導(dǎo)讀：西安西寧旅游專(zhuān)列票價(jià) 西安旅游專(zhuān)列價(jià)格 1. 西安旅游專(zhuān)列價(jià)格 2. 西安旅游專(zhuān)列價(jià)格查詢(xún) 3. 西安鐵路旅游專(zhuān)列價(jià)格 4. 西安旅游列車(chē)專(zhuān)列 5. 西安旅游專(zhuān)列有哪些線路 6. 西安旅游車(chē)的票 7. 西安到漢中旅游專(zhuān)列 8. 西安到西藏旅游專(zhuān)列 9. 西安旅游票價(jià) 10. 西安 旅游專(zhuān)列

1. 西安旅游專(zhuān)列價(jià)格

西安旅游專(zhuān)列有610路，游8，曲江旅游環(huán)線，環(huán)山1號(hào)線，2號(hào)線。

2. 西安旅游專(zhuān)列價(jià)格查詢(xún)

在網(wǎng)上和車(chē)站都可以買(mǎi)票。

3. 西安鐵路旅游專(zhuān)列價(jià)格

據(jù)了解，即日起至4月1日，西安鐵路局每日將加開(kāi)3對(duì)漢中與西鄉(xiāng)間往返的“觀花”快速旅游列車(chē)，3月28日前逢周末（周六、日）還將再次加開(kāi)3對(duì)。屆時(shí)，每周末漢中與西鄉(xiāng)間往返的“觀花”旅游列車(chē)將加開(kāi)至6對(duì)。旅客可以選擇網(wǎng)上購(gòu)票或者車(chē)站購(gòu)票，同以前購(gòu)票程序一樣。

4. 西安旅游列車(chē)專(zhuān)列

西安旅游專(zhuān)列有西安至華山，西安至洛陽(yáng)的旅游專(zhuān)列。

5. 西安旅游專(zhuān)列有哪些線路

哈爾濱至西藏旅游專(zhuān)列途經(jīng)長(zhǎng)春，沈陽(yáng)，天津，石家莊，鄭州，西安，蘭州，西寧。

6. 西安旅游車(chē)的票

秦始皇兵馬俑坐落在西安臨潼區(qū)臨潼縣，每年都吸引著大量的游客前往游覽，西安兵馬俑成人票120元/人，學(xué)生票60元/人。

西安兵馬俑館的門(mén)票還包含麗山園（秦始皇陵），兩游覽區(qū)相距2000米自由，它們之間可以乘坐擺渡車(chē)往返，擺渡車(chē)是免費(fèi)的。

7. 西安到漢中旅游專(zhuān)列

應(yīng)該通了，西安市已全部正常了。飛機(jī)，火車(chē)，客運(yùn)都恢復(fù)了。

8. 西安到西藏旅游專(zhuān)列

西安到拉薩坐直達(dá)的火車(chē)需要32小時(shí)2分鐘左右，到拉薩后需要換乘公交車(chē)才能到布達(dá)拉宮。目前西安到拉薩乘坐z265次廣州至拉薩的直達(dá)特快列車(chē)是用時(shí)最少的。z265次列車(chē)到達(dá)西安火車(chē)站的時(shí)間是9點(diǎn)46分，在站?？?分鐘后，9點(diǎn)54分發(fā)車(chē)，到達(dá)拉薩的時(shí)間是第二天的16點(diǎn)56分。全程耗時(shí)32小時(shí)2分鐘。

9. 西安旅游票價(jià)

長(zhǎng)武到西安最高票價(jià)為：51元（始發(fā)車(chē)站：長(zhǎng)武巨家、發(fā)車(chē)時(shí)間：6:00,、里程：公里、車(chē)型：）、票價(jià)最低為：51元（（始發(fā)車(chē)站：長(zhǎng)武巨家、發(fā)車(chē)時(shí)間：6:00,、里程：公里、車(chē)型：）

10. 西安 旅游專(zhuān)列

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年12月17日，已累計(jì)開(kāi)行92班，累計(jì)承運(yùn)貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計(jì)約4.55億美元。其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計(jì)4.05億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩 克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。

6．中歐班列（長(zhǎng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車(chē)，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國(guó)史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車(chē)專(zhuān)列。

與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個(gè)第一：

一是運(yùn)輸線路最長(zhǎng)。比原來(lái)線路最長(zhǎng)的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長(zhǎng)1850公里，是所有中歐班列中最長(zhǎng)的一條。

二是途經(jīng)國(guó)家最多。除了中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)外，還增加了法國(guó)、西班牙，共計(jì)8個(gè)國(guó)家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。

三是國(guó)內(nèi)穿過(guò)省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計(jì)6個(gè)省(自治區(qū))。

四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國(guó)與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開(kāi)通中歐班列的縣級(jí)城市。

上述班列開(kāi)行初期，各地政府通過(guò)補(bǔ)貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩(wěn)定開(kāi)行，樹(shù)立中國(guó)至歐洲鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。

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