巨輪，卻只成為海底沉船中的老大。這艘本該讓白興公司重整旗鼓的郵輪，從沒來得及運(yùn)載乘客，就被卷入第一次世界大戰(zhàn)的狂潮。被英國政府征用，命名為“不列顛號皇家醫(yī)療船”。

為何一艘完全執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)的游輪，會在短短55分鐘內(nèi)沉入海底(沉沒速度是泰坦尼克號的3倍)？它究竟是碰上了水雷，還是被德軍潛艇的魚雷擊中？它是一戰(zhàn)中的一個意外，還是國家陰謀的犧牲品？它的沉沒，成為一個至今難解的謎。

許多年來，它的秘密被塵封海底?；蛟S，只有勇敢、堅(jiān)毅、技術(shù)高超的探險家才能最終解開謎底。敬請關(guān)注《不列顛號之謎》，中央數(shù)字電視《世界地理》頻道11月26日播出。

3. 坦特尼克號沉船視頻

泰坦尼克號不會被治渦吸進(jìn)去，因泰坦尼克號游輪是撞了冰山才導(dǎo)致沉沒，它的撞毀是由天氣，操作及當(dāng)時的輪渡技朮有關(guān)。

4. 不列顛尼克號沉船事件

　英國皇家郵船泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克級郵輪的第二艘郵船，20世紀(jì)初，由英國白星航運(yùn)公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。

由位于愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。

泰坦尼克號是當(dāng)時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的船”或是“夢幻之船”。

泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓,是當(dāng)時一流的超級豪華巨輪。

計(jì)劃與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（RMS Britannic）一道為英國白星航運(yùn)公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。

5. 不列顛尼克號沉船揭秘

奧林匹克號被多次撞擊居然沒有被撞沉，而泰坦尼克號，不列顛尼克號，泰坦尼克號被冰山撞沉，而不列顛尼克號被德軍炸沉，因?yàn)楹揽颂柕膽T性太大所以偏離自己航線撞擊奧林匹克號，奧林匹克號受損程度比泰坦尼克號小。

6. 不列顛尼克號沉船過程

泰坦尼克號噸位達(dá)到空前的46329噸。

泰坦尼克號，又譯作鐵達(dá)尼號，是英國白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級游輪。泰坦尼克號全長269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標(biāo)準(zhǔn)排水量為46328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎），動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～24浬。? ??1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒”的美譽(yù) 。

7. 不列顛尼克號模擬沉船

英國皇家郵船泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克級郵輪的第二艘郵船，20世紀(jì)初，由英國白星航運(yùn)公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。由位于愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。泰坦尼克號是當(dāng)時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的船”或是“夢幻之船”。泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時一流的超級豪華巨輪。計(jì)劃與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（RMS Britannic）一道為英國白星航運(yùn)公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行?！　　　?912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普敦（Southampton）出發(fā)，途經(jīng)法國 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭 昆士敦（Queenstown），計(jì)劃中的目的地為美國的紐約（New York），開始了這艘“夢幻客輪”的處女航。4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山（大約在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），兩小時四十分鐘后，4月15日凌晨2點(diǎn)20分沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時在和平時期最嚴(yán)重的一次航海事故，

8. 沉船視頻 泰坦尼克號

不是，

歷史上的確是在大西洋沉沒了，拍攝時用的是模型，在一個大水池里拍攝的，經(jīng)過后期的處理，看起來和真的一樣。

9. 不列顛尼克號沉船視頻

號稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過快還是結(jié)構(gòu)有問題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實(shí)地考察沒有解決問題，反而使問題更加復(fù)雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個答案來自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實(shí)際并非孤獨(dú)的存在，它誕生的時候，已經(jīng)有一個幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂栐诮ㄔ鞎r吸取了泰坦尼克號沉沒的教訓(xùn)，對船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機(jī)會在遇到海難時逃生；

加強(qiáng)了無線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個水密隔艙（泰坦尼克號是十六個），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個水密艙灌滿水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動力也得到加強(qiáng)，達(dá)到了5萬馬力（相當(dāng)于半個鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號被認(rèn)為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號被認(rèn)? ?隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號被認(rèn)為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開裂大量進(jìn)水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號似乎比泰坦尼克號更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個涂裝的不列顛尼亞號實(shí)際上只存在了三個多月的時間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時刻），它在大多數(shù)時間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

10. 盧西塔尼亞號沉船視頻

1868年1月，也就是白星公司破產(chǎn)之后大約四個月后，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英鎊的價格從銀行手中將其買下。此人來自于一個船商世家，岳丈也是圈子中的人，對于北大西洋的航運(yùn)生意，早就有意介入。

用1000英鎊買下一個破產(chǎn)公司，看似便宜，實(shí)則不然。航運(yùn)公司靠的是船，1000英鎊只是買來一個空殼，所需船只還要另外花錢購入，且當(dāng)時蒸汽輪船已成標(biāo)配，白星公司原有的帆船隊(duì)伍只有淘汰。

這番更新?lián)Q代的成本，可有些高昂，高昂到讓伊斯梅必須要謹(jǐn)慎行事。這種謹(jǐn)慎首先就體現(xiàn)在造船商的選擇上。

在一次去酒吧打臺球的過程中，伊斯梅認(rèn)識了一位富商，這位富商對投資白星公司頗有興趣，但附加了一個條件，那就是白星公司此后的船只，都必須由他侄子的造船廠來建造。

這家成立于1861年的造船廠，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）。此廠雖然歷史不長，但技術(shù)方面比較先進(jìn)，又有富商大筆投資，不缺錢的情況下比較注重品質(zhì)。

伊斯梅權(quán)衡再三，決定與之合作。但他提出一項(xiàng)附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只，同時船價也要相比于市場價有一定的折扣。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，白星公司再度現(xiàn)身江湖。1871年，第一條新造客船投入使用，開始橫跨大西洋的旅程。此船號為“海洋”，采用蒸汽機(jī)與船帆并存的混合動力模式，能帶1160余名乘客。

來自于上層社會的伊斯梅，特別注重船上的設(shè)施，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來水供應(yīng)，還有電鈴，隨時都可用來喚人上門服務(wù)。普通艙沒有自來水和電鈴，被分作兩段，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部。

相比于當(dāng)時那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船，“海洋”號在當(dāng)時是那樣的舒適，而且還很經(jīng)濟(jì)，以至于當(dāng)時報(bào)章將其描繪為“帝國游輪”。

這種經(jīng)濟(jì)而舒適的客船，服務(wù)的對象是移民。白星公司復(fù)活之際，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀(jì)70年代到90年代，歐洲去往美國的移民總數(shù)接近千萬，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國。這是包括卡納德公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)公司都望塵莫及的一個數(shù)字。

作為當(dāng)時最大的“移民運(yùn)輸企業(yè)”，白星公司的成功有著必然的道理，那就是伊斯梅確立的舒適與經(jīng)濟(jì)原則。

像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度，忽視乘客。怎奈以當(dāng)時的技術(shù)，再快也快不到哪里去，結(jié)果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達(dá)美國，一路上的旅行體驗(yàn)卻是糟糕透頂。

白星公司的船雖然慢一點(diǎn)，也慢不到哪兒去，一路上卻不那么受罪。為了加強(qiáng)這一原則，伊斯梅還強(qiáng)化船員管理，要他們同時扮演水手與酒店服務(wù)員的角色，給乘客以盡可能多的滿足之感。

歐洲移 民十分歡迎白星公司，經(jīng)濟(jì)而又舒適的白星客船，出沒于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個歐洲沿海地帶，運(yùn)走一批又一批移民。

許多美國歷史上的風(fēng)流人物，當(dāng)年就是乘坐白星公司的客船來到了這片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學(xué)家”尼古拉·特斯拉。

白星公司的生意越做越大，成長為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運(yùn)巨頭，旗下不斷有新銳大船加入，船隊(duì)規(guī)模十分可觀。

可是，不久，白星公司就遇上了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是一次比“泰勒”號要嚴(yán)重得多的海難。

蹣跚巨人

“泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話中的巨人。此船排水量達(dá)5.2萬余噸，長近270米，寬近30米，高近30米，有十層甲板，是當(dāng)時全球最大船只。與之對比，同時代最大戰(zhàn)艦也不到3萬噸的排水量。

這種大船還不止一艘，白星公司一下單就是三艘，分別名為“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號、“巨人”號。

第一艘船開始建造的時間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是為了對抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。

話說19世紀(jì)末，德國、美國開始崛起，對英國霸權(quán)構(gòu)成全方位挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)也不例外。一大波德、美航運(yùn)公司，開始與英國航運(yùn)公司展開激烈競爭。

曾長期為卡納德公司所壟斷的“藍(lán)飄帶”獎，也隨著這種競爭開始易手。美國摩根財(cái)團(tuán)更是建立起來一個國際商業(yè)海運(yùn)公司，將白星公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)企業(yè)收歸旗下，圖謀掌控海洋。

為了應(yīng)對這種有力的競爭，1902年，英國政府拿出15萬英鎊的年度補(bǔ)貼，以及250萬的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無前例的大船，排水量接近4.5萬噸的“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌，配備了許多豪華設(shè)施。

白星公司聞訊后十分著急，在摩根財(cái)團(tuán)強(qiáng)勢資助之下，下單給船廠，稱要設(shè)計(jì)建造比那兩個“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應(yīng)運(yùn)而生。

為了盡快投入使用，壓過卡納德公司的風(fēng)頭，白星公司再次走入了當(dāng)年“泰勒”號的錯誤之路——壓縮工期、偷工減料、盲目采用新技術(shù)。

此時白星公司的老總，是伊斯梅之子布魯斯。他在建造過程中，致力于追求奢華，同時一再降低安全底線。如在他的強(qiáng)勢干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數(shù)量，從原設(shè)計(jì)的48艘削減到了官方規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，也就是20艘，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類的奢華設(shè)施。

與此同時，伊斯梅親自挑選了精兵強(qiáng)將，組成接近九百人的龐大船員隊(duì)伍，自己也親自上陣，坐鎮(zhèn)“泰坦尼克”號，指揮此船做處女之航。

1912年4月10日上午，“泰坦尼克”號帶著三千余人，緩緩駛離英國南安普頓，航向紐約。最初的航行十分正常，當(dāng)天傍晚時分到達(dá)法國瑟堡，第二天中午到達(dá)愛爾蘭皇后鎮(zhèn)，然后駛?cè)氡贝笪餮蟆?/p>

為了造成更大的轟動，伊斯梅決定再來一個錦上添花，他要用這次航行來贏一個“藍(lán)飄帶”獎！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”號從進(jìn)入北大西洋開始，就加速到了23節(jié)左右。

彼時北大西洋已過隆冬時節(jié)，海上一片風(fēng)平浪靜，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”號撞上冰山，開始沉沒。

若當(dāng)時按照原設(shè)計(jì)配齊48艘救生艇的話，那么運(yùn)走船上三千余人并非難事，問題是為了搞舞廳，現(xiàn)在實(shí)際只有20艘，至多能帶走一半的人。

與其說是天災(zāi)，不如說是人禍。遇難乘? ?多達(dá)1500余名，其中多有婦孺老弱。

“泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯，后在沉船災(zāi)難中殉職。

船長愛德華·史密斯，如同他的那些海軍同行一樣，沒有逃生，而是與船同沉。他是白星公司最卓越的船長之一，為這家公司服務(wù)超過30年，獲得了英國海軍的榮譽(yù)軍銜，坊間傳聞，他原本打算完成“泰坦尼克”號的處女航之后，便退休還鄉(xiāng)。

坐鎮(zhèn)于船上的伊斯梅，當(dāng)時的行蹤則成為了一個謎。據(jù)他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”號緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇，逃了出來。

1912年，最先趕到“泰坦尼克”號沉船事發(fā)地搭救幸存者的“卡帕西亞號”郵輪。

諷刺的是，包括伊斯梅在內(nèi)的許多逃生者，竟是被路過的卡納德公司“卡帕西亞”（Carpathia）號所救。四天之后，伊斯梅到達(dá)紐約，很快就受到美國政府的傳喚，接受事故責(zé)任的調(diào)查。英美報(bào)界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司。

回國之后，伊斯梅又經(jīng)歷了英國政府的調(diào)查。雖然這些調(diào)查都沒有將他送入監(jiān)牢，卻讓他名譽(yù)盡毀，以至于事業(yè)也盡毀。一片罵聲之下，伊斯梅長期躲在愛爾蘭的一處別墅中，不敢露面。他后來患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，頗為凄涼。

白星公司，也在經(jīng)歷此難之后，元?dú)獯髠货瓴徽?，逐漸走向了消亡。

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