導(dǎo)讀：游輪報(bào)廢年限 哪里有報(bào)廢游輪出售 1. 游輪報(bào)廢年限 2. 哪里有報(bào)廢游輪出售 3. 報(bào)廢游輪交易市場 4. 報(bào)廢郵輪價(jià)格 5. 輪船報(bào)廢年限 6. 游輪報(bào)廢年限是多少 7. 報(bào)廢游輪船出售 8. 游輪報(bào)廢年限規(guī)定

1. 游輪報(bào)廢年限

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報(bào)廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報(bào)廢船齡為31年(含)以上

散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報(bào)廢船齡為33年(含)以上

雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船等，報(bào)廢船齡為34年(含)以上。

河船類報(bào)廢船齡。

客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報(bào)廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報(bào)廢船齡為31年(含)以上;

2. 哪里有報(bào)廢游輪出售

需要通過海關(guān)，游輪運(yùn)輸?shù)椒侵?/p>

3. 報(bào)廢游輪交易市場

游艇報(bào)廢之后,首先需要到相關(guān)的部門進(jìn)行注銷。然后根據(jù)船主的意愿進(jìn)行處理,如果感覺沒有修補(bǔ)的意義,可以作為廢鐵賣給相關(guān)的廢物回收站。

4. 報(bào)廢郵輪價(jià)格

貨船的駕駛員如果要轉(zhuǎn)到客船工作與要轉(zhuǎn)油輪工作性質(zhì)差不多就是要多學(xué)一個(gè)證，客船叫做客滾證，油船叫槽管輪證，通過海事局或用人單位組織考試海事局認(rèn)可就可以了，過去不用貨輪客輪通用，如今不行了，我跑船時(shí)叫你上客船一干幾年，只你上貨船一干也是幾年，后來渤海灣出現(xiàn)的客滾船原來的大眾客船都取消報(bào)廢了，就開始有客滾證書了，主要是為了安全

5. 輪船報(bào)廢年限

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布。《方案》明確，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排。

分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報(bào)廢更新，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型、提前報(bào)廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書；具備有效的國內(nèi)沿海、國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》。但是由于申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼，而此《方案》未對更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求。

不過，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報(bào)廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件。由于具體細(xì)則還沒有出臺，許多航運(yùn)企業(yè)對于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測中。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，“《方案》的? ??臺，對航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本。”

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍?jiān)诮邮苤袊C券報(bào)記者采訪時(shí)說，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時(shí)。首先，老船經(jīng)濟(jì)性不足，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時(shí)，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利。

張新龍說，《方案》的最大亮點(diǎn)，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計(jì)算”，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬噸小船，再建造一條15萬噸的大船。同時(shí)還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船。這對于化解航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振。上述政策有望給中船股份、舜天船舶、中國船舶、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來利好。

6. 游輪報(bào)廢年限是多少

沖灘意思是沖擊沙灘，在沙灘上滑行后?？坑陉懙厣稀Ｓ未瑘?bào)廢前都要沖上陸地再報(bào)廢，原因是多方面的，一是游船曾有游人駐留，是海上污染源之一；

二是讓出航道消除航道交通隱患；

三是不至于形成沉船有利于報(bào)廢鑒定；

四是清理出明確的海岸線避免海上糾紛等等。

7. 報(bào)廢游輪船出售

一般都是按空船的重量來計(jì)算的。

一般現(xiàn)在貨船的材料都是鋼制的貨船，報(bào)廢了就按空船重量上下浮動那么一點(diǎn)，排水量十五萬噸左右的船，空船重量大概在三四萬噸吧。不會有太大的重量差別。這樣計(jì)算比較簡單。希望我的回答能夠幫助到你。

8. 游輪報(bào)廢年限規(guī)定

海運(yùn)船舶經(jīng)營方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí)、定線、定港、定價(jià)，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低，并且運(yùn)價(jià)隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行? ?的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。租期可以長可以短，短時(shí)幾個(gè)月，長則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營運(yùn)。期租對船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少采用。

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