導(dǎo)讀：虎門大橋下面的景點 虎門大橋下面的景點叫什么 1. 虎門大橋下面的景點叫什么 2. 虎門大橋是什么地方 3. 虎門大橋叫什么名字 4. 虎門大橋下面的景點叫什么名字 5. 虎門大橋旁邊的景點 6. 虎門大橋下面的景點叫什么名稱 7. 虎門大橋是屬于哪里的 8. 虎門大橋下面的公園 9. 虎門大橋有幾個

1. 虎門大橋下面的景點叫什么

在虎門大橋橋底下有個威遠(yuǎn)炮臺，外面就是沙灘，里面是博物館，還有一些炮臺可以參觀，門票免費，但是需要身份證領(lǐng)取

2. 虎門大橋是什么地方

1992年5月27日，虎門大橋舉行開工奠基儀式。5個月后的10月28日，虎門大橋正式動工建設(shè)。

按照設(shè)計方案，虎門大橋全長15.76公里，其中主路段總長4.6公里，引道段總長11.16公里，雙向6車道，日均飽和標(biāo)準(zhǔn)車流量為8萬輛，主孔通航凈高60米，橋下可雙向通行5萬噸海輪。

3. 虎門大橋叫什么名字

虎門大橋當(dāng)然是國家的，位于珠江獅子洋之上，莞佛高速公路的組成部分。

4. 虎門大橋下面的景點叫什么名字

廣州有座山，名為黃山魯。黃山魯森林公園是廣州市最大的開放式森林公園，并且它還是免費的。整個森林公園占地約1200多公頃，主峰海拔295米，是廣州南部地區(qū)的最高峰。但是去游玩的游客看到它的名字都不約而同的有個疑問，為什么不叫“黃魯山”公園呢？

原來“黃山魯”有段傳說。相傳，明朝時期有位考生曾流落南沙一帶，餓暈在一座山腳下，而后有幸被一頭“神鹿”所救起，后來他進京考上了狀元。回鄉(xiāng)途中再訪南沙此山，卻不見神鹿蹤影。他向周邊居民打聽，得知山峰的主峰分別名為黃山和魯山。于是他便將這山命名為“黃山鹿”，寓意為山不在高，有鹿則靈。后世流傳，就漸漸成了至今的“黃山魯”了。

黃山魯在廣州南沙區(qū)的中心城區(qū)內(nèi)，乘坐廣州地鐵4號線至廣隆站A出口，轉(zhuǎn)乘南61路公交車至黃山魯公園西門站下車，即直達(dá)目的地。這是在廣州除了名勝景點白云山外，又一爬山好去處。黃山魯公園綠化覆蓋率高，環(huán)境清幽，空氣清新，是大自然的氧吧。

黃山魯游玩線路，分為山頂線和環(huán)湖線。游客可以根據(jù)自己的時間安排來規(guī)劃自己要走的線路。選擇山頂線路，按照登山指示線路走，登上山頂后可以俯瞰南沙全景，可見虎門大橋，南沙高爾夫球場和園中湖區(qū)，景色宜人。另外的環(huán)湖路線，相對悠閑輕松許多，繞著白水湖一圈，可以看到波光粼粼的湖泊，還可以遛狗，跑步，騎單車，野餐，樂趣多多。

園區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，鳥語花香。此處的鳥類密集度也是廣州各森林公園中最高的，可謂是處處聞啼鳥。沿途還有許多的大樹菠蘿，個頭不大卻具有特色。公園內(nèi)沒有小賣部，比較原生態(tài)，建議帶點干糧和水。出了園區(qū)后，能看到獅子洋出?？?，美麗壯觀。

黃山魯，風(fēng)景秀麗，空氣清新，并且人流相對較少，是一處親近大自然，休閑游玩的好去處

5. 虎門大橋旁邊的景點

回答你的問題，虎門嚴(yán)格來說沒有紅色旅游景點，但有廣義的歷史愛國教育景點。

因為虎門有著當(dāng)年林則徐銷煙的紀(jì)念博物館，有著抗擊英國侵略者譜寫愛國抗英贊歌的見證地威遠(yuǎn)炮臺遺址，也有著當(dāng)年愛國英雄關(guān)天培將軍及廣大士兵所使用過的海防大炮。

來到虎門到虎門大橋下的銷煙紀(jì)念博物館 ，聽聽當(dāng)年愛國將士的拳拳愛國之心，奮不顧身的抵抗侵略者可歌可泣的壯舉，看看歷史遺物及史料照片，還可以到威遠(yuǎn)炮臺感受當(dāng)年的戰(zhàn)場及威風(fēng)凜凜的大炮，撫今追昔既能懷念已經(jīng)逝去的英雄，也能感慨今日祖國的強大。

6. 虎門大橋下面的景點叫什么名稱

虎門大橋下面是河。（珠江出?？诘幕㈤T水道和蒲州水道）虎門大橋位于中國廣東省珠江三角洲中部，距廣州約42公里?；㈤T大橋跨越珠江出?？诘幕㈤T水道和蒲州水道，東連東莞市虎門鎮(zhèn)，西通廣州市南沙區(qū)。

7. 虎門大橋是屬于哪? ??的

你好！

虎門大橋是連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的過江通道，位于珠江干流之上，其東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入?？?，西至廣州市南沙立交，全長15.76千米，工程總投資30.2億人民幣。

這個虎門大橋?qū)儆趶V東省廣州市和東莞市共同管理。

8. 虎門大橋下面的公園

虎門林則徐公園、威遠(yuǎn)炮臺、海戰(zhàn)博物館、沙角炮臺、虎門公園都是免費開放的，炮臺和海戰(zhàn)館是領(lǐng)取免費的票進入（需要有效身份證件）國際布料市場到林則徐公園大約4公里左右吧，可以乘坐公共汽車12路經(jīng)過林則徐公園，或者乘坐虎門3A直接到則徐公園，車費2元，叫搭客自行車的話就估計10元以上吧。

9. 虎門大橋有幾個

目前常見的橋梁主要有以下五種：

1、桁梁式橋有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

2、懸臂橋橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

3、拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

4、吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

5、拉索橋有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

古代橋梁的類型與形式 :橋的類型，若以建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。

木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋為“笮橋”。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。

鹽橋和冰橋。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。

若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分，則主要有梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上? ??較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據(jù)需要而定?！比情_合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗。”其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動。”

拱橋。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸? ?木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。

“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道?！度o黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋?！皸５馈?，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運河地區(qū)。有的長達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道?！熬澳钣谇保蕡@林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達(dá)到延長風(fēng)景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

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