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1. 巨型游輪沉沒視頻

號(hào)稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過(guò)快還是結(jié)構(gòu)有問題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來(lái)爭(zhēng)論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個(gè)不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實(shí)地考察沒有解決問題，反而使問題更加復(fù)雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。

泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在，它誕生的時(shí)候，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào)，它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙，只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào)。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號(hào)

▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào)，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒的教訓(xùn)，對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對(duì)舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生；

加強(qiáng)了無(wú)線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào)；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個(gè)水密艙灌滿水，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動(dòng)力也得到加強(qiáng)，達(dá)到了5萬(wàn)馬力（相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號(hào)救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開裂大量進(jìn)水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華、威武，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻），它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國(guó)海軍部征用，1915年12月23日作為一

2. 巨型游輪沉沒視頻播放

是的，沉船了。

據(jù)德新社的報(bào)導(dǎo)，臺(tái)風(fēng)使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號(hào)沉沒。

奧利安娜號(hào)是1957年由英國(guó)龍骨造船公司制造，船長(zhǎng)260米，船艙面積6萬(wàn)平方米，總噸位4.2萬(wàn)噸，2001年，杭州一企業(yè)購(gòu)入“奧麗安娜”號(hào)，重新規(guī)劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

3. 游輪被炸沉視頻

一艘快艇在南海上馳騁，船長(zhǎng)費(fèi)尼根及全體船員被雇傭兵雇傭幫助他們執(zhí)行一個(gè)任務(wù)。任務(wù)是當(dāng)天不斷在南海游弋觀察，所以船長(zhǎng)和船員都不清楚他們此行是執(zhí)行什么冒險(xiǎn)任務(wù)。航行的所有費(fèi)用均由一位幕后人物支付。機(jī)械師喬伊意外地在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)8-9枚魚雷，他立刻意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性。

與此同時(shí)，在他們的下游，堪稱世界第一的豪華客輪“亞哥號(hào)”正在進(jìn)行首航，船上滿載腰纏萬(wàn)貫、珠光寶氣的貴婦富翁。因?yàn)猷]輪過(guò)于豪華，運(yùn)行的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船票費(fèi)，所以 郵輪的建造者為了使自己不至陷入負(fù)債境地而把郵輪交給銀行，而且還暗中破壞了郵輪的所有操作系統(tǒng)，包括緊急呼救，這樣輪船就會(huì)在毫無(wú)監(jiān)測(cè)的情況下航行，最終結(jié)果就是觸礁沉沒，而按照原定計(jì)劃24小時(shí)后就會(huì)有事先準(zhǔn)備好的救援船趕來(lái)營(yíng)救，從而在最少的傷亡的情況下騙取巨額保險(xiǎn)費(fèi)。

就在這時(shí)，巨型多頭兩棲海怪襲擊了郵輪，吃了船上的大部分游客(包括船長(zhǎng))只有極少數(shù)的幸存者幸存。等約翰他們趕到時(shí)，“亞哥號(hào)”已陷入一片血水之中……船上僅剩下幾名幸存者，其中包括崔林和建造“亞哥號(hào)”的工程師西蒙。就在這個(gè)時(shí)候費(fèi)尼根明白了雇傭兵的任務(wù)，他們的任務(wù)是搶劫豪華巨輪，如果失敗他們將炸掉巨輪。

起初，約翰并不相信幸存者講述的“亞哥號(hào)”遭到了所謂“深海魔鬼”的浩劫，直到他發(fā)現(xiàn)船員和雇傭兵一個(gè)接一個(gè)地死去后，他才明白自己已被放到九死一生的危險(xiǎn)境地。在走投無(wú)路的情況下，他只能與崔林和雇傭兵聯(lián)手共同對(duì)付嗜血無(wú)度的“深海魔鬼”。

最后，在一番激烈的較量下，崔林、費(fèi)尼根和喬伊聯(lián)手用魚雷殺死了深海怪獸，并炸沉了巨輪，也只有他們成為了最后的幸存者。

4. 巨型輪船沉沒視頻

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數(shù)百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場(chǎng)，人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來(lái)了希望的曙光。但同時(shí)，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購(gòu)船票，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪，自十六鋪三號(hào)碼頭起碇赴甬?！　?/p>

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對(duì)于江亞輪上的眾多旅客來(lái)說(shuō)，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號(hào)”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商?hào)|亞海運(yùn)株式會(huì)社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無(wú)論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。　

　按國(guó)民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無(wú)票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分?！　?/p>

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲?！　?/p>

名副其實(shí)的“最后的晚餐”?！　?/p>

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi)，她撩開衣襟，忘情地凝 注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語(yǔ)非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無(wú)票的國(guó)民黨大兵理論未果，遂強(qiáng)行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰(shuí)也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛倉(cāng)內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來(lái)。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉(cāng)房，正想往水中跳，突然被他不會(huì)游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬(wàn)狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄?！薄?/p>

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無(wú)人去解開救生艇的纜繩?！　?/p>

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過(guò)，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國(guó)漁業(yè)公司太孚1號(hào)2號(hào)漁輪等。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過(guò)此處水域的機(jī)帆船“金源利”號(hào)，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端?！　?/p>

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉?！　?/p>

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒?！　?/p>

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)泰坦尼克號(hào)海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來(lái)吞設(shè)了無(wú)數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對(duì)不可抗拒的滅頂之災(zāi)，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運(yùn)更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺(tái)扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉(cāng)打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個(gè)成年男子游過(guò)來(lái)?yè)寠Z。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用 腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇?！　?/p>

桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場(chǎng)外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前?？墒浅鏊笈c空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況?！　?/p>

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福?！　?/p>

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉(cāng)客票，送妻子回故里省親。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對(duì)方耽擱太久。第二天，噩耗傳來(lái)，兩人冷氣倒抽，深感慶幸?！　?/p>

一個(gè)姓張的老太太，本來(lái)買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬(wàn)分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過(guò)白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場(chǎng)，驚嚇之余竊喜死里逃生?！　?/p>

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無(wú)定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷?！　?/p>

1948年12月7日，招商局特邀中國(guó)漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機(jī)師總會(huì)理事長(zhǎng)陸良炳，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩?，交通大學(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會(huì)、船只碰撞委員會(huì)等部門的代表，多次舉行調(diào)查審定會(huì)。專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致?！　?/p>

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師?！　?/p>

江亞輪被炸裂口長(zhǎng)約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉(cāng)載貨物中并無(wú)爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量?！　?/p>

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢(shì)潮流而動(dòng)，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測(cè)殊覺幼稚，云云。中國(guó)漁***司副經(jīng)理顧久寬，對(duì)《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說(shuō):“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過(guò)久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國(guó)民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對(duì)于三千余眾罹難者的家屬、親友來(lái)說(shuō)，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任?！　?/p>

但是，江亞輪慘案善后委員會(huì)提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口，給無(wú)限期地拖延了下來(lái)。這種拖延，無(wú)? ??于火上澆油?！　?/p>

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們?cè)谏莆瘯?huì)聯(lián)絡(luò)組正副組長(zhǎng)王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號(hào)招商局請(qǐng)?jiān)浮Ｕ猩叹致動(dòng)嵒琶νＶ罐k公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉(zhuǎn)而往招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無(wú)著，只好暫且歸去?！　?/p>

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達(dá)目的不離開?！　?/p>

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬?？偨?jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無(wú)法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計(jì)起見，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請(qǐng)撥款救濟(jì)，尚未奉復(fù)，”云云?！　?/p>

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無(wú)奈招商局鐵柵欄把門，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止?！　?/p>

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來(lái)空棺十具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來(lái)往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場(chǎng)的一些憲警也不免黯然神傷，為之動(dòng)容，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕?！　?/p>

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長(zhǎng)俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車送返，一場(chǎng)風(fēng)波始告平息?！?/p>

　事后，招商局在市長(zhǎng)吳國(guó)楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定，也斷無(wú)接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害?！　?/p>

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說(shuō)，但均屬推理、判斷，無(wú)人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰(shuí)，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對(duì)失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕?！　?/p>

據(jù)稱，1948年12月，國(guó)民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸?！　?/p>

事發(fā)后，國(guó)民黨當(dāng)局將此視為絕密，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月，國(guó)民黨海軍司令桂永清在上海國(guó)際飯店宴請(qǐng)招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，才吐露了真相。　　

倘此說(shuō)屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長(zhǎng)期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論?！　?/p>

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工 程自5月13日開始，10月29日結(jié)束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過(guò)程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物，將這些殘骨和金條、項(xiàng)鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊(cè)。后來(lái)，市政府用那些無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無(wú)法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽(yáng)光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)客輪再次來(lái)到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩?！　?/p>

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來(lái)，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì)，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會(huì)中，原“金源利”號(hào)已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

5. 巨型游輪沉沒視頻解說(shuō)

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購(gòu)買了旅游意外險(xiǎn)，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對(duì)確認(rèn)，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

6. 巨型游輪沉沒視頻大全

1、泰坦尼克號(hào)失事

　　1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華、據(jù)稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準(zhǔn)備足夠的救生艇，超過(guò)1500人在事故中遇難。泰坦尼克號(hào)失事，是史上最著名的海難，也是和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。

　　2、威廉古斯特洛夫號(hào)沉船

　　1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號(hào)被蘇聯(lián)潛艇魚雷擊中后沉沒。當(dāng)時(shí)船上擠滿了德國(guó)難民，總共約有10582 人，有9343人在這場(chǎng)災(zāi)難中失去生命。僅僅過(guò)了62分鐘，這艘船就完全沉沒了，被認(rèn)為是航海史上最嚴(yán)重的海難。

　　3、愛爾蘭皇后號(hào)沉沒

　　1914年05月29日，魁北克境內(nèi)的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號(hào)與一艘較小的船大都會(huì)號(hào)相撞后沉沒。碰撞十分鐘后，愛爾蘭皇后號(hào)就完全傾覆，因此僅有極個(gè)別救生艇成功下水，同時(shí)輪船內(nèi)的手動(dòng)水密門無(wú)法關(guān)閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。

7. 豪華游輪沉沒視頻

　泰坦尼克號(hào)(Titanic)：20世紀(jì)初，由英國(guó)白星航運(yùn)公司制造的一艘巨大豪華客輪。是當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的”或是“夢(mèng)幻客輪”。1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普頓駛往紐約，開始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成? ??當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次海難。電影《泰坦尼克號(hào)》就是根據(jù)這一真實(shí)的故事拍攝的?！疤┨鼓峥颂?hào)”共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時(shí)一流的超級(jí)豪華巨輪。

8. 游輪沉船視頻

從中國(guó)到太平洋中心達(dá)幾千公里，最快的船只也需要一周到十天的時(shí)間才能到達(dá)，飛機(jī)則需要6、7個(gè)小時(shí)。

9. 美國(guó)巨輪沉沒視頻

答：在美國(guó)北卡羅來(lái)納州沉沒的。

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