導(dǎo)讀：深圳綠皮火車景點(diǎn) - 有綠皮火車的景點(diǎn) 1. 有綠皮火車的景點(diǎn) 2. 綠皮火車風(fēng)景 3. 有綠皮火車的景點(diǎn)是哪里 4. 有綠皮火車的景點(diǎn)有哪些 5. 沿途風(fēng)景最美的綠皮火車 6. 綠皮火車旅游路線全線景點(diǎn) 7. 綠皮小火車經(jīng)過的景點(diǎn) 8. 有綠皮火車的地方 9. 有個(gè)景區(qū)有綠皮火車 10. 哪里綠皮火車專列旅游

1. 有綠皮火車的景點(diǎn)

上海到拉薩的火車Z164，是從上海站始發(fā)，途徑徐州、西安、西寧，終點(diǎn)到拉薩的高原專列。其中這段路程最值得觀賞的是青藏鐵路段，90%以上的游客選擇從上海出發(fā)乘坐直達(dá)火車到拉薩，也是因?yàn)檫@個(gè)列次會經(jīng)過青藏鐵路，他是世界上海拔最高的鐵路。選擇一個(gè)硬臥或者軟臥，晚上可以好好休息，白天觀賞沿途的秀美風(fēng)光。

該列次在西寧火車站開始就為青藏鐵路，能夠遠(yuǎn)觀青海湖，翻越念青唐拉山，同時(shí)也會經(jīng)過各位最有興趣的可可西里無人區(qū)，運(yùn)氣好的話能夠看到野生小動物，暑期也有很多家長帶小孩子火車到拉薩，只為了沿途的風(fēng)光。

2. 綠皮火車風(fēng)景

“綠皮車”是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝?！熬G皮車”是中國鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。

綠皮車，是指普通火車橄欖綠外表，搭配黃條色帶的車底的俗稱，客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝。

綠皮車通常為慢火車或扶貧列車。

3. 有綠皮火車的景點(diǎn)是哪里

首鋼工業(yè)文化景區(qū)為全國工業(yè)旅游示范點(diǎn)，以首鋼集團(tuán)工業(yè)生產(chǎn)活動為依托，以“鋼鐵是這樣煉成的”為主題，以鋼鐵生產(chǎn)工藝流程為主線，使游客身臨其境感受鋼鐵生產(chǎn)的壯觀場面和現(xiàn)代化工業(yè)大企業(yè)的風(fēng)貌。景區(qū)位于北京市石景山區(qū)，鐵皮工廠的復(fù)古感加上石景山古建筑群的歷史感，轟轟烈烈的鋼鐵生產(chǎn)場面與湖光山色有機(jī)結(jié)合，人與自然和諧統(tǒng)一。

　　首鋼工業(yè)文化景區(qū)主要看點(diǎn)有五一劇場、月季園、三高爐、首鋼機(jī)械廠、煉鋼爐、特重型機(jī)加工車間、制氧廠、綠皮火車、涼水塔、群明湖、石景山古建群、古井、碧霞元君廟等。

4. 有綠皮火車的景點(diǎn)有哪些

坐著火車去旅行，在當(dāng)今時(shí)代逐漸成了慢生活代表，坐著火車去旅行，感受車廂中的生活氣息，欣賞車窗外旅途中的風(fēng)景，在火車的行進(jìn)中感受別樣的旅游樂趣。

我國的鐵路里程將近14萬公里，從中找出中國北方5條風(fēng)景獨(dú)特適合旅行的路線，一起來看看吧。

1、穿行于長白山的鐵路，鴨大線+渾白線

這是一條穿行于長白山中的鐵路，從通化的鴨園站開始，經(jīng)過白山、松江河、最后到達(dá)白河，白河站就在長白山北坡的二道白河鎮(zhèn)。

全程大約270公里，是非電氣化鐵路，列車時(shí)速基本不會超過80公里，大部分路段都是在長白山中行駛，穿行于崇山峻嶺之間，山中林木茂密，在丘陵地帶有村莊和農(nóng)田。

最適合旅行的時(shí)間是秋季，山林中的樹葉開始變色，火紅的楓葉、黃綠相間的闊葉林和灌木，顏色非常豐富，絢爛多彩。

最著名的景點(diǎn)當(dāng)屬長白山，從白河站下車后就是二道白河鎮(zhèn)，從這里去長白山北坡的交通很方便，開車大約35公里，鎮(zhèn)上有很多車去長白山。

推薦車次：4245次，通化到白河，早上6點(diǎn)09發(fā)車，中午12點(diǎn)21抵達(dá)白河站，票價(jià)36.5元，全程白天開行，車速不快，非常適合欣賞沿途風(fēng)光。

2、感受最全東北地貌景觀，濱洲鐵路

濱洲鐵路，南起海爾濱，北到滿洲里，沿途經(jīng)過大慶、牙克石、海拉爾等城市，全長935公里。

這條鐵路的沿線自然景觀非常豐富，從哈爾濱出發(fā)到大慶段是松嫩平原，有大量的沼澤濕地，穿過松嫩平原后，從碾子山站開始進(jìn)入大興安嶺，鐵路跨過大興安嶺后，最后進(jìn)行呼倫貝爾草原，最終抵達(dá)滿洲里。

沿途能夠欣賞代表東北地貌特征的松嫩平原、大興安嶺山區(qū)，還能看到美麗的呼倫貝爾草原，自然景觀極其豐富。

建議夏天或秋天乘車旅行，夏天的草原和大興安嶺滿眼蒼翠，秋天林區(qū)景色豐富，草原也呈現(xiàn)出一派金黃，更能體會天高云淡的感覺。

推薦車次：K7103，哈爾濱到齊齊哈爾，全程288公里，運(yùn)行3小時(shí)，中途可在大慶游玩。

4187，齊齊哈爾到滿洲里，9點(diǎn)03發(fā)車，全程683公里，運(yùn)行10個(gè)半小時(shí)，白天開行。

可在沿途扎蘭屯或牙克石下車游玩，這樣每段車程都在4小時(shí)左右，不至于太疲憊。其中牙克石是濱洲線和牙林線交匯站，可在此轉(zhuǎn)車去根河和滿歸，風(fēng)景也很好。

3、東西向穿越內(nèi)蒙古，集通線

內(nèi)蒙古的東西跨度之大，在這條鐵路上能夠充分體現(xiàn)出來，西起集寧，東到通遼，經(jīng)過內(nèi)蒙古的4個(gè)盟市、13個(gè)旗縣，全長接近1000公里。

鐵路沿著內(nèi)蒙古南部地帶穿行，正處于內(nèi)蒙古高原與華北平原、黃土高原的交匯地帶，沿途景色不斷變化，經(jīng)過科爾沁草原、錫林郭勒草原、渾善達(dá)克沙漠，穿過壩上地區(qū)，能夠遠(yuǎn)眺燕山北麓和大青山，沙漠、草原、山地等地貌景觀應(yīng)有盡有。

這條路線距離長，建議分段游覽，以林西、桑根達(dá)來作為結(jié)點(diǎn)，周邊旅游資源豐富，是不錯(cuò)中轉(zhuǎn)選擇。

推薦車次：K1565次，通遼—林西—桑根達(dá)來，6點(diǎn)24發(fā)車，12點(diǎn)37到達(dá)林西，16:13到達(dá)桑根達(dá)來，全程647公里，票價(jià)91元。

K7918次，桑根達(dá)來—集寧南，10點(diǎn)06發(fā)車，15點(diǎn)10分到達(dá)，全程350公里，票價(jià)51.5元。

4、感受西北風(fēng)情，蘭新線武威南到嘉峪關(guān)段

蘭新鐵路是西北地區(qū)重要的鐵路通道，出了蘭州之后，沿著河西走廊向西北方向，處于祁連山與巴丹吉林沙漠之間，經(jīng)過大量戈壁沙漠。

這也是古絲綢之路的路線，途徑金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)等歷史悠久的城市，有大量的絲綢之路相關(guān)旅游資源。

建議夏天來這條路線，西北的夏天很干燥，晝夜溫差大，一點(diǎn)也不覺得悶熱。同時(shí)夏季的時(shí)候，沿線各地的瓜果大量成熟上市，干燥少雨、日照充足的獨(dú)特優(yōu)勢，讓西北地區(qū)的水果糖分格外的高，千萬不能錯(cuò)過。

推薦路線：7507次，武威南到嘉峪關(guān)，10:20從武威南出發(fā)，21:08抵達(dá)嘉峪關(guān)，全程480公里，票價(jià)29元，這趟車是普客，運(yùn)行時(shí)間長，勝在白天開行，很適合看風(fēng)景。

可以選擇搭配晚間開行的蘭州—敦煌的K9667次，白天乘坐7505次在金昌或張掖下車，然后轉(zhuǎn)乘K9667次，這樣效率更高。

5、大美新疆，環(huán)塔里木盆地的南疆鐵路

南疆鐵路從和田到吐魯番，全長1800多公里，是新疆重要的鐵路運(yùn)輸路線。

鐵路從天山一直開行到昆侖山北麓，過了庫爾勒開始，鐵路繞著塔里木盆地轉(zhuǎn)了大半圈，緊貼著塔克拉瑪干沙漠邊緣前進(jìn)，沿途能夠看到草原、雪山、大漠、高山，盡覽新疆之美。

這條路線還有一個(gè)特點(diǎn)就是風(fēng)沙大，尤其是從和田到喀什段，經(jīng)常會遇到風(fēng)沙肆虐的天氣，如果車廂密封不是特別好的話，會在車廂里面落下一層沙塵。

推薦車次：7558次，和田到烏魯木齊，9點(diǎn)43分發(fā)車，全程運(yùn)行31小時(shí)，作為南疆鐵路上比較少的綠皮車，建議選擇一個(gè)區(qū)間段乘坐體驗(yàn)，全程下來時(shí)間太久，難免會枯燥。

Y964次，和田到烏魯木齊，16點(diǎn)28分發(fā)車，全程運(yùn)行約23小時(shí)，乘坐舒適性和速度都比7558次好，建議搭配7558次乘坐，沿? ??的喀什、庫爾勒、吐魯番都很值得一去。

鐵路旅行，有著獨(dú)有的魅力，速度上雖慢，但不會錯(cuò)過旅途中的風(fēng)景，相較于自駕車而言，又省去了開車的疲憊，不失為慢旅行的一種優(yōu)選方式。

以上5條線路是中國北方富有代表性的鐵路旅行線路，如果時(shí)間允許，建議大家親自走一趟，收獲不同的旅行體驗(yàn)。

5. 沿途風(fēng)景最美的綠皮火車

有的。

在河北省石家莊北站還有唯一的一趟每天往返于石家莊和太原的傳統(tǒng)意義上的綠皮火車——6031/2，28年如一日地服務(wù)著沿線冀晉太行山群眾的出行。

6031/2次列車開通以來，既方便了沿途通勤職工上下班，又方便了沿途太行山區(qū)百姓生活、拉近了與大城市距離，同時(shí)作為“精準(zhǔn)扶貧、服務(wù)百姓”為理念開行的公益列車。

6. 綠皮火車旅游路線全線景點(diǎn)

黑河綠皮火車旅游最佳線路是黑河到哈爾濱

7. 綠皮小火車經(jīng)過的景點(diǎn)

從上海出發(fā)，時(shí)間悠閑的，大多數(shù)會選擇青藏火車進(jìn)藏。坐在世界屋脊上行駛的火車?yán)铮赝拘蕾p藏北草原、玉珠峰雪山、錯(cuò)那湖、親眼看到可可西里無人區(qū)里奔跑的野驢、輕靈的藏羚羊，大片的沼澤濕地，這一切很少見到的奇景都是獨(dú)特難忘的經(jīng)歷。上海-拉薩鐵路沿線的大部分主要景點(diǎn)都將從格爾木開始，因?yàn)榍嗖罔F路的亮點(diǎn)存在于西寧 - 拉薩鐵路段。

8. 有綠皮火車的地方

綠皮火車上的軟臥每個(gè)包廂有一個(gè)充電插座，車廂走廊還有三個(gè)充電插座；硬臥車廂走廊小桌下面有三個(gè)充電插座，列車員室也有一個(gè)充電插座。

軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機(jī)車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個(gè)多世紀(jì)。

早在16世紀(jì)中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當(dāng)時(shí)礦山的運(yùn)輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。

有個(gè)公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地?cái)[到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時(shí)候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦?！鄙较碌娜艘泊舐暬卮鸬溃骸败嚨嚼玻?！”這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道制作簡單，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤、送貨也省勁。

但是，? ?車內(nèi)裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。

9. 有個(gè)景區(qū)有綠皮火車

北京是一座古韻文化集中的城市，這里有濃重的京城文化，也有著數(shù)不盡的美食美景，而北京也有很多美麗的火車觀光路線，非常值得和朋友一起去探究。首先是S2火車觀光路線，然后是4471昌平北至承德的京承鐵路，最后是永定河休閑宮森林公園觀光小火車。

一、S2火車觀光線，作為一輛大有名氣的火車觀光線，主要是以其美麗悠然的風(fēng)光，讓人留下難以磨滅的印象，被譽(yù)為北京的桃花塢，乘坐這條火車線，會途經(jīng)一座非常龐大的美麗白色花海，茂密空靈，看著遠(yuǎn)處的花海和藍(lán)天，十分治愈溫寧。

二、4471號昌平北至承德的京承鐵路。京承鐵路是北京目前最后還在運(yùn)行的綠皮火車，非常的古老懷舊，不僅車廂讓人夢回80年代，窗外的風(fēng)景更是引人入勝。一路上山水相連，可以看到遠(yuǎn)窗外的藍(lán)天白云，碧波如洗，一片青山郁郁蔥蔥，開過繁華的北京，慢慢開向慢節(jié)奏的承德。

三、永定河休閑宮森林公園觀光小火車，作為森林觀光火車，它大概在27米長，可以載72人，不僅可以登高望遠(yuǎn)，欣賞永定湖的湖波瀲滟，水光山色。還可以沿著文化廣場區(qū)間遠(yuǎn)眺永定塔、靜觀園博湖、蓮石湖的美景。

除了以上推薦的三條北京美麗的火車觀光路線，還有6437號，從北京西開往大澗，一路也是風(fēng)光旖旎，也非常適合觀賞。

10. 哪里綠皮火車專列旅游

武昌楊園江邊，武九鐵路線上一個(gè)被稱為“乘降所”的小車站，一列綠皮列車從徐家棚方向駛來。等候在簡陋站臺上的眾多候車者紛紛上車，列車很快重新向前駛?cè)ァ?登上該車。它只有6節(jié)車廂，沒有空調(diào)，靠電扇驅(qū)除暑氣。據(jù)介紹，該車是武漢鐵路職工上、下班的通勤車，往返于江夏流芳和洪山九峰鄉(xiāng)何劉車站之間，沿途?？渴鄠€(gè)小站。從武東站開始，沿途便有不少菜農(nóng)、果農(nóng)挑著蔬菜、水果上車，每人向列車員交1元錢作為車費(fèi)。 在車廂里，菜農(nóng)們開始擇菜，用稻草扎成小捆。他們說，這些菜是挑到城區(qū)賣的，怕列車返程時(shí)找不到座位，便預(yù)先上了車。“列車員對我們都蠻好。每次我們把車廂弄得臟兮兮的，但下午乘車返回時(shí)，車廂又變得干干凈凈了?！?列車上也有一些準(zhǔn)備到郊區(qū)收購蔬菜、水果的商販。見到有人挑著蓮蓬，他們便在車廂中討價(jià)還價(jià)起來。 上午8時(shí)05分，列車抵達(dá)何劉車站，更多菜農(nóng)涌上車。20多分鐘后，該車踏上返程，菜農(nóng)們紛紛挑起擔(dān)子，陸續(xù)在各城區(qū)小站下車。 一名列車員告訴記者，該車每天都要搭載兩三百名菜農(nóng)和果農(nóng)往返于城區(qū)與郊區(qū)之間，是趟不折不扣的“菜農(nóng)? ??列”。

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