導讀：大海這么大，輪船為什么會相撞？ 一、大海這么大，輪船為什么會相撞？ 二、‘瑪麗皇后’與‘寇拉沙河’兩船為什么會撞在一起 三、郵輪撞上冰山是游輪撞冰山指的是哪一個郵輪呀？ 四、國際歷史上10大最嚴重交通事故

一、大海這么大，輪船為什么會相撞？

大海雖大，但是航道卻很窄，海運的航道是經過一系列測定確認的，也有著比較嚴格的規(guī)定。相撞事故大多發(fā)生在港口附近及邊緣海，航道擁擠，加上天氣的諸多因素造成的，大洋中相撞的事例很少。

二、‘瑪麗皇后’與‘寇拉沙河’兩船為什么會撞在一起

（1）上述兩次撞船事故的原因是什么？

（2）上述A號船突然向左急轉彎時，“瑪麗皇后”號的航行是否也發(fā)生變化？用一定有關力學原理做一簡單分析。

（3）從上述事故中，可以得出進行劃船游玩時應注意什么？

答案：(1)船的速度大,所以2船之間的流速大,流速大,壓強就小,所以兩船之間的壓強小于大氣壓,大氣壓就將兩船壓去,然后兩船相撞

(2)是.

? 馬力皇后號的航線應該向右偏點.左邊一個大氣壓力向右壓

(3)速度不要太大,兩船不要靠太近

三、郵輪撞上冰山是游輪撞冰山指的是哪一個郵輪呀？

啊泰坦尼克號。是一艘奧林匹克級郵輪，于1912年4月處女航時撞上冰山后沉沒。

四、國際歷史上10大最嚴重交通事故

交通災難是一個沉痛的話題。馬航MH370航班失聯(lián)事件還沒有水落石出，韓國“歲月號”客輪又在海中失事傷亡不明...希望大家能一起回顧歷史上最大的交通事故，由此為事故中受難的逝者禱告，并且讓我們關注安全，珍愛生命。

10.1999年印度西孟邦蓋薩爾站列車相撞事故。 超過500人遇難

1999年8月2日凌晨1時55分，一列滿載旅客的列車與一列高速行駛的郵車在印度西孟加拉邦與阿薩姆邦交界的蓋薩爾車站迎頭相撞，在巨大的爆炸聲中，14節(jié)車廂頓成齏粉,巨大的撞擊力將許多車廂撞飛，機車被拋向半空，車內乘客血肉橫飛。超過500人死亡，近1000人受傷，印度鐵路部長庫馬爾在第二天提出辭職。

9.日本波音747事故 520人遇難

1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機在東京機場起飛12分鐘后發(fā)生撞山墜毀事故，機上15名機組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數(shù)520名。創(chuàng)造了民航史上單機死亡人數(shù)的最高紀錄。

8.1944年意大利火車隧道窒息事故 521人遇難

1944年3月2日凌晨4點，一列長達49節(jié)車廂的客貨混載列車，途徑意大利巴爾瓦諾山區(qū)的阿米隧道時，由于載重過大列車停止。這時機車鍋爐燃燒產生的大量煙霧令列車上的521名乘客窒息而死，這也是歐洲鐵路史上最大的一次悲劇。

7.美國波音747事故 583人遇難

1977年3月27日發(fā)生了航空史上最嚴重的一次事故，一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在西班牙洛斯羅德奧斯機場發(fā)生地面相撞事故，致使583人死亡。

6.1994年 “愛沙尼亞”號渡船沉沒 900多人遇難

1994年9月28日，“愛沙尼亞”號渡船從愛沙尼亞的塔林港駛往瑞典的斯德哥爾摩途中，在波羅的海海域遇風浪沉沒，造成900多人死亡，當時成為歐洲自二次世界大戰(zhàn)以來最嚴重的一次海難事故。

意外發(fā)生之后，瑞典、愛沙尼亞以及芬蘭政府共同組成了一個失事調查小組，調查報告在1997年出爐。根據這份報告，渡輪沉沒的原因是因為船首為方便人車上下的船首出入艙門，沒有鎖好而松脫，造成海水由船首灌入。另外，調查小組認為船速過快也是沉沒的原因之一。不過，這份調查報告的結果，當時并沒有得到所有小組成員的認同，內部爭議不斷，報告的公信力也受到相當?shù)馁|疑。

5.1993年 海地“內普圖諾”號客輪沉沒 約1000人喪生

1993年2月17日，海地“? ?普圖諾”號客輪從海地首都太子港向西部城市熱雷米航行途中遭遇海難，船上大約1000名乘客喪生。圖為兩名獲救乘客在醫(yī)院接受治療。

慘案發(fā)生后，海地籠罩在驚慌和悲哀的氣氛中。據報道，造成客輪失事的原因是氣候條件惡劣和超載。

4.1912年 泰坦尼克號沉沒 超過1500人遇難

泰坦尼克號失事應該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當時世界上最大、最豪華，被稱作為“永不沉沒的船”和“夢幻之船”，同時據稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。

3.2002年 塞內加爾“喬拉號”失事 1863人死亡

2002年9月26日深夜，嚴重超載的“喬拉號”從塞內加爾南部城市濟金紹爾返回首都達喀爾，途中遭遇暴風雨，在岡比亞附近海域傾覆。根據官方統(tǒng)計的數(shù)字，這次海難共造成1863人死亡，只有64人生還。

關于“喬拉號”客輪傾沉事故的調查報告指出，人員嚴重超載是造成9月26日晚塞內加爾客輪傾沉事故的主要原因。報告說，失事當天客輪貨艙貨物很少，低于平均水平，而買三等艙票的乘客嚴重超員?！皢汤枴庇?50個三等艙位，但在起航時登船的三等艙乘客有655名，多余的乘客只能去上層甲板，這一情況得到幸存者的證實。中途持票上船的185人中，大多數(shù)也涌到上層甲板，使上層甲板的人數(shù)達約500人，加上船底貨艙貨少，使船的重心提高，穩(wěn)定性減弱，抵抗惡劣天氣的能力降低。

另一個事實是岸上監(jiān)控中心嚴重失職。按照規(guī)定，監(jiān)控中心和客輪每兩小時必須取得一次聯(lián)系，9月26日零點到早晨7點，監(jiān)控中心沒有采取任何措施同客輪聯(lián)系。這艘德國制造的客輪在過去12年中一直定期檢修，在失事前三天還通過了技術年檢。但由于船兩側受風面大以及吃水淺等因素，船的抗風能力差。

2.1981年印度比哈爾鐵軌事故 超過2000人遇難

印度是一個鐵路大國，早在獨立前就已經建起了近五萬多公里的鐵路，但是長期以來，印度鐵路發(fā)展緩慢，設備陳舊，人滿為患，每年發(fā)生的鐵路事故在400起以上。其中，1981年發(fā)生在比哈爾邦的巴格馬蒂河上的列車傾覆事故可能是迄今為止世界上死亡人數(shù)最多的鐵路事故。1981年6月6日，一列由新德里開往加爾各答的列車在經過巴格馬蒂河大橋時，司機突然發(fā)現(xiàn)一只水牛停在鐵道中間，司機采取了緊急制動措施，結果列車發(fā)生了可怕的傾覆，七節(jié)車廂跌落橋下。由于正值周末，列車超員嚴重，車頂上都坐滿了人，列車落水后許多人被河水沖走或吞沒，導致死亡人數(shù)無法準確統(tǒng)計，保守估計死亡人數(shù)不少于800人，有媒體估計的死亡人數(shù)超過2000人。

1.1987年 菲“杜納巴茲號”與郵輪相撞 逾4000人喪生

因為熱帶氣候、客運船只維護糟糕以及安全規(guī)則執(zhí)行不力，菲律賓經常發(fā)生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運史上和平時期的最大海難。

這些事件給予我們猛然間的醒悟。作為生命本身就是脆弱的， 然而又同樣的提醒我們生命的另一種彈性,本身生命無論長久的還是短暫的,無論是大還是小，我們都應該珍惜，珍惜自己，珍惜身邊的人...

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