導(dǎo)讀：游輪建造合同 船舶建造合同 1. 船舶建造合同 2. 船舶建造合同糾紛 3. 船舶建造合同屬于什么合同 4. 船舶建造合同的法律性質(zhì) 5. 船舶修造合同

1. 船舶建造合同

法定地址：

營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：

乙方：

法定地址：

營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：

甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購(gòu)買“---------------”輪(以下簡(jiǎn)稱“該輪”)，并達(dá)成如下協(xié)議：

1、船舶概況

船名： 船型：

船籍： 船級(jí)：

總長(zhǎng)： 船寬：

船深： 總噸：

凈噸： 載重噸：

建造廠家： 建造年月：

2、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營(yíng)權(quán)

甲方確認(rèn)擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)。

甲方確認(rèn)該船不在光船租約下。

3、船價(jià)

該輪售價(jià)總計(jì)人民幣(或美元)-------------------

4、定金

為保證本合同的嚴(yán)格履行，乙方同意在合同簽定后的-------個(gè)銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣(或美元)-------------的定金匯到甲方指定的帳戶。

帳戶如下：

戶名：

開(kāi)戶行：

人民幣(或美元)帳號(hào)：

5、付款

乙方應(yīng)在實(shí)際交船前的------天將剩余船款人民幣(或美元)-----------及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證交給甲方。

6、驗(yàn)船

乙方已于---------年----月份在甲方的安排下驗(yàn)船，并同意按驗(yàn)船現(xiàn)狀接船。

7、交船時(shí)間和地點(diǎn)

交船地點(diǎn)：

交船期限： (由甲方選擇)

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。

跟船人員的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由乙方自負(fù)。

甲方應(yīng)以書(shū)面通知乙方該輪3天交船預(yù)報(bào)和1天交船確報(bào)，乙方在收到3天交船預(yù)報(bào)通知后，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在------天內(nèi)接船。

交船時(shí)，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外。

甲方確認(rèn)收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協(xié)議書(shū)。交接協(xié)議書(shū)經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方。

甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費(fèi)由乙方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)安排將船員送回。 乙方同意付船員補(bǔ)貼每位人民幣(或美元)---------。

交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除。

甲方應(yīng)將乙方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。

8、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書(shū)、資料表格和文件等不包括在內(nèi)，船員的私人行李和物品也不包括在內(nèi)。

船上剩余燃油、未使用過(guò)的潤(rùn)滑油、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)付款，并一次性付清。

9、文件

交船時(shí)，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書(shū)及該輪技術(shù)圖紙無(wú)償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時(shí)交給乙方。

該輪的國(guó)籍證書(shū)、船舶的所有權(quán)證書(shū)、電臺(tái)執(zhí)照、船舶簽證薄、海關(guān)監(jiān)管薄、航海日志、輪機(jī)日志、營(yíng)運(yùn)證、最低安全配員證書(shū)、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計(jì)算書(shū)、船舶防油污計(jì)劃和ism文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計(jì)劃和ism文件不提供復(fù)印)。

交船時(shí)，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：一、授權(quán)書(shū);二、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后-----日內(nèi)辦妥該輪在原登記機(jī)關(guān)的注銷登記。同時(shí)，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：一、營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;二、授權(quán)書(shū);三、乙方辦理該輪登記所在登記機(jī)關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。

10、債務(wù)

在交船前，甲方承諾該輪沒(méi)有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。

11、費(fèi)用的約定

交船前，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān);交船后，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

甲方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費(fèi)用各自承擔(dān)。

12、船名和標(biāo)記

該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標(biāo)記。

13、乙方違約責(zé)任

若乙方未能按時(shí)支付定金，甲方有權(quán)解除合同。

乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率------%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。

若乙方未能在收到交船預(yù)報(bào)后------日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報(bào)后------日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。

定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補(bǔ)甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費(fèi)用，并承擔(dān)甲方全部損失費(fèi)用的利息(按年利率-----%計(jì)算)。

14、甲方違約責(zé)任

若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。

甲方收到乙方解除合同通知后，應(yīng)在------個(gè)銀行工作日內(nèi)退還所收到的全部船價(jià)款(包括定金)及利息(按年利率-----%計(jì)算)。

15、不可抗力

本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。

另外若由于其它特殊原因如臺(tái)風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國(guó)家政府機(jī)關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前----天通知乙方，同時(shí)提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。

若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。

16、仲裁

在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)按我國(guó)有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。

該仲裁是終局的。

17、附則

本合

同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效。

本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份，雙方各執(zhí)一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過(guò)協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日日期： 年 月 日。

2. 船舶建造合同糾紛

船舶經(jīng)營(yíng)管理合同是指船舶經(jīng)營(yíng)人或管理人與船東簽訂的，依約定對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理，并由船東向船舶經(jīng)營(yíng)管理人支付服務(wù)費(fèi)的合同。

船舶經(jīng)營(yíng)管理合同的當(dāng)事人因該合同的訂立、履行、變更和終止而產(chǎn)生的糾紛，即為船舶經(jīng)營(yíng)管理合同糾紛。船舶經(jīng)營(yíng)管理合同糾紛案由包括了與船舶經(jīng)營(yíng)和船舶管理活動(dòng)有關(guān)的合同糾紛。

3. 船舶建造合同屬于什么合同

包運(yùn)合同租船是指船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。運(yùn)費(fèi)可以按照合同簽訂日的費(fèi)率決定，也可采用每次運(yùn)費(fèi)率的方法，也就是說(shuō)費(fèi)率可以根據(jù)市場(chǎng)的變化靈活變動(dòng)，減少合同雙方的損失。

作用

包運(yùn)合同租船可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。

特點(diǎn)

包運(yùn)租船區(qū)別于其它租船方式的特點(diǎn)有：

1）包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅 規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。

2）租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。

3）船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。

4）船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過(guò)合同中訂有的"延滯條款"的辦法來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。

5）運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。從上述特點(diǎn)可見(jiàn)，包運(yùn)租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點(diǎn)。

4. 船舶建造合同的法律性質(zhì)

船舶在系泊狀態(tài)下，對(duì)其結(jié)構(gòu)、機(jī)器和設(shè)備及鍋爐內(nèi)外部所作的全面試驗(yàn)。

系泊試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證船舶的布置、材料、結(jié)構(gòu)用材尺寸、鍋爐和其他受壓容器及其附件、主輔機(jī)、電氣設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備、機(jī)動(dòng)救生艇的無(wú)線電報(bào)設(shè)備、救生閥的手提無(wú)線電設(shè)備、救生設(shè)備、防火、探火及滅火設(shè)備、雷達(dá)、回聲探測(cè)儀、電羅經(jīng)、引航員軟梯、引航員機(jī)械升降器、號(hào)燈、號(hào)型及音響信號(hào)以及其他設(shè)備，是否完全符合有關(guān)國(guó)際公約和主管機(jī)關(guān)為實(shí)施有關(guān)國(guó)際公約而頒布的從事預(yù)定用途船舶的各項(xiàng)法律、法令、命令和規(guī)則的各項(xiàng)要求。此項(xiàng)試驗(yàn)還應(yīng)驗(yàn)證船舶各部分及其設(shè)備的制造工藝在任何方面均為合格。對(duì)入級(jí)船舶，系泊試驗(yàn)中還需驗(yàn)證其應(yīng)滿足相應(yīng)船級(jí)社的入級(jí)規(guī)則和建造規(guī)范的要求，同時(shí)亦應(yīng)按建造或修船合同驗(yàn)證滿足船東的某些附加要求。

系泊試驗(yàn)是在船舶?？吭诖a頭上的系泊狀態(tài)下進(jìn)行的，船舶的機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)已安裝結(jié)束。首先，可對(duì)管路和電纜進(jìn)行試驗(yàn)。管路的試驗(yàn)壓力通常為其工作壓力的150％；電路的絕緣電阻必須符合有關(guān)規(guī)定。然后，在油、水、氣、電均接通的情況下，就可以對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船師交驗(yàn)。船廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門申請(qǐng)船舶試航證書(shū)。主要的試驗(yàn)設(shè)備有主機(jī)、發(fā)電機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)和鍋爐。

5. 船舶修造合同

福州船政（現(xiàn)為馬尾船廠廠區(qū)及船政文化園區(qū)），又名福州船政局、馬尾船政局。由左宗棠創(chuàng)辦于1866年，是中國(guó)近代最重要的軍艦生產(chǎn)基地，位于福建省福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號(hào)。

創(chuàng)建時(shí)間：1866年

創(chuàng)建人：左宗棠

地理位置

福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號(hào)

簡(jiǎn)介

19世紀(jì)60年代到90年代中國(guó)掀起了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，創(chuàng)辦了一批近代軍事工業(yè)，福州船政局是其中重要的工業(yè)項(xiàng)目之一。1866年，左宗棠(1812～1885)設(shè)立福州船政局。這是當(dāng)時(shí)最大的船舶修造廠，用以制造和修理水師武器裝備。

福州船政局

經(jīng)清廷批準(zhǔn)，他便同法國(guó)人商訂合同，任用法國(guó)人日意格(1835～1886)、德克碑(1831～1875)為正副監(jiān)督，總攬一切船政事務(wù)。議定自鐵廠開(kāi)工之日起，五年內(nèi)由他們監(jiān)造大小輪船16艘，并訓(xùn)練中國(guó)學(xué)生和工人。廠址設(shè)在福州馬尾羅星塔地方，亦稱馬尾船政局。除開(kāi)鐵廠和船廠之外，船政局還設(shè)立船政學(xué)堂(又稱“求是堂藝局”)，分前后兩堂，前堂學(xué)習(xí)法文，以培養(yǎng)造船人才為主;后堂學(xué)習(xí)英文，以培養(yǎng)駕駛?cè)瞬艦橹鳌?/p>

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