此時的我正在一條世界最大客滾船上，前往印度的海上，我把最真實的船員生活寫照分享給大家，不管你是對船員真的感興趣還是想了解后做船員，先看完后在決定你的想法。

我最想告訴你船員的住宿條件和伙食情況，這也是所有船員以及外界人士所關心的。

伙食很多人說船員有吃完的海鮮，吃到不想吃，其實你們都錯了，船員的日子并沒有大家想象的那么美好，反而更差。

遠洋船員的伙食從哪里來？

遠洋船員的伙食來自世界各地，而每個地方的伙食質量以及伙食供應商參差不齊。現在的人眼里都只有錢，根本不會照顧船員在海上的辛苦，供應商賣給我們的伙食都很差，甚至可能在岸上冰庫的時間就一年了甚至更久。而新鮮蔬菜質量也不會好到哪里，甚至他們會作假，在蔬菜里加額外的東西來增加蔬菜的重量。

有時候我們被迫收下，因為退回去后可能就來不及再買了。很多人會問為何自己不去陸地上超市買嗎？

船員不管是在海上還是到一個國家港口，都特別忙，根本沒有時間，更何況現在各個國家疫情嚴重，也不敢下去。

伙食差不僅僅只有伙食本身的材料差，還有更關鍵的就是廚師差，有人說：好大廚不上船，上船的大船不是什么好大廚。

作為十幾年的航海人，我深深體會到這一點，幾乎遇到的大廚要么不講衛(wèi)生，要么懶。即便是會做幾個菜，都不情愿做，他可以不吃或者自己開小灶，所以船上的伙食可想而知。

那么船上的住宿怎么樣？如果摒棄別的原因不說，只說住宿的話，作為一名遠洋船員，我更推薦去做客船或者滾裝船，只有這兩種船的生活空間大，噪音小，環(huán)境相對別的類型的船好很多。

比如散貨船或者集裝箱船，他們的生活空間在一個垂直高度上，一層可能有個三五個房間，而職位越低，就可能被安排在越低層，高層的都是高級船員。而這兩種船的生活空間相對狹小，即便不小，船員之間來往的相對較少，氣氛會差很多，而客船或者滾裝船幾乎所有的船員都在同一層同一個生活空間，相互之間交流更多。

最主要的我還是覺得更安靜，很多船型它的生活區(qū)和機艙在一個主豎區(qū)，從機艙傳上來的噪音是避免不了的，而客船和滾裝船不一樣，不管是機艙還是煙囪都遠離生活區(qū)，也因為這個原因，生活區(qū)內的衛(wèi)生也更干凈。

以上是遠洋船員的伙食和住宿條件，只是單從局部上談，如果從整體上談，遠洋船員還不如短線船員。

遠洋船員橫跨一次大洋可能快的二十多天，慢的要幾個月，而船上的伙食庫有限，綠葉蔬菜是吃不了很久的，所以吃到后面都是吃肉吃都吐，但是短線的國內航線，就可以經?？看a頭下去超市自己買，甚至可以買到國內想吃的零食，但是在國外就不可能了。

住宿條件遠洋船員的可能會相對更好，這和船舶性質以及管理都有很大的關系，話說回來，如果只是單純的居住，住宿條件差與好的對比沒有意義，都是苦逼的生活，沒什么區(qū)別，跑船不是享受，只是生活所迫罷了，將就的過著。

我是@海員，一個十幾年航海生涯的遠洋船員，對船的感覺就只是為了上來掙錢，別的已經麻木。

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