技術(shù)分析：韓國(guó)“歲月號(hào)”沉船慘劇是如何發(fā)生的
韓國(guó)韓國(guó)客輪韓國(guó)客輪沉沒(méi)韓國(guó)沉船分析韓國(guó)海難歲月號(hào)韓國(guó)沉船事故人禍?zhǔn)鹿试?br>韓國(guó)“歲月號(hào)”滾裝船（見(jiàn)下文解釋）從韓國(guó)的仁川出發(fā)，原計(jì)劃于4月16日11點(diǎn)抵達(dá)韓國(guó)濟(jì)州島。當(dāng)天上午8時(shí)58分左右，這艘載有450多名乘客的歲月號(hào)在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20海里的海面上發(fā)生側(cè)翻，最終傾覆的事故。截止到筆者開(kāi)始寫(xiě)稿時(shí)間（2014年4月17日北京時(shí)間13點(diǎn)）止，確認(rèn)死亡旅客9名，287人失蹤，其余乘客獲救。盡管韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠迅速下令韓國(guó)海陸空三軍大動(dòng)員開(kāi)展聯(lián)合救援戰(zhàn)，但這一次上帝顯然又沒(méi)有站在韓國(guó)一邊：水文環(huán)境、自然光線、救援設(shè)備、失蹤人數(shù)過(guò)多等等都遲滯了救援活動(dòng)。據(jù)多家新聞媒體報(bào)道，由于距離出事時(shí)間越來(lái)越久，當(dāng)?shù)睾Ｊ颅h(huán)境越來(lái)越糟糕，給救援工作帶來(lái)巨大困難，失蹤者生還的可能性很小。
這次海難可以說(shuō)是在全世界的媒體直播下發(fā)生的。論曝光出境，絕對(duì)超過(guò)當(dāng)年的泰坦尼克號(hào)。韓國(guó)人的表現(xiàn)也的確令世人對(duì)這個(gè)自尊心極強(qiáng)的國(guó)家“刮目相看”：救援力量在出事后半小時(shí)就抵達(dá)出事地點(diǎn)。但人們一開(kāi)始并沒(méi)有想到這將是一出比泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)更令人窒息的悲劇。近三個(gè)小時(shí)過(guò)去，大部分人卻沒(méi)有被救出。一艘海輪就在媒體的眾目睽睽之下，和救援隊(duì)的包圍下帶著無(wú)法出來(lái)的乘客不可阻擋地緩慢沉入海洋墳?zāi)埂Ｃ绹?guó)全國(guó)廣播公司已經(jīng)給出結(jié)論：“這是全世界最致命的海難”——據(jù)韓國(guó)本地媒體報(bào)道，絕大部分獲救的乘客是自己設(shè)法逃出生天。
由于這次海難事故發(fā)生在近海，出事當(dāng)天，海事?tīng)顩r良好，風(fēng)平浪靜；周邊島嶼眾多，離韓國(guó)本土不過(guò)數(shù)十海里，發(fā)生如此大的海難實(shí)在令人匪夷所思。筆者早年求學(xué)于東北某工科大學(xué)船舶工程系，雖然早已轉(zhuǎn)行，但這件悲劇也令筆者觸痛，不由重拾專業(yè)，找回記憶中的知識(shí)，從技術(shù)角度去了解這出悲劇的一些原因。
讓我們首先了解一下“歲月號(hào)”客輪，再結(jié)合媒體披露的各種相關(guān)情況，也許可以大致上了解整個(gè)海難的全過(guò)程及其原因。

“歲月號(hào)”沉船地點(diǎn)
一、“歲月號(hào)”的結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)
“歲月號(hào)”是一艘滾裝船，也即“滾上滾下”船。1994年由日本造船廠建造，至今服役近20年。滾裝船是指利用運(yùn)貨車(chē)輛來(lái)運(yùn)載貨物的專用船舶，省去了許多裝卸、起重設(shè)備，簡(jiǎn)化裝卸程序，甚至可以使集裝箱船能在一般碼頭?？?，不需要對(duì)港口碼頭進(jìn)行大規(guī)模改造。這種船的下部貨艙一般裝載客/貨車(chē)，上層甲板艙用于運(yùn)載乘客，一般層數(shù)較多。它在潮差較小、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較密集的近海區(qū)域使用較多，具有便捷、成本低和高效的特點(diǎn)，是對(duì)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的有效延伸和補(bǔ)充。

“歲月號(hào)”
但這種船下層由于要給車(chē)輛預(yù)留較大活動(dòng)空間，因此沒(méi)有橫艙壁等設(shè)計(jì)，艙內(nèi)支柱少，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到削弱，抗沉性差。另外，由于下部貨艙空間大，導(dǎo)致了整船的重心高，加劇了船舶的不穩(wěn)性，同時(shí)降低了各甲板的強(qiáng)度。從目前得到的消息來(lái)看，“歲月號(hào)”這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可能是最致命因素，是導(dǎo)致其傾覆的重要原因。
另外，“歲月號(hào)”內(nèi)部布局較復(fù)雜。為了保證乘客的乘坐舒適性、時(shí)尚性，“歲月號(hào)”內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分復(fù)雜，功能區(qū)域眾多，降低了風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)人們的逃生速度，加重了本次海難人員傷亡。
二、“歲月號(hào)”沉船事故過(guò)程可能有人禍因素
1. 隨意變更路線？
“歲月號(hào)”從仁川出發(fā)，目的地是濟(jì)州島，船上所載客人多數(shù)為學(xué)生。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)天霧鎖大海，很多船只選擇留在港灣，“歲? ?號(hào)”則選擇了更換航行路線前往目的地。
根據(jù)國(guó)際海事組織的《國(guó)際安全管理ISM規(guī)則》，船舶變更航線時(shí)要做兩件重要的事情：更新航行計(jì)劃與海圖。“歲月號(hào)”船長(zhǎng)在變更航線前有沒(méi)有做這兩件事？他變更航線的原因是什么？從他沉船后的所作所為（棄船而逃）來(lái)看，我們有理由相信這個(gè)船長(zhǎng)專業(yè)素質(zhì)不高，道德水準(zhǔn)更是低下，他的變更航線為后面的海難埋下了禍根。
從“歲月號(hào)”出事地點(diǎn)周邊地圖可以看出，“歲月號(hào)”出事的地方雖然距離韓國(guó)本土較近，但是其周邊島嶼眾多，海事?tīng)顩r較為復(fù)雜；對(duì)一艘在迷霧中航行的船舶來(lái)說(shuō)，可謂充滿危險(xiǎn)；若同時(shí)這艘船是行駛在一條陌生的航道上，則無(wú)異于行走在鬼門(mén)關(guān)上！

“歲月號(hào)”出事周邊地圖
2. 乘客有無(wú)安全培訓(xùn)？
根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定，船舶在出發(fā)前，有責(zé)任向所載乘客進(jìn)行安全培訓(xùn)，告知乘客應(yīng)急預(yù)案，明示逃生路線、逃生集合點(diǎn)?！皻q月號(hào)”所載的乘客絕大部分是高中學(xué)生，少量教師和其他乘員。這些乘客的乘船安全知識(shí)相對(duì)缺乏，若沒(méi)有專門(mén)對(duì)他們進(jìn)行短暫乘船安全培訓(xùn)和告知，則在出事的緊急狀態(tài)時(shí)，他們的不知所措會(huì)加劇船舶傾斜危機(jī)，從而導(dǎo)致更大規(guī)模的傷亡慘劇。從目前的媒體報(bào)道看，據(jù)獲救乘客回憶，“歲月號(hào)”在出發(fā)前后，并沒(méi)有對(duì)乘員進(jìn)行相應(yīng)的安全告知和培訓(xùn)。
3.忽然劇烈轉(zhuǎn)向意味著什么？
據(jù)獲救的乘客回憶，“歲月號(hào)”在航行過(guò)程中，做過(guò)劇烈轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。我們目前不知道船舶猛烈轉(zhuǎn)向的原因，可能是在行使過(guò)程中避險(xiǎn)而為。但這樣的猛烈轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致巨大危險(xiǎn)，因?yàn)檫@是一艘客滾船，它的貨艙裝載了各種汽車(chē)、貨車(chē)以及貨物（可能還有集裝箱，但未見(jiàn)報(bào)道）。在猛烈轉(zhuǎn)向的時(shí)候，有可能導(dǎo)致這些貨物發(fā)生定向移動(dòng)，從而改變船舶的重心和穩(wěn)心，在一瞬間產(chǎn)生了無(wú)法回復(fù)的力矩，從而導(dǎo)致船舶側(cè)翻。根據(jù)國(guó)際船舶安全管理體系的規(guī)定，滾裝船在總體設(shè)計(jì)時(shí)需要重視車(chē)輛、重物的系固設(shè)計(jì)和計(jì)算，車(chē)輛甲板表面要做防滑處理，要有足夠的壓載水艙，保證其良好的穩(wěn)態(tài)和穩(wěn)性，控制吃水，避免發(fā)生嚴(yán)重的縱傾或橫傾。
船舶航行在水上，只要縱向或橫向的傾角不大于某一個(gè)設(shè)計(jì)角度，它是可以回復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)的；但是，當(dāng)某種外力過(guò)大，或船舶內(nèi)部的重物分布發(fā)生變化導(dǎo)致船舶的重心與穩(wěn)心不在一線上、且產(chǎn)生超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的力矩時(shí)，船舶就有可能發(fā)生傾覆。因此，對(duì)服役了近20年的“歲月號(hào)”來(lái)說(shuō)，其系固設(shè)計(jì)和防滑裝置即使非常有效，如此猛烈的轉(zhuǎn)向也是十分危險(xiǎn)的。當(dāng)然，為什么要做這樣危險(xiǎn)的操作我們目前不得而知。

4. 觸礁？
“我們聽(tīng)到了一聲巨大的聲響?！鲍@救的學(xué)生心有余悸。從目前媒體報(bào)道的信息來(lái)看，這聲巨響應(yīng)該不是“歲月號(hào)”的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了爆炸，而是它觸碰到了海底暗礁。
之前我們提到，“歲月號(hào)”是一艘滾裝船，其重心高，導(dǎo)致穩(wěn)性低，再加上下部的貨艙支撐裝置少：沒(méi)有橫艙壁，少支柱等，導(dǎo)致強(qiáng)度低，進(jìn)而使得“歲月號(hào)”的抗沉性不好。在有外部力量的撞擊時(shí)，“歲月號(hào)”就非常容易發(fā)生傾覆：同等外力下，重心高的“歲月號(hào)”傾角會(huì)更大，也更易于傾覆。
現(xiàn)在很多運(yùn)輸工具或系統(tǒng)把保證人的安全放在第一位。船舶設(shè)計(jì)也如此。一般來(lái)說(shuō)，船舶底部艙壁都是雙層結(jié)構(gòu)，除了可以有效保護(hù)船艙在一般性外力撞擊下不破損之外，還有防止船舶內(nèi)部各種機(jī)械油污外泄，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保的目的。但“歲月號(hào)”從發(fā)生那一聲巨響后，很快，船身的傾角就非常大，如下圖：

并且在數(shù)個(gè)小時(shí)? ??，船身徹底傾覆。

從可能的撞擊暗礁發(fā)生歪傾，到傾覆90度角，及徹底傾覆，所費(fèi)不過(guò)數(shù)小時(shí)，這表明：首先，“歲月號(hào)”的穩(wěn)性不是一般的差；其次，“歲月號(hào)”船底雙層艙壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)失去了應(yīng)有的保護(hù)作用，導(dǎo)致其抗沉性極差，最終發(fā)生了如此巨大的悲??！
5. 事后處理罔顧人倫？
韓國(guó)媒體報(bào)道，“歲月號(hào)”出事后，在船身已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重傾斜的時(shí)候，“歲月號(hào)”上的廣播系統(tǒng)傳出了讓“大家不要?jiǎng)樱卮钡闹噶?，使船艙?nèi)部各單元的乘客喪失了最為寶貴的疏散逃生時(shí)間；隨著船舶內(nèi)部進(jìn)水量越來(lái)越大，又進(jìn)一步加劇了船舶的歪傾速度，船舶的電力系統(tǒng)全面停止工作，內(nèi)部漆黑一片，應(yīng)有的應(yīng)急通道指示燈也未能正常工作，加之乘客對(duì)船舶內(nèi)部復(fù)雜的布局和結(jié)構(gòu)完全不熟悉，導(dǎo)致大部分乘客被翻過(guò)來(lái)的“歲月號(hào)”倒扣入海水下！
尤其惡劣的是，“歲月號(hào)”船長(zhǎng)和船員利用對(duì)“歲月號(hào)”較為熟悉的便利條件，“搶先”使用了救生艇/救生筏，首先讓自己脫離了危險(xiǎn)！根據(jù)國(guó)際海事組織的各類安全公約，如《國(guó)際海上人命安全公約》、《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）等的強(qiáng)制規(guī)定，遇到海難、海險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)、船員需采取有效的應(yīng)對(duì)策略，以保護(hù)乘客的生命為首要前提，要安排船員協(xié)助乘客逃生。換句話說(shuō)，救生艇、救生筏的優(yōu)先使用權(quán)是乘客，不是船員；船員讓乘客使用救生艇、救生筏，不是美德，是義務(wù)和責(zé)任！

悲痛的人們

悲痛的人們
6. 人禍？！
從目前掌握的材料來(lái)看，“歲月號(hào)”悲劇的根源難逃人禍因素。
應(yīng)該說(shuō)，韓國(guó)的造船力量是相對(duì)較為強(qiáng)大的：其年造船噸位居世界第一.但這并不意味著其技術(shù)力量也是第一，這可以從它的先進(jìn)軍艦基本靠進(jìn)口（主要買(mǎi)自美國(guó)）可以看出來(lái)。
韓國(guó)是一個(gè)三面環(huán)海背靠山的國(guó)家，客觀條件上決定了不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)，而優(yōu)先發(fā)展?jié)O業(yè)和航運(yùn)業(yè)；同時(shí)，由于其國(guó)家政策受美國(guó)主導(dǎo)，在美國(guó)已成夕陽(yáng)工業(yè)的船舶制造業(yè)的很多技術(shù)就自然被韓國(guó)承接，這是造成韓國(guó)造船業(yè)繁榮的重要原因之一。（小貼士：觀察者網(wǎng)之前也有文章揭示韓國(guó)造船業(yè)發(fā)達(dá)的其他歷史原因）
然而，表面的繁榮掩蓋不了內(nèi)里的弱點(diǎn)：比如，據(jù)韓國(guó)海難救助專家說(shuō)：出現(xiàn)事故的時(shí)候，46個(gè)救生船應(yīng)該像安全氣囊一樣自動(dòng)蹦出，然而這個(gè)功能完全沒(méi)有啟動(dòng)。憑借韓國(guó)引以為傲的造船業(yè)竟然在三個(gè)小時(shí)內(nèi)對(duì)救援工作束手無(wú)策，錯(cuò)過(guò)了絕佳救援良機(jī)，而若把“歲月號(hào)”打撈上來(lái)的話，需要耗時(shí)數(shù)月！表面的繁榮不應(yīng)該讓我們忘記背后一樁樁不忍卒睹的慘劇，我們不妨回顧一下韓國(guó)當(dāng)代史上的一些列沉船事件，或許對(duì)我們思考這次悲劇有所啟發(fā)。
A.南榮號(hào)沉船事件：1970年12月14日下午4點(diǎn)左右，南榮號(hào)客輪承載338名旅客和柑橘?gòu)臐?jì)州島出發(fā)，駛往釜山港途中。次日凌晨1點(diǎn)50分左右，在全羅南道對(duì)馬島西方100千米左右的地方發(fā)生沉船。當(dāng)時(shí)死傷人數(shù)達(dá)326人，造成財(cái)產(chǎn)損失約1億700萬(wàn)美元。據(jù)悉當(dāng)時(shí)造成沉船的原因是超載及航行技術(shù)問(wèn)題，在發(fā)出緊急信號(hào)以后也沒(méi)能展開(kāi)良好的逃生措施。南榮沉船事件是當(dāng)時(shí)典型的大型災(zāi)難。
B.西海FERRY號(hào)沉船事件：1993年10月10日上午10點(diǎn)10分——非常奇妙的一個(gè)時(shí)刻，韓國(guó)全羅北道扶安郡附近的西海FREEY號(hào)（110t）發(fā)生沉船，當(dāng)時(shí)因?yàn)槔舜蠛叫休^難，決定返航的瞬間發(fā)生事故沉船。死亡者數(shù)目達(dá)292名！據(jù)悉這艘客船定載人數(shù)是221名，但是當(dāng)時(shí)乘坐的旅客多達(dá)362名，超載是FERRY號(hào)事件的重大原因之一，事件發(fā)生后韓國(guó)立刻進(jìn)行了搜救，在船體內(nèi)發(fā)現(xiàn)尸體99具，漂流尸體43具，失蹤尸體多具 。
C.天安號(hào)沉沒(méi)事件：2010年3月26日21點(diǎn)45分許，韓國(guó)海軍“天安”號(hào)警戒艇在朝鮮半島西部海域值勤時(shí)因船尾爆炸而沉沒(méi)。艇上104名官兵中有58人獲救，40人死亡，6人下落不明。韓國(guó)媒體稱可能是艦艇觸及水雷造成爆炸。韓國(guó)總統(tǒng)李明博已下令徹查事故原因。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱這起事故為韓國(guó)海軍史上最大慘案。這艘1500噸位、載有104人的警戒艇當(dāng)時(shí)正在白翎島附近執(zhí)行任務(wù)。韓國(guó)媒體的消息稱，巡邏艦的尾部發(fā)生劇烈爆炸，“在出現(xiàn)巨大的窟窿后沉沒(méi)”。韓國(guó)海軍雖然在聲明中表示：“這艘艦艇看上去是在船尾發(fā)生爆炸后沉沒(méi)的，不過(guò)此刻我們還無(wú)法確定事故的原因。”
從這三次大的沉船事故來(lái)看，兩次都是因?yàn)椤俺d”。人為因素較大，加劇了悲劇的發(fā)生。本次“歲月號(hào)”悲劇中，船長(zhǎng)明顯失職（注意天安艦的艦長(zhǎng)作為軍人，竟然也拋棄了艦員獨(dú)自逃生）。筆者不由不令人聯(lián)想起去年7月6日發(fā)生的韓亞空難，在那次事件中，也是由于飛機(jī)駕駛員的不專業(yè)操作，導(dǎo)致兩名中國(guó)女生失去了生命。因此，我們不由不擔(dān)心韓國(guó)交通職業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)。分析個(gè)中原因則超出了筆者的能力，希望能從觀察者網(wǎng)友處受教。惟愿逝者安息，愿昔日船舶工程專業(yè)同行能為中國(guó)創(chuàng)造更安全更先進(jìn)的輪船。

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