北京到安徽徽州自駕游攻略 北京到徽州怎么去
導讀:北京到安徽徽州自駕游攻略 北京到徽州怎么去 1. 北京到徽州怎么去 2. 北京到徽州怎么去方便 3. 徽縣到北京 4. 北京到徽州自駕游攻略 5. 北京到安徽徽州古城 6. 徽縣到蘇州有多遠距離 7. 徽縣到北京多少公里 8. 北京到徽州怎么坐車
1. 北京到徽州怎么去
最早出現(xiàn)在北京的鐵路
18世紀后期,蒸汽機車的發(fā)明促進了第一次工業(yè)革命;1825年,世界上第一條運營鐵路在英國通車。1865年,在中國賺足了錢的英國商人杜蘭德,又琢磨出一個發(fā)財?shù)狞c子。他花一萬兩銀子打點衙門,在宣武門外,沿著護城河往東修了條一里來長的小鐵路,又從英國本土運來一輛小型蒸汽火車頭,拉著三節(jié)車廂,“轟隆隆”地在這條鐵路上來回奔馳,以圖推廣。
“京師人詫所未聞,駭為妖物,舉國若狂,幾致大變?!贝褥舐牭竭@消息,嚇得趕忙命令九門提督拆除這條“擾亂民心,蠱惑視聽”的鐵路。但據(jù)說這邊兒找杜蘭德談判,結(jié)果是大清掏28.5萬兩白銀,買下了這條小鐵路。老杜手拿銀票,興高采烈地回了國;步軍統(tǒng)領衙門隨后“大義凜然”地拆除了這條展覽性鐵路。
十幾年后才有“拆鐵道,拔電桿,緊急毀壞火輪船”的風行。
十九世紀末,列強爭相在北京興建了京山線(京奉、北寧鐵路)、京漢線(盧漢鐵路);同時,清政府撥款,由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線(京張、張綏)鐵路。
京漢鐵路凝聚歷史風云
京漢鐵路(北京-漢口)全長1214公里,1898年開工,1906年建成。1901年3月16日,京漢鐵路盧寶段展筑至北京,首趟列車開進北京城。 光緒二十一年(1895)修津盧(天津至盧溝橋)鐵路,1898年建成。1896年修盧漢(盧溝橋至漢口)鐵路,1906年通車。這是中日甲午戰(zhàn)爭后,清政府借款修筑的第一條鐵路。1895年鐵路修到豐臺,建了豐臺火車站。1897年由豐臺接軌至馬家堡,并建了馬家堡火車站。
光緒二十六年(1900年),八國聯(lián)軍進城后,為便于運輸軍用物資,在永定門城墻上開洞,將盧漢鐵路從盧溝橋延展至正陽門甕城西側(cè),建立前門西車站,盧漢鐵路改稱京漢鐵路。
民國初年,中國工人階級登上了歷史舞臺。1918年蔡元培提出“勞工神圣”口號,很快風靡全國。長辛店在北京城西30多里,是京漢鐵路北京段的一個大站,當年有3500多工人,是北京鐵路工人最集中之地。
長辛店鐵路中學離小清河源頭不過3里地,是全國重點文物保護單位。這兒原是北京二七機車車輛廠的學校,一進校門右首,就是“長辛店留法勤工儉學舊址”。一座兩層法式小樓,1918年夏建成后,由華法教育會的蔡元培、李石曾出面交涉,由京漢鐵路局高管住宅改做留法勤工儉學預備班教室,當年稱“高等法文專修館長辛店分館工業(yè)科”。
全國各地的100多學員在這兒半工半讀,1918年暑假入學,1919年冬赴法。我國著名教育家、留法勤工儉學發(fā)起人之一吳玉章,就在此邊學法文、邊在火車房實習。湖南留法勤工儉學負責人毛澤東兩次來這兒看望湖南學員。
五四運動時這里的工人就組織了起來。1921年5月1日,長辛店京漢鐵路工會正式成立;1923年2月1日,京漢鐵路總工會要在鄭州召開成立大會,遭到吳佩孚阻撓,總工會被封閉;2月4日全路大罷工,各站2萬多工人一起行動,全線列車停開,使1200多公里的京漢線癱瘓;2月7日,大批軍警分別在長辛店、鄭州和武漢江岸等處血腥鎮(zhèn)壓,二七慘案震驚中外。
如今這里是北京市愛國主義教育基地、全國重點文物保護單位。
中國人自主修建的第一條干線鐵路
提起中國鐵路,尤其是北京的鐵路,被譽為“中國鐵路之父”的詹天佑與京張鐵路首當其沖。詹天佑(1861-1919),祖籍徽州婺源,1872年考取“幼童出洋預習班”,赴美留學;1881年回國,主持建成中國第一條自主修建、自己管理運營的干線鐵 路——京張鐵路,掀開中國鐵路史上輝煌一頁,極大地鼓舞了民族自信心,影響遠超鐵路工程本身。
京張鐵路由北京豐臺柳村至張家口,是連接華北和西北的交通要道,全長201.2公里,穿越居庸關、八達嶺,工程艱巨。此前中國土地上的16條鐵路都是由外國人一手包辦。庚子之變后,國內(nèi)要求保衛(wèi)路權、自修鐵路的呼聲越來越高,英俄兩國為之鷸蚌相爭之際,清政府保全了京張的修筑權。
1905年5月,袁世凱上奏清廷,建議《提撥關內(nèi)外鐵路余利修造京張鐵路折》,“京張鐵路關系緊要 ,亟宜及時開辦”,“此路即作為中國籌建自造之路, 亦不用洋工程司經(jīng)理,自與他國不相干涉?!崩显瑫r任直隸總督兼督辦關內(nèi)外鐵路大臣,他要詹天佑“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。詹天佑被任命為京張鐵路局會辦兼總工程師,他率中國同仁自主勘測、設計、修建;1905年10月2日開工,1909年8月11日竣工,1909年10月2日京張鐵路通車。
1923年,京張鐵路展筑延伸到包頭,改稱為京包鐵路。京張鐵路成為京包鐵路首段。1968年,豐臺至廣安門站向北,經(jīng)廣安門外手帕口至西直門火車站的一段鐵路被拆除,西直門火車站(北京北站)成為京包鐵路始發(fā)終到客站。
1922年,青龍橋火車站矗立起詹天佑銅像,他默默注視著百年來中國鐵路的發(fā)展、中華民族的復興;1987年,青龍橋又建成詹天佑紀念館,以饗后輩緬懷先賢之愿。
北京環(huán)城鐵路
北京人最常見的鐵路,莫過于“城外”繞著城墻根兒的“鐵道”。環(huán)城鐵路從西直門至東便門,1915年6月開工,12月竣工,全長12.6公里。到了1971年8月,服務北京55年零7個月的北京環(huán)城鐵路被拆除。
1909年京張鐵路通車后,在前門、廣安門、西直門等地都建了火車站。北京人出遠門方便了,可各個城區(qū)糧食、煤炭的運輸還是不方便。那時北京還保持著皇城格局,街道狹窄,各處的牌樓等建筑物也限制了大型車輛的通行。
1914年初,北洋政府為解決糧煤運輸,命交通部建設“京師環(huán)城鐵路”,隨即由京張鐵路局牽頭籌款、在北京城墻沿線勘測設計,當年9月勘測完成。這條“官款官辦”的環(huán)城鐵路起自京綏鐵路,即今天的京包鐵路起點西直門站,即現(xiàn)在的北京北站,在城墻與護城河之間的“官荒地”上修建,順著城墻,經(jīng)過德勝門、安定門、東直門、朝陽門到東便門與京奉鐵路即今天的京沈鐵路接軌后,向西經(jīng)今天的明城墻遺址公園,過崇文門到正陽門車站,形成環(huán)繞半個北京城的環(huán)城鐵路。
京張鐵路局的環(huán)城鐵路辦事處1915年4月28日在西直門火車站成立,同年6月16日工程全面動工,同年12月竣工。沿線經(jīng)過的各城門甕城城墻全被拆掉,只保留箭樓和部分整修過的城墻。環(huán)城鐵路加快了北京的物資流通,京綏、京漢、京奉鐵路匯聚于前門火車站,給前門站貨場帶來壓力,于是又建了由廣安門到西便門,再連至西直門的聯(lián)絡線,歷時3年,1919年8月建成,環(huán)城鐵路才正真環(huán)了起來。
1954年7月,北京鐵路管理局根據(jù)北京市政府的城市建設總體規(guī)劃,計劃封閉環(huán)鐵的德勝門站、安定門站、東直門站和朝陽門站,以減少對城市交通的影響。從1958年開始,西直門至廣安門的聯(lián)絡線停止使用,并改建環(huán)鐵。后來又逐步拆除了西直門經(jīng)德勝門、安定門、東直門到朝陽門的鐵路;1959年北京站建成后,朝陽門至東便門間的鐵路被拆除;1971年8月,環(huán)城鐵路被全部拆除。
年紀稍長的北京人對如今二環(huán)路的前身記憶猶新,那時如果是家住北城根兒的主兒,要到和平里一帶的中學上學,每天都得出北小街豁口過鐵道。? ?碰巧趕上道口那兒鈴兒一響,“撂桿兒啦!”得!等火車過去非遲到不可。
短命的馬家堡火車站
北京最古老的火車站在馬家堡,地處南城右安門和永定門南邊幾里地,緊挨著南苑皇家苑囿西側(cè)的北墻根兒,由英國人監(jiān)造于光緒二十三年(1897年)。馬家堡火車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌,成為通往漢口、沈陽的起點,也是北京的火車總站。
同時還興建了從馬家堡到永定門的“馬永線”有軌電車線路。1898年,為方便北京人到馬家堡火車站乘車,英國人在涼水河上建造了一座水泥橋,當時老百姓管這座西洋建筑風格的橋叫“洋橋”。由此,老北京添了個新地名,就在現(xiàn)今南三環(huán)跟馬家堡東路交界處。1990年洋橋被拆除,原址上建成新的鋼筋混凝土大橋,服務于當時新貫通的北京三環(huán)路,而且至今還叫洋橋。
可惜馬家堡火車站命忒短,1900年被義和團一把火付之一炬。因為三層樓的車站是西洋建筑風格,遂成了當年的“火燒洋樓臺”事件。愛屋及烏變成了殃及池魚。1902年稍加修復,迎回了庚子國變后,西逃回鑾的慈禧太后和光緒皇帝,并改名為永定門站。當時慈禧和光緒原本計劃在正陽門西站回鑾,那是法國人控制的京漢鐵路的起始點。但直隸總督袁世凱親英,所以改在京奉鐵路的馬家堡車站下車,英國的蒸汽機車剛好蹭熱度借機宣傳。1906年京奉鐵路才從馬家堡,經(jīng)永定門,向東繞到東便門,再調(diào)頭向西,到達才建成的正陽門東站。
大前門腳下的火車站
話說大前門不單是老北京的門臉兒和標志,大前門腳下的兩座火車站,在北京的鐵路發(fā)展史上也極有分量,不可或缺。
曾經(jīng)的正陽門西站現(xiàn)在只能在歷史照片上見到了。1900年八國聯(lián)軍占領北京后,天壇成了洋兵營。為了便于運輸軍用物資,法國佬在永定門城墻上開洞,把盧漢鐵路從盧溝橋延展至正陽門,建立了正陽門西車站,盧漢鐵路從此改稱京漢鐵路。1949年后,正陽門西車站更名為北京西站,專作貨運站使用。1957年,前門西站連同廣安門站至西站之間的鐵路一塊兒被拆除。
如今前門箭樓東側(cè)一座歷經(jīng)滄桑的歐式建筑是“中國鐵道博物館”,在這個“主題”之上,穹頂屋沿下是弧形排列、從右向左讀的“眉題”——“京奉鐵路正陽門東車站”。這座車站始建于清光緒二十九年(1903年),由英國人修建,光緒三十二年(1906年)建成并啟用。車站北面臨近東交民巷,清末至民初那里是使館區(qū),南邊兒是從明清紅火至今大的前門商業(yè)區(qū)。
正陽門東車站自清末至20世紀中期一直是北京最大的火車站。1912、1924年孫中山兩次北上,和袁世凱、馮玉祥共商國是,都在這兒下車;逝世后其靈柩也是由此南返;1937年后,此地先后易名為前門站、北平東站、北京站。建國伊始,人民在這里歡送領袖蹬車訪蘇、迎接志愿軍英雄凱旋……
1959年新的北京站建成啟用,正陽門東車站完成了其歷史使命,于1959年停用。1978年東站改造成鐵道部科技館,2003年更名為“中國鐵道博物館”,您要想了解北京乃至全中國鐵路的前世今生,來這兒一趟全齊活。您要問老照片上車站鐘樓在建筑右側(cè),現(xiàn)在咋跑左邊兒來啦?蓋因上個世紀70年代,為給環(huán)線地鐵讓路,改造了老車站。鐘樓北側(cè)部分建筑被拆掉,在鐘樓南側(cè)重建。因此只有鐘樓以及北側(cè)西墻等一部分保留了原結(jié)構和磚墻,其余都是改后的鋼筋混凝土結(jié)構。被“調(diào)過兒”后,車站外觀仍然比較真實地保存了歷史原貌。
正陽門東車站是中國近代鐵路車站建設的代表作,見證了中國近代史上半個多世紀的風云激蕩,2001年公布為北? ?市級文物保護單位。
首都十大建筑之一——北京站
北京站是國慶十周年首都十大建筑之一,伴隨著幾十年北京城的歷史變遷,留下了幾代北京人的成長記億。回顧北京站,讓生命歷程中與之有過交集者倍感親切。
為了迎接新中國十周年華誕,代替舊日的前門火車站, 1959年1月20日,前門東邊兒的新的北京站破土動工;9月10日竣工,9月15日開通運營。落成典禮前夕,毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德等先后來視察。毛澤東主席視察后,親筆題寫了“北京站”站名;2008年北京奧運會前夕,北京站首次加上了英文站名。在后來的北京西客站、北京南站落成之前,北京站是當時中國規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運站、全國鐵路客運的重要樞紐。
如今北京站是京包、京滬、京哈、京承、豐沙、京原、京廣、京九等諸多客運專線及城際高速鐵路的交會節(jié)點,開往東北方向、華東地區(qū)的大部分列車在此始發(fā);還有五趟跨國列車從北京發(fā)車,包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等國際聯(lián)運業(yè)務。
2. 北京到徽州怎么去方便
北京市沒有回徽州宴餐館,徽州宴餐館一般是在安徽
3. 徽縣到北京
北京西開往成都方向的T7次列車到達廣元的時間是15:37。
T7次列車從北京西站到成都站總共有16站,16:40發(fā)車,次日 20:44到達,全程耗時約26小時37分鐘,T7次列車時刻表經(jīng)過的站點有北京西站、保定站、石家莊北站、太原站、呂梁站、延安站、西安站、寶雞站、鳳縣站、兩當站、徽縣站、略陽站、廣元站、江油站、綿陽站、成都站。
4. 北京到徽州自駕游攻略
“一生癡絕處,無夢到徽州”,這是明代戲劇家湯顯祖留下的千古絕唱,意思是一輩子想去人間仙境,可做夢也沒夢到人間仙境原來在徽州。也就是說,徽州之美是人的想象力抵達不到的地方?! ∠肴ザゲ怀蛇@詩要結(jié)合當時的背景來看的。最后他還是沒去成 原因也就成了一個懸念 要沾財氣,多半得到黃山白岳之間的徽州去?! ∮吸S山白岳不果 序:吳序憐予乏絕,勸為黃山白岳之游,不果。 欲識金銀氣,多從黃白游?! ∫簧V絕處,無夢到徽州?! ≡娦蛘f明了湯顯祖當時的生涯狀態(tài):乏絕者,潦倒也,困窮也。那么在窮困潦倒時他的朋友為啥要建議他去徽州呢?那可絕不是現(xiàn)在的休閑體驗游哦,肚子沒著落,休啥閑哦。無非希望到徽州尋求復出的機會,而這機會應該還是寄托在許國身上。萬歷十九年(1591),許國就已退休回徽州歙縣故里。只要看如今還矗立在歙縣古城內(nèi)的許國八腳牌坊,就知道許國當年在朝廷的身價地位。雖然退了休,但許國既曾是皇帝的老師又是重臣,只要他愿意推薦,湯顯祖的人生就會發(fā)生變化。所以湯顯祖的友人吳序當是勸湯顯祖到徽州去晉見許國,以消除隔閡,重修師生之誼,只要許國肯對皇帝說句話,就能改變自己的困境。詩句“黃白”,明指黃山、白岳(齊云山),暗喻黃金白銀,即官位俸祿。無論是什么原因使其黃白之游不果,都不能推斷出湯顯祖對徽州的贊美之意。 事實上,詩一開頭就把徽州描述成一個充滿銅臭味的地方:要沾財氣,多半得到黃山白岳之間的徽州去。這也許還真符合當時的社會現(xiàn)實,因為明清時期徽商名滿天下,富可敵國,徽州自然也當是個俗人羨慕的流金之地。 但這一切與風光之美無關,與潦倒的劇作家又有啥關系呢?湯顯祖那時被建議到徽州去,不是去求人,就是去求仙求道,人者許國也,仙道者齊云山也,而最現(xiàn)實的渠道自然是求人,所以截然和風景扯不上半點關系的。因此,這首? ?如被理解為作者對徽州風光的贊美,就大錯特錯。它應該表達作者不肯低頭求人的一種心態(tài):都說富貴在徽州,可惜我一輩子想都沒想過要去徽州?! ∪绻选耙簧V絕處”改為“一生痛絕處”,意思可能就更明朗了。這可不是我改的,見于北京大學校友網(wǎng)署名文章《數(shù)學泰斗江澤涵》,其原文是“大戲劇家湯顯祖因向往徽州而留有“一生痛絕處,無夢到徽州”的詩句。”這“痛”似乎是因為沒有做夢到過徽州而來的,殊不知湯顯祖后半生之痛來自徽州啊。如果他真想去徽州的話,他應該會模仿南朝民歌《西洲曲》的結(jié)尾兩句:“南風知我意,吹夢到西洲。”不是徽州不美,是顯祖先生生不逢時也。不過,原來徽州治下婺源終于劃在湯先生老家江西的名下了,也許算是對誤解的補償?
5. 北京到安徽徽州古城
駕車路線:全程約1021.9公里 起點:安徽省 1.安徽省內(nèi)駕車方案 1) 從起點向正東方向出發(fā),沿長江中路行駛180米,進入徽州大道 2) 沿徽州大道行駛1.5公里,進入南一環(huán)路輔路 3) 沿南一環(huán)路輔路行駛270米,朝金寨路高架方向,稍向左轉(zhuǎn)進入南一環(huán)路 4) 沿南一環(huán)路行駛2.4公里,朝長江西路/高新區(qū)/繞城高速(西環(huán))/新橋國際機場方向,稍向右轉(zhuǎn)進入五里墩立交橋 5) 沿五里墩立交橋行駛1.4公里,直行進入長江西路高架路 6) 沿長江西路高架路行駛6.0公里,直行進入合六路 7) 沿合六路行駛3.7公里,朝客運西站方向,稍向右轉(zhuǎn)上匝道 8) 沿匝道行駛1.3公里,直行進入合肥繞城高速
6. 徽縣到蘇州有多遠距離
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0_7_2昌江黎族自治縣
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0_18_1靖遠縣,西吉縣,平羅縣,石嘴山市多蘿西,惠農(nóng)縣委
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靈武市0_18_3賀蘭縣,銀川市,永寧縣
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0_19_0班久治縣,甘德縣達日縣,瑪沁縣班瑪縣瑪多縣 /> 0_19_1剛察縣海晏縣門源,
0_19_2,自治縣祁連縣互助,大通回族土族自治縣化隆回族自治縣樂都縣民和自治縣平安縣撒拉族自治縣
0_19_3共和縣地圖縣昂貴,興??h
縣同德縣0_19_4德令哈市,格爾木市都蘭縣,天峻縣烏蘭縣
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湟源縣湟中縣,西寧市,回族土族自治縣0_19_6大通
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0_20青島,日照,泰安,威海,濰坊,煙臺棗莊淄博
0_20_0濱州市博興縣惠民縣,沒有
0_20_2,
0_20_1,地縣陽信縣沾化縣鄒平縣德州市樂陵,慶云臨邑縣陵縣寧津縣平原縣齊河縣武城縣夏津縣禹城市山東省東營市廣饒縣墾利縣利津縣
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嘉祥縣,濟寧市0_20_5巍山縣魚臺縣,金鄉(xiāng)縣,梁山縣曲阜鄒城兗市汶上縣泗水的
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0_21長治,晉中,臨汾,大同,晉城,陸梁碩州太原,忻州,陽泉運城
0_21_0壺關縣分縣,市長治理縣長長治理縣潞城平順沁縣沁源武鄉(xiāng)縣,屯留縣,襄垣縣
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0_21_2,沁水縣陽城縣,晉城市陵川
0_21_3和順 縣介休市,晉中市希望左權縣祁縣壽陽縣,太谷縣昔陽縣榆社縣,石林縣平遙縣
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房山縣0_21_5汾陽市交城路口縣離石市臨縣的柳林縣石家,縣文水縣孝義市興縣中陽縣,
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的0_22_0安康市白河漢陰,寧陜縣平利縣石泉縣旬陽縣紫陽縣,嵐皋縣鎮(zhèn)坪縣
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洛南縣,山陽縣,丹鳳縣0_22_3,商洛市,商南縣鎮(zhèn)咋說
7. 徽縣到北京多少公里
1 成都 起點站 21:38 - -2 德陽 22:32 22:36 4分 54分鐘3 綿陽 23:32 23:38 6分 1小時54分鐘4 江油 00:15 00:24 9分 2小時37分鐘5 廣元 03:17 03:37 20分 5小時39分鐘6 陽平關 05:11 05:13 2分 7小時33分鐘7 略陽 06:32 06:36 4分 8小時54分鐘8 徽縣 07:41 07:47 6分 10小時3分鐘9 兩當 08:05 08:07 2分 10小時27分鐘10 寶雞 11:36 11:48 12分 13小時58分鐘11 興平 13:05 13:07 2分 15小時27分鐘12 咸陽 13:24 13:27 3分 15小時46分鐘13 西安 13:51 14:11 20分 16小時13分鐘14 渭南 14:50 14:53 3分 17小時12分鐘15 洛陽 19:24 19:42 18分 21小時46分鐘16 新鄉(xiāng) 22:40 22:48 8分 25小時2分鐘17 邯鄲 00:36 00:47 11分 26小時58分鐘18 邢臺 01:18 01:20 2分 27小時40分鐘19 石家莊 02:31 02:37 6分 28小時53分鐘20 保定 03:57 04:01 4分 30小時19分鐘21 北京西 05:42 終到站 - 32小時4分鐘
8. 北京到徽州怎么坐車
剔紅在北京通稱雕漆(含義比剔紅更廣,剔黃、剔黑、剔彩等也都包括在內(nèi)),即用籠罩調(diào)銀朱,在漆器眙骨上層層積累,到一個相當厚度,然后用刀雕刻出花紋的做法。
從剔紅花紋刀口的斷面,有時可以看出施漆的道數(shù),但不容易數(shù)得精確。明清時期,剔紅有肉薄道數(shù)較少的,也有多到五六十道乃至百道以上的。另一方而每道漆層的厚薄,各器也有出入,因而古代剔紅實物,厚薄很不一致。明代雕漆,尤其是明早期的雕漆,花紋尚肥腴飽滿,漆層薄了是刻不出來的。漆層厚,費工又費料,速成求售的制品是不可能這樣做的。剔紅漆色有深紅近于紫色的,有正紅的,有色淺而略呈黃色的,自以顏色純正、光澤明亮者為上。至于刀工的精粗優(yōu)劣,出入就更大了。仿剔紅漆器貫耳瓶清代剔紅漆器花瓶雕漆就是將調(diào)好的色漆涂于低胎(木質(zhì)或銅質(zhì)等)上,髹漆少則九十道,多至一二百道,達到所需厚度,趁未干透時描上畫稿并加以雕鏤,紋樣具有浮雕效果,然后再烘干、磨光。因漆色多為鮮艷的朱漆,故又名剔紅。根據(jù)漆色、工序的不同,可分為剔黑、剔彩、剔犀等品類。相傳始于唐代,宋元時期技法成熟,風格近似。發(fā)展至明清是頗為流行,精美華貴,凝重大方。主要品種有瓶、罐、盤、櫥、盒、插屏、臺燈及煙缸等,主要產(chǎn)地有北京、揚州、天水、徽州等地,其中以北京雕漆的技術實力最為深厚,產(chǎn)品最為著名
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