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剛剛,中國(guó)最賺錢的大橋再現(xiàn)劇烈晃動(dòng),背后關(guān)系著世界工廠的命門

◎智谷趨勢(shì)(ID:zgtrend)| 齊以和

一座頗具歷史意義的大橋,以一種莫名其妙的方式,再一次引發(fā)了全國(guó)人民的關(guān)注。

上一次是香港回歸之際,這座橋作為慶祝這個(gè)重要日子的獻(xiàn)禮;而這一次,則是因?yàn)樗凇拔逡弧遍L(zhǎng)假結(jié)束之際,突然激動(dòng)地上下“抖動(dòng)”,讓人目瞪口呆。

這座橋就是耗資30億的虎門大橋。

有人調(diào)侃說,好不容易熬過了疫情,從5月6日零時(shí)開始,高速公路重新迎來了收費(fèi)的日子,它是太“激動(dòng)”了!

橋面如波浪起伏,叫人匪夷所思。

專家解釋是因?yàn)轱L(fēng)速太大而產(chǎn)生的渦振。

也有說法認(rèn)為,是水馬的鍋,沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬,改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形,在特定風(fēng)環(huán)境條件下,產(chǎn)生了橋梁渦振。

紅色圈圈為“水馬”

但昨天撤掉水馬后,虎門大橋的橋面又在今天出現(xiàn)小幅振動(dòng)。具體原因,專家仍在測(cè)量研究。

為保障通行安全,廣州東莞兩地交警已于昨天下午采取交通管制措施,對(duì)懸索橋雙向交通實(shí)行全封閉。

實(shí)際上,這座跨海大橋已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了23年之久,此前都沒有出現(xiàn)過類似的情況,去年6月,這座橋還做了一次為期兩天的“體檢”(荷載試驗(yàn))。

作為最繁忙的跨海大橋,虎門大橋是撐起珠三角A字型交通框架的重要一橫,凌空飛躍在珠江獅子洋之上,源源不斷地將車流、物流在珠江東西岸之間輸送,讓粵港澳三地不再“一水隔天涯”。

正是這座橋,獨(dú)自支撐起了珠三角的“世界工廠”。直到這兩年港珠澳大橋、南沙大橋先后通車,才讓它稍稍有了減負(fù)之感。

這座虎門大橋,都曾經(jīng)歷過怎樣的命運(yùn)軌跡?它還能安全為灣區(qū)人服務(wù)嗎?

千萬不要小瞧一座橋的力量。

從前,虎門兩岸的汽車想行駛到對(duì)岸,只能依靠輪渡,或者多走上百里路從廣州繞行。

彼時(shí),“三來一補(bǔ)”企業(yè)在珠三角一帶如雨后春筍般出現(xiàn)。每天,都有大批貨柜車奔馳在廣州、深圳、東莞之間的公路上,將貨物送出去,將材料運(yùn)進(jìn)來,給這一帶的交通帶來極大的壓力。

江口兩岸急需加強(qiáng)交通聯(lián)系,加快物資運(yùn)輸效率。因此建設(shè)跨海大橋成為迫切要求。

1992 年,廣東省的決策者當(dāng)機(jī)立斷,提出“消滅渡口,改渡為橋”,采用中外合作集資修建的方式,修建虎門大橋。

但是,彼時(shí)的中國(guó)還不是基建狂魔,這座大橋的難度超乎想象。

首先,它是世界第一跨,沒有先例。

虎門這個(gè)地方,臺(tái)風(fēng)多,風(fēng)雨多,而且氣候炎熱,大橋不僅要能夠抵抗猛烈臺(tái)風(fēng),能抵抗海水侵蝕,最大的難題在于,虎門大橋是中國(guó)第一座現(xiàn)代化的大型跨海懸索橋,當(dāng)時(shí)很多相關(guān)技術(shù)還是空白,沒有現(xiàn)成的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。

其次,珠江獅子洋河道是中國(guó)華南地區(qū)最大的國(guó)際航道,大橋建設(shè)期間需要解決萬噸巨輪的安全通航問題。

要知道,中國(guó)黃金水道長(zhǎng)江,就曾因眾多橋梁嚴(yán)重拖累長(zhǎng)江流域的水運(yùn)通航能力,像建成較早的南京長(zhǎng)江大橋,因萬噸輪船不能通過,炸橋呼聲從未停息。

廣州的情況如出一轍。

據(jù)財(cái)新報(bào)道,通車約四年后,虎門大橋就不能再滿足通航需求,載重 10 萬噸以上的集裝箱船無法通過。廣州布局在珠江沿岸的番禺、五和、新塘、黃埔、新沙港,通通淪為了“內(nèi)河港”,城市發(fā)展進(jìn)程被徹底打亂了。

不得已,廣州只好往南推進(jìn)60 公里,在南沙另建新碼頭。新港口區(qū)的野心很大,直接對(duì)標(biāo)東京灣的大阪、馬六甲海峽的新加坡臨海工業(yè)園。

畢竟,廣州輝煌的歷史,從來都和港口通商有關(guān)。如果通航能力受到制約,廣州未來的城市上限,必然會(huì)受到影響。

最后,它還具有深遠(yuǎn)的政治意義,是當(dāng)時(shí)中央送給香港回歸的一份厚禮。

北京密切關(guān)注著這座橋,要求必須在 7 月 1 日前建成——

100多年前,這里曾經(jīng)見證了中國(guó)的衰落。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中,大清為了阻止英國(guó)艦隊(duì)挺進(jìn)廣州城,在這里布下兩條攔江木排鐵鏈,試圖鎖住江面,但還是被日不落帝國(guó)的槍炮輕松轟開國(guó)門。中國(guó)割地賠償,丟失了“香港”。

趕在香港回歸前夕通車,就是要向全世界發(fā)出信號(hào),沉睡的雄獅已經(jīng)蘇醒過來了。時(shí)任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親題“虎門大橋”四字。

別看,虎門大橋今天常被譏諷為珠三角的“腸梗阻”,但它曾創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)中國(guó)的第一,甚至是世界的第一。

在國(guó)內(nèi)首次采用 GPS 實(shí)時(shí)三維位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng),創(chuàng)造了中國(guó)最大尺度的氣彈性風(fēng)洞試驗(yàn)紀(jì)錄。整個(gè)大橋的建設(shè)中,使用鋼材兩萬多噸,混凝土14萬多立方米,是當(dāng)時(shí)中國(guó)規(guī)模最大的公路橋梁,其主跨長(zhǎng)度888 米,居當(dāng)時(shí)中國(guó)第一,副跨長(zhǎng)度居當(dāng)時(shí)世界第一。

不僅如此,虎門大橋還引領(lǐng)了中國(guó)橋梁建造史上的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。

造橋過程中,驗(yàn)證和積累了許多最新技術(shù)和工程管理經(jīng)驗(yàn)。以至于虎門大橋建成后,外地橋梁工程師紛紛來取經(jīng)學(xué)習(xí)。

隨后的 20 年里,中國(guó)造出了越來越多的巨型大橋,無論是寒冷的高原、寬闊的海峽,還是深山的峽谷,都能看到新建成的宏偉大橋。

據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),世界最高的100座橋梁中,有80座以上都是中國(guó)建造的。其中,前10名里,中國(guó)建造的就占了8座。

虎門大橋是中國(guó)成為基建狂魔的引子。

自那以后,中國(guó)造橋技術(shù)可以說是傲視全球,幾乎每一座新完工的巨型大橋,在世界上都會(huì)引發(fā)連串的驚嘆。

虎門大橋建成后,珠江口上還建設(shè)了南沙大橋(又稱虎門二橋)、港珠澳大橋,深中通道也將在5年內(nèi)通車,中國(guó)造橋技術(shù)仍然在不斷刷新世界紀(jì)錄。

尤其是造價(jià)1100億的港珠澳大橋,把人類造橋工藝又提升到了新的高度。

20多年來,虎門大橋肩負(fù)著縮小珠三角東西部差距的重要使命。

要知道,珠三角西部城市的經(jīng)濟(jì)總量目前只有東部的1/3,深圳、香港等城市的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)了粵東一帶的興盛,要是讓西部也變成灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有力支柱,大灣區(qū)就能形成一股合力了。

交通是區(qū)域融合發(fā)展的基礎(chǔ)?;㈤T大橋與南沙二橋(原虎門二橋)、深中通道和港珠澳大橋等項(xiàng)目分工配合,成為粵港澳大灣內(nèi)的大動(dòng)脈,不但拉近大灣區(qū)內(nèi)各個(gè)城市群的距離,同時(shí)連接珠三角與粵西,輻射大西南,面向“一帶一路”,有力促進(jìn)了廣東的經(jīng)濟(jì)騰飛。

虎門大橋見證了世界工廠的騰飛。

數(shù)據(jù)顯示,虎門大橋從1997年建成到2000年,3年累計(jì)通行汽車2320萬輛次。虎門大橋的車流量1997年建成時(shí)日均車流量為1.84萬標(biāo)準(zhǔn)車次,快速攀升到最高日均17萬標(biāo)準(zhǔn)車次,遠(yuǎn)超日均8萬車次的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

虎門大橋,不堪重負(fù)。

如此巨大的車流量,產(chǎn)生的通行費(fèi)收入也相當(dāng)驚人。

虎門大橋?yàn)?a href='/yuexiu/' target=_blank>越秀交通基建聯(lián)營(yíng)企業(yè),越秀交通基建占其27.78%權(quán)益,余下經(jīng)營(yíng)期限為10年。

圖片來源:公司公告

越秀交通基建此前披露的年報(bào)顯示,虎門大橋2019年日均收費(fèi)車流量為8.85萬車次/天,同比下滑27.3%,日均路費(fèi)收入為284.13萬元人民幣,同比下滑38%。

圖片來源:公司公告

日均進(jìn)賬近300萬元,依然不失為“最賺錢的大橋”。而且,這一數(shù)據(jù)還是去年4月份虎門二橋(南沙大橋)竣工運(yùn)營(yíng)后,對(duì)虎門大橋分流的結(jié)果。

只不過,如今的虎門大橋被珠三角車主視為畏途。

其10多萬輛車次的通車量早已飽和,且無平峰和高峰之分。只要有一點(diǎn)點(diǎn)擦碰事故,便會(huì)形成嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

有網(wǎng)友表示,堵在虎門大橋儼然是一種常態(tài)化的事情:“無數(shù)次通過虎門大橋,每回上橋之前,內(nèi)心最擔(dān)憂、最忐忑的就是擁堵。每行必堵,不管是哪個(gè)方向,不管是白天還是黑夜,少則半個(gè)小時(shí),多則三兩個(gè)鐘頭。有時(shí)堵了一兩個(gè)小時(shí),還望不到主橋上的“虎門大橋”四個(gè)紅色大字,無奈之情難以言表?!?/p>

2019年,備受期待的南沙大橋千呼萬喚始出來,這才緩解了虎門大橋的通行壓力。

眼下,虎門大橋停擺了一天,各方質(zhì)疑聲中,不乏聲音認(rèn)為“它該退休了”。

例如今年“五一”假期首日,南沙大橋就已取代虎門大橋,成為主要過江通道?;㈤T大橋車流量約10.61萬車次,南沙大橋車流量約20.58萬車次,是前者的近2倍。

但還別急著下結(jié)論。

要知道,不久前,武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋也出現(xiàn)了類似的橋面晃動(dòng)。

根據(jù)武漢城投集團(tuán)發(fā)布的公告稱,4月26日下午2點(diǎn),鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋雙向橋面出現(xiàn)可感知的上下波形晃動(dòng)。

最終,專家研判認(rèn)為,鸚鵡洲大橋是懸索結(jié)構(gòu),屬于柔性橋,不像長(zhǎng)江一橋?qū)儆阡摻Y(jié)構(gòu)。它在重壓作用下,橋體變形幅度會(huì)相對(duì)較大,位移較其他橋大一些是正常的。

此外,對(duì)于此次虎門大橋異常抖動(dòng),一開始許多人認(rèn)為是當(dāng)時(shí)主橋風(fēng)速過大造成的。但也有當(dāng)?shù)孛癖姳硎臼掳l(fā)時(shí),珠江口獅子洋上的風(fēng)速大約為8m/s,“風(fēng)并不太大”。

說起來,歷史上還真有風(fēng)不大、但橋晃塌了的案例。

最典型的,莫過于美國(guó)塔科馬海峽大橋在微風(fēng)中塌陷。

塔科馬海峽大橋是位于美國(guó)華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年,在通車4個(gè)月后這座橋梁突然塌陷。據(jù)記載,當(dāng)時(shí)的風(fēng)速并不大,照理這樣的風(fēng)速本應(yīng)對(duì)大橋構(gòu)不成威脅,但大橋還是戲劇性地被微風(fēng)摧毀。

這次坍塌被認(rèn)為是空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴(yán)密所致,對(duì)后續(xù)的橋梁設(shè)計(jì)和建造產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。后來所有的橋梁,無論是整體還是局部,都必須通過嚴(yán)格的數(shù)學(xué)分析和風(fēng)洞測(cè)試。

此外,杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋也曾出現(xiàn)過類似的情況,前者被一名親歷的記者稱為“像廚師手里的一根拉面似的在抖動(dòng)”。后者受當(dāng)時(shí)臺(tái)風(fēng)“梅花”過境的影響,西堠門大橋遭受了41米/秒風(fēng)速的考驗(yàn),出現(xiàn)了50多公分的橫向晃動(dòng)。

但二者并沒有破壞橋體本身。

廣東省交通集團(tuán)通報(bào)稱,根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測(cè)到的現(xiàn)象分析,虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠,此次振動(dòng),也不會(huì)影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

武漢大學(xué)土木建筑學(xué)院方正教授也表示,懸索橋在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有一個(gè)抖動(dòng)的安全范圍,肉眼可見的上下起伏,是正常的,只要在一定范圍內(nèi)就不會(huì)影響行車安全。

不如多點(diǎn)平常心。

畢竟,被減負(fù)的虎門大橋,從來沒有退出公眾視野,也是每逢節(jié)假日必上熱搜。

只不過,此前因?yàn)椤岸隆?,眼下因?yàn)椤捌妗薄?/p>

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