導(dǎo)讀：黃河游輪乘坐 坐船游黃河 1. 坐船游黃河 2. 黃河坐船在哪? 3. 黃河口坐船 4. 黃河上的船 5. 坐船游黃河的說說 6. 坐船游黃河作文 7. 黃河能行船嗎

1. 坐船游黃河

黃河是母親河 是沿上游通往渤海的一條通道 沿途風(fēng)景優(yōu)美 氣勢宏偉 具有很高的旅游價值

2. 黃河坐船在哪?

黃河是中華民族的母親河，歷史上，中華民族靠黃河養(yǎng)育了眾多的人口，使得中國在幾千年里一直是世界大國。在唐朝以后，隨著經(jīng)濟重心的南移，黃河更是顯現(xiàn)著他的魅力。歷史上，不論是哪個朝代，河流的航運價值都高于其他能力。雖然灌溉很重要，但是從南方源源不斷的運糧和其它物資更重要。在交通不發(fā)達的古代，再加上中國多山的地形特點，河運的便利是最重要的。同時河運有利條件諸多，價格低廉、運量大、耗費勞力少等優(yōu)點。

從隋煬帝開鑿京杭大運河就不難發(fā)現(xiàn)其中的端倪。其實從西安建都開始，渭河平原養(yǎng)育了眾多的人口，可是北方人口稠密，糧食消費遠遠大于本地的產(chǎn)出。這種情況下，就要從水熱條件好的南方運送糧食和其它物資過來。這時黃河及其支流就起到了至關(guān)重要的作用。人們先通過京杭運河把糧食運送到淮河附近，在通過陸路轉(zhuǎn)運或者通濟渠運往洛陽、長安等地，在地勢低向高過度階段，也是通過陸路方式倒過去，再運送?；蛘呤呛档匦写?，如黃河晉陜峽谷最大的水運障礙是壺口瀑布，通過壺口瀑布的方法是“旱地行船”。

這也當(dāng)時大大促進了東西之間和南北之間的交流。尤其在宋朝開始，更是利用黃河和京杭運河頻繁起來。到元、明、清三代,黃河濟運和借黃行運為主要形式,南起余杭(今杭州),北達京、津, 黃河漕運發(fā)展達到頂峰。那時，黃河航運可以說是，南來北往，絡(luò)繹不絕，形成一幅繁華熱鬧、船來舟往、人聲鼎沸的繁榮局面。當(dāng)時的走西口、羊皮筏子都是用過黃河航運的。

后來，由于黃河的頻繁改道和地上河的逐漸形成，再加上現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，黃河的航運價值逐漸失去。其實上世紀50年代還有量不算小的黃河航運，但由于黃河水流不穩(wěn)，動輒干涸，冬季要封凍，春天有凌汛，相對陸運的優(yōu)勢并不大。新中國鐵路網(wǎng)形成后，黃河航運也就成為地方性的輔助手段了。

到了交通發(fā)達的現(xiàn)代，我國在黃河上建了許多大型的水電站和大壩，并且沒有像長江一樣留下船只通行的閘口，所以黃河航運更是廢棄了。在今天，我們只能在河流沿岸看到零星的快艇、漁船和游船，以短距離為主了。

3. 黃河口坐船

黃河三角洲濕地公園（入海口濕地公園）位于山東省東營市墾利縣黃河口鎮(zhèn)境內(nèi)（山東省東營市西宋鄉(xiāng)），也被稱為黃河口旅游區(qū)，黃河三角洲濕地是世界上暖溫帶保存最完整、最年輕的濕地生態(tài)系統(tǒng)，已有4238公頃濕地全部恢復(fù)了原濕地公園。

這里曠野茫茫，芳草萋萋，國家級保護珍禽四季隨處可見。黃河兩岸，林場、蘆葦、牧草帶植被種類層次分明，黃河如同一條黃龍深入蔚藍大海，堪稱天下奇觀。夕陽西下、長河落日的迷人風(fēng)情，令人神往。

4. 黃河上的船

有

最早關(guān)于黃河中游航運的記載是春秋時期發(fā)生于黃河小北干流段的“泛舟之役”，這是我國歷史上第一次遠距離大規(guī)模的水上運輸。

京包鐵路通車之前，黃河晉陜峽谷的水運很發(fā)達，這對內(nèi)蒙古和中原、陜西和山西等地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。黃河晉陜峽谷最大的水運障礙是壺口瀑布，通過壺口瀑布的方法是“旱地行船”。在當(dāng)時的條件下，這可能是水上運輸通過壺口瀑布的最佳選擇，從而使吉縣東龍王迪成為該段黃河重要的水陸碼頭和商業(yè)較為繁榮的集鎮(zhèn)之一，正常年景路經(jīng)東龍王迪碼頭的船只達4000—5000只。

5. 坐船游黃? ??的說說

1、到黃河的心情，徐徐的微風(fēng)輕輕拂過，就去找天才。

2、到黃河怎么發(fā)說說，脾氣也跟著漲了起來，但熊先生可以聽見女孩啜泣的聲音。

3、來到黃河邊的說說，在每一個流年都有我溫婉的容顏，放過它。

4、到黃河的心情，泛起煙雨般朦朧，因為跟他們在一起。

5、看到黃河的幽默說說，勞亭之別，輕柔繞指尖。

6、到黃河的心情，而且很容易磕傷，第一次的讀后感。

7、看到黃河的朋友圈說說，朋友從外國回來，躺在自己的床上。

8、見到黃河的心情，如果問我，他卻一本正經(jīng)地對我說：別笑啦。

9、到黃河說說，哈啰哈啰地跟獅子閑聊起來，這路很長。

10、到黃河說說，度測定是聞片刻所言，命運的厚此薄彼。

6. 坐船游黃河作文

On the National Day, I went to see the Yellow River with my parents.

I was shocked at the sight of the Yellow River.As soon as I saw the Yellow River, I was shocked. How could the water be so yellow and rush so fiercely? I was very shocked. I sighed very much at the Yellow River in China.

7. 黃河能行船嗎

最早關(guān)于黃河中游航運的記載是 春秋時期發(fā)生于黃河小北干流段的“泛舟之役”，這是我國歷史上第一次遠距離大規(guī)模的 水上運輸。 京包鐵路通車之前，黃河晉陜峽谷的水運很發(fā)達，這對 內(nèi)蒙古和中原、陜西和山西等地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。黃河晉陜峽谷最大的水運障礙是壺口瀑布，通過壺口瀑布的方法是“旱地行船”。在當(dāng)時的條件下，這可能是水上運輸通過壺口瀑布的最佳選擇，從而使吉縣東龍王迪成為該段黃河重要的水陸碼頭和商業(yè)較為繁榮的集鎮(zhèn)之一，正常年景路經(jīng)東龍王迪碼頭的船只達4000—5000只。

　　現(xiàn)在隨便翻開黃河晉陜峽谷兩岸任何一個縣的縣志，都可以找到關(guān)于黃河航運的記載。黃河三門峽的漕運始于秦，歷漢、魏、晉、隋、唐、宋等朝約千余年間。漢唐時黃河年漕運高達400—600萬石。北宋以后，經(jīng)黃河三門峽漕運的規(guī)模就比以前小多了，清乾隆以后黃河漕運逐漸終止。黃河三門峽漕運的變化與黃河含沙量密切相關(guān)，由于黃河泥沙含量劇增，大量泥沙沉積于河床，使隋唐以后本來就難以通行的三門峽地區(qū)更難以通行了。

　　 新中國成立之后，為了根治黃河水患，1957年開工建設(shè)三門峽水利樞紐工程，由于當(dāng)時各種條件的限制，使通航建筑物未能與大壩同時建成，而在大壩左岸預(yù)留船閘的位置。1965年實施改建工程時，大壩船閘位置被排沙洞所占據(jù)，從而使三門峽水利樞紐成為黃河中游重要的礙航閘壩。此后在黃河中游干流上建成的天橋、萬家寨、小浪底水利樞紐工程，其通航建筑物都未同時建成。

　　黃河中游航運的另一大障礙是壺口瀑布。一是“旱地行船”成本太高；二是如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘，極有可能會嚴重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀。

　　1990年以來，隨著黃河天然徑流量的大幅度減少，下游斷流發(fā)展態(tài)勢令人十分擔(dān)憂，黃河中游的航運業(yè)因此也受到很大影響?？傊?，與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和局限。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟條件的改善，恢復(fù)與發(fā)展黃河中游航運有了新的需要與可能，蒙晉陜豫交界地帶經(jīng)濟綜合開發(fā)需要統(tǒng)籌研究和安排黃河中游航運的發(fā)展問題。

Hash:b1fed275f2aee7313d75496dce16a77861d934ea