導(dǎo)讀：巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎視頻 1. 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎 2. 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎視頻 3. 巨輪遇上臺(tái)風(fēng) 4. 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎為什么 5. 海上巨輪遇上臺(tái)風(fēng)會(huì)怎樣 6. 游輪能抗多少級(jí)臺(tái)風(fēng) 7. 游輪在海上遇到臺(tái)風(fēng)會(huì)怎么樣 8. 萬(wàn)噸巨輪怕臺(tái)風(fēng)嗎

1. 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎

郵輪途中遇到臺(tái)風(fēng)的概率是很低的，一般郵輪開航前郵輪公司都會(huì)有氣象分析，遇到臺(tái)風(fēng)會(huì)推遲開航日期，或者繞道航行，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉(zhuǎn)向的臺(tái)風(fēng)，那也不用緊張。首先，郵輪具有很高的穩(wěn)性和安全系數(shù)，一般的輪船滿足的是兩艙不沉制，但郵輪滿足的是三艙不沉制或者更高，也就是說郵輪即使三個(gè)或者更多船艙進(jìn)水也不會(huì)沉沒。郵輪擁有輪船中最好的設(shè)備。

其次，船搖時(shí)要保持鎮(zhèn)定，注意聽船上的廣播，不要慌張，更不要試圖擅自跳海逃生，因?yàn)槟遣皇翘由鞘窃谧詺?，在風(fēng)暴中越大的船才越安全。

最后，僅在船長(zhǎng)宣布棄船命令發(fā)出后才可以棄船逃生，但不是簡(jiǎn)單的跳海，要聽從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會(huì)有船員將救生艇放到海面然后駛離大船。

2. 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎視頻

沒有人去測(cè)試能扛幾級(jí)風(fēng)，遇到臺(tái)風(fēng)一定會(huì)躲的！會(huì)提前預(yù)報(bào)天氣情況，有12級(jí)大風(fēng)肯定會(huì)停航，不會(huì)拿游客生命去開玩笑。

遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣游船一般都是禁止出海的，但是作為一首滿載游客的郵輪卻不顧臺(tái)風(fēng)的到來(lái)執(zhí)意出海，無(wú)非是視這些生命而不顧。

3. 巨輪遇上臺(tái)風(fēng)

一是狂風(fēng)。臺(tái)風(fēng)風(fēng)速大都在17米/秒以上，甚至在60米/秒以上。據(jù)測(cè)，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到12級(jí)時(shí)，垂直于風(fēng)向平面上每平方米風(fēng)壓可達(dá)230公斤。因此臺(tái)風(fēng)大風(fēng)及其引起的海浪可以把萬(wàn)噸巨輪拋向半空攔腰折斷,也可把巨輪推入內(nèi)陸；也足以損壞甚至摧毀陸地上的建筑、橋梁、車輛等。特別是在建筑物沒有被加固的地區(qū)，造成破壞更大。大風(fēng)也可以把雜物吹到半空，使戶外環(huán)境變得非常危險(xiǎn)。

　　二是暴雨。一次臺(tái)風(fēng)登陸，降雨中心一天中可降下100-300毫米，甚至500-800毫米的大暴雨。臺(tái)風(fēng)暴雨造成的洪澇災(zāi)害，來(lái)勢(shì)兇猛，破壞性極大，是最具危險(xiǎn)性的災(zāi)害。

　　三是風(fēng)暴潮。當(dāng)臺(tái)風(fēng)移向陸地時(shí)，由于臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)風(fēng)和低氣壓的作用，使海水向海岸方向強(qiáng)力堆積，潮位猛漲，水浪排山倒海般向海岸壓去。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)暴潮能使沿海水位上升5米-6米。如果風(fēng)暴潮與天文大潮高潮位相遇，能產(chǎn)生高頻率的潮位，導(dǎo)致潮水漫溢，海堤潰決，沖毀房屋和各類建筑設(shè)施，淹沒城鎮(zhèn)和農(nóng)田，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　另外臺(tái)風(fēng)的這些災(zāi)害極易誘發(fā)城市內(nèi)澇、房屋倒塌、山洪、泥石流等次生災(zāi)害。

4. 巨型游輪怕臺(tái)風(fēng)嗎為什么

會(huì)有一定的影響。

下暴雨通常伴有大風(fēng)和洪水，因此會(huì)增加復(fù)雜的水域，增加潛在的危險(xiǎn)性。

下暴雨時(shí)，河流水流湍急，因此對(duì)于過往的船只輪渡行駛不穩(wěn)，容易發(fā)生側(cè)翻。

而對(duì)于海洋上，風(fēng)浪也會(huì)給船只帶來(lái)影響，造成船只的停航。

所以暴雨對(duì)于坐船有影響。

5. 海上巨輪遇上臺(tái)風(fēng)會(huì)怎樣

艦、船抵御風(fēng)浪的能力要從多個(gè)角度綜合考慮，一般有艦、船的大小，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、風(fēng)的種類、海域大小、水深等多個(gè)方面考慮！

一般5、6萬(wàn)噸民用油輪船在12級(jí)以下的風(fēng)力，還是沒有問題的！再大就不能保證安全了！30萬(wàn)噸的船，由于太長(zhǎng)，如果遇到大風(fēng)浪，容易造成從中間折斷！最安全的船個(gè)人認(rèn)為是5至15萬(wàn)噸的船，尤其是滿載情況下的油輪！集裝箱船由于穩(wěn)性高，甲板上堆了很多集裝箱，如果捆扎不好，很容易造成集裝箱丟失，同時(shí)造成船舶穩(wěn)性喪失，扛風(fēng)能力并不好！

6. 游輪能抗多少級(jí)臺(tái)風(fēng)

在最嚴(yán)重的海況下，沒有船舶可以保證不傾覆(例如在臺(tái)風(fēng)中心，浪高可達(dá)十幾米，涌高可達(dá)幾十米)但是一般的惡 劣海況，例如這次泰國(guó)的暴風(fēng)雨，浪高只有5米。

一般的排水量較大的船舶都可以安然脫險(xiǎn)，比如5萬(wàn)載重噸以上的貨船，萬(wàn)噸郵輪，航母，驅(qū)逐艦等等。。

更重要的是，絕大多數(shù)傾覆，都與船長(zhǎng)的操作及決策有莫大的關(guān)系，例如這次泰國(guó)有一艘游船，船長(zhǎng)在調(diào)整航向時(shí)，誤將船舷側(cè)直面了巨浪，就是橫著被浪一下子拍翻了。。

這是這起翻船的主要原因，迎著浪頂著浪走是肯定沒問題的。

所以，傾覆與否，與船的大小，噸位，設(shè)計(jì)重心(與型寬，貨物高度等有關(guān))，是否設(shè)有減搖鰭，船舶的動(dòng)力性能，轉(zhuǎn)向性能，都有很大的關(guān)系。。

7. 游輪在海上遇到臺(tái)風(fēng)會(huì)怎么樣

2021年的暴在目前還沒有影響三峽游輪

8. 萬(wàn)噸巨輪怕臺(tái)風(fēng)嗎

大多知道港珠澳大橋主體結(jié)構(gòu)可抵御16級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。這一數(shù)值的來(lái)源為風(fēng)荷載設(shè)計(jì)參數(shù)在橋面處的風(fēng)速取值約55m/s，相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平。但在計(jì)算橋梁承載能力時(shí)，風(fēng)荷載只是荷載組合的其中一項(xiàng)，所占比例較小，其它考慮參數(shù)還包括橋梁靜荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度等，所以即使在最不利荷載同時(shí)組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規(guī)范要求，且還留有較大安全系數(shù)。

工程師們每天要避開4000艘海船、1800多架航班的密集通行；用50萬(wàn)噸鋼材，耗費(fèi)230萬(wàn)噸鋼筋混凝土，在深海水下打造世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道；啟用世界最大的巨型震錘，來(lái)完成人工島的建造……

正因?yàn)檫@樣那樣的殘酷條件，也逼得工程師們研發(fā)出很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

按照起初的設(shè)計(jì)，局部跨海大橋?qū)M跨香港唯一的深水航線，橋面需要設(shè)計(jì)達(dá)80米高（約26層樓）；又因?yàn)樘幵跈C(jī)場(chǎng)航線上，有百米限高要求，兩個(gè)需求互相疊加就成了矛盾。

工程師大膽放棄了鋪設(shè)橋面的想法，局部大橋變?yōu)楹５姿淼溃鉀Q了物理空間上的難題。

但是橋面和海底隧道相接，需要一座島嶼來(lái)過渡，但這片海域沒有任何島嶼，這就需要修建人工島。海床下有15-20米的淤泥，就像在水豆腐上做建設(shè)，并不牢固。

用傳統(tǒng)方法并不可行，工程師們就想到一個(gè)全新的點(diǎn)子：巨型圓鋼筒！

▽巨型圓鋼筒：直徑22.5m，高55m，重550噸

巨型圓鋼筒插入海床，圓筒圍合出海島的邊界，再往中間填埋沙土，也不會(huì)因?yàn)槿彳浀暮４捕㈤_。

剛解決完這個(gè)問題，另一個(gè)問題又出現(xiàn)了！

從前成熟的盾構(gòu)技術(shù)并不適用，因?yàn)?0%阻水率的要求，隧道要埋得更深，人工島將長(zhǎng)達(dá)1公里，這是無(wú)法想象的。

因此就采取了第二種方案——沉管隧道技術(shù)，在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的隧道在水下進(jìn)行對(duì)接，好處是每個(gè)人工島減少了接近400m的長(zhǎng)度。

▽沉管隧道技術(shù)

不利之處是施工難度超級(jí)高，在海底將76000噸的沉管隧道，還要經(jīng)受洋流的干擾，要確保精確性非常困難。

所以為了確保安裝，在實(shí)驗(yàn)室里就要模擬各種復(fù)雜環(huán)境，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供精確的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

▽沉管隧道安裝實(shí)驗(yàn)

在海洋中，還暗藏著看不到的危險(xiǎn)——氯鹽。海洋中的氯離子會(huì)滲透進(jìn)結(jié)構(gòu)，腐蝕鋼筋，鋼筋會(huì)發(fā)生膨脹，從而導(dǎo)致混凝土開裂，最后堅(jiān)固的鋼筋混凝土就會(huì)崩開。

為此，工程師們研發(fā)了一種高性能混凝土技術(shù)，可以抵抗更長(zhǎng)的時(shí)間。

另外一個(gè)問題，就是如何保護(hù)大橋不受地震破壞，工程師們就采用了新型的高阻尼橡膠材料，好處是分子間能互相抵消地震能量。

▽自由落體實(shí)驗(yàn)：普通橡膠（上）對(duì)比高阻尼橡膠（下）

為了減少風(fēng)對(duì)橋梁的影響，通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)反復(fù)測(cè)算，工程師給橋增加了高度50cm，寬度1m左右的溢流板，? ??大橋原本在7級(jí)風(fēng)下40cm的振幅降低到了6cm。

▽風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)

這些新型的技術(shù)是工程師們盡心研發(fā)的結(jié)果，這才讓幾十年的造橋夢(mèng)想一步步走向現(xiàn)實(shí)。

Hash:4885c50aec194c8831aeeed98257ada81c8b0972