導(dǎo)讀：游輪之路vlog 游輪路線圖 1. 游輪路線圖 2. 國(guó)內(nèi)游輪路線 3. 游輪的路線 4. 豪華游輪路線 5. 游輪簡(jiǎn)易圖

1. 游輪路線圖

坐游輪旅游，是與眾不同的一種體驗(yàn)，在路上的時(shí)候，可以玩游輪上的各種娛樂(lè)設(shè)施，靠岸可以下船游覽，比坐汽車，火車旅游，路上的活動(dòng)更豐富。

一、三亞到西沙群島

西沙群島近幾年剛剛開(kāi)放旅游，旅客從三亞鳳凰島郵輪碼頭出發(fā)，經(jīng)過(guò)一夜的航行，抵達(dá)西沙群島，乘坐快艇登島游覽三個(gè)島嶼，在西沙玩兩天，第三天晚上返航，第四天早上回到三亞。

2. 國(guó)內(nèi)游輪路線

國(guó)內(nèi)目前只有三峽有游輪線路。

長(zhǎng)江三峽航道，下水是重慶到宜昌,，一般是在重慶朝天門碼頭登船，上水是宜昌到重慶,，一般是在宜昌新世紀(jì)碼頭登船。

3. 游輪的路線

國(guó)內(nèi)郵輪航線主要在長(zhǎng)江，一般都是宜昌重慶，上海重慶，上海武漢，武漢重慶，另外還有宜昌——>奉節(jié)——>宜昌的線，萬(wàn)州茅坪的線，維詩(shī)達(dá)游輪公司的網(wǎng)上有的。也就是宜昌，重慶，武漢，上海，萬(wàn)州，茅坪，都是發(fā)船港口哦，但是最長(zhǎng)跑的線路是宜昌重慶段的，因?yàn)殚L(zhǎng)江三峽最美的景點(diǎn)就在這兩個(gè)港口城市之間。 　　國(guó)際航線主要有　日韓航線、東南亞航線、港澳臺(tái)航線、地中海加勒比海航線、夏威夷阿拉斯加航線、北歐航線、環(huán)球中東極地航線、美墨澳新美加航線、新英格蘭航線。

4. 豪華游輪路線

跟國(guó)王的出現(xiàn)順序有關(guān)..

越后面出現(xiàn)的國(guó)王越難滿足..

玩了一段時(shí)間了..我覺(jué)得想讓國(guó)王滿意..

重點(diǎn)在于物品的品質(zhì)與魅力..

一個(gè)好的房間就能讓國(guó)王滿意一半了..

用花和雕像圍住物品的三面,物品下鋪紅地毯,走路用波斯或者綠地毯..

多用雕像..

最后需要一點(diǎn)運(yùn)氣..

有幾次國(guó)王來(lái)了以后就干了一兩樣就走了..就差一點(diǎn)點(diǎn)就合格了..很郁悶..

5. 游輪簡(jiǎn)易圖

目前大多數(shù)現(xiàn)成游艇都是用聚酯樹(shù)脂作粘接劑，用玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

這種艇使用期長(zhǎng)，不易磨損，價(jià)格相對(duì)而言并不貴，而且維修簡(jiǎn)單。通常這種現(xiàn)成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結(jié)構(gòu)，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著游艇而不會(huì)沉入海底。但是在較大的艇上就不行了?！　A芯減少了實(shí)心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，并有可能減輕重量。由于這種結(jié)構(gòu)需要大量的人工，因此有夾芯結(jié)構(gòu)的艇體要比一般的實(shí)心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用于堅(jiān)挺的甲板、艙頂?shù)却竺娣e平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結(jié)起來(lái)的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強(qiáng)，比輕木夾芯還輕?！　【埘?shù)脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強(qiáng)度都及不上環(huán)氧樹(shù)脂。但環(huán)氧樹(shù)脂價(jià)格太高，而且可能會(huì)損傷操作者的皮膚，現(xiàn)在一般很少使用。不過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂作為粘合劑則具有不透水性，它對(duì)木制艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價(jià)值的粘合劑。　　木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夾芯來(lái)增加其強(qiáng)度，而木芯往往是一個(gè)沒(méi)有框架結(jié)構(gòu)的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級(jí)木材，內(nèi)外層的玻璃鋼覆層對(duì)夾芯也起保護(hù)作用，并大大增加了強(qiáng)度，使艇體形成了一個(gè)堅(jiān)固的整體。艙壁和艇體的生產(chǎn)方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫 向強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)形式使得它能適應(yīng)于小車間和業(yè)余愛(ài)好者制作，因?yàn)橛么髩K木材制造木船和用硬模制造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。　　對(duì)木芯的艇體來(lái)說(shuō)，聚丙烯織物要?jiǎng)龠^(guò)玻璃纖維。因?yàn)榫郾┛椢锏恼澈狭?qiáng)，容易鋪平，重量輕，在磨平時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有害的“玻璃微?！保凰炔ＡЮw維的艇體花費(fèi)大些，但是從整個(gè)游艇的費(fèi)用來(lái)看，只是一個(gè)無(wú)關(guān)重要的因素。如果與環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合使用，用于木夾芯結(jié)構(gòu)的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強(qiáng)塑料的韌性好，但不適用于實(shí)心塑料的艇體上。　　幾年前，在美國(guó)西海岸發(fā)現(xiàn)了另一種類型的結(jié)構(gòu)：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用于建造艇體。其優(yōu)點(diǎn)為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結(jié)合在一起。毫無(wú)疑問(wèn)，其它方法也正在不斷地被創(chuàng)造出來(lái)，不過(guò)其中有不少的方法需要用一般小船廠和業(yè)余制作者所部具備的設(shè)備和工具。由此看來(lái)，玻璃鋼和有夾芯結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料艇體將會(huì)被長(zhǎng)期使用。

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