導(dǎo)讀：游輪偏離航線 客機(jī)偏離航線 1. 客機(jī)偏離航線 2. 客機(jī)偏離航線的原因 3. 客機(jī)航線固定嗎? 4. 飛機(jī)航線誤差 5. 客機(jī)偏離航線會(huì)被擊落嗎 6. 馬航偏離航線 7. 客機(jī)偏離航線管制有顯示嗎 8. 飛機(jī)航線問(wèn)題

1. 客機(jī)偏離航線

飛機(jī)警告，是指民用航空班機(jī)在落地下降進(jìn)近時(shí)，飛機(jī)低于下滑道，或偏離航線，或在飛機(jī)巡航過(guò)程中，遇到強(qiáng)到顛簸發(fā)出的告警。

特別航班飛機(jī)五邊進(jìn)近時(shí)，當(dāng)截獲ILS（盲降），建立航道時(shí)，過(guò)超遠(yuǎn)臺(tái)、遠(yuǎn)臺(tái)、近臺(tái)高度低于下降坡度時(shí)，會(huì)發(fā)出高度低，拉升的警告。

2. 客機(jī)偏離航線的原因

這個(gè)是汽車(chē)配備偏航預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)你設(shè)置車(chē)速定速60km巡航時(shí)，在未打轉(zhuǎn)向情況下，前進(jìn)的車(chē)輛在沒(méi)有解除預(yù)警系統(tǒng)的情況下，車(chē)子前進(jìn)中偏離了原來(lái)行駛的車(chē)道，車(chē)子就會(huì)提示你已偏離原航道。這個(gè)配置非常好，可以在行駛中提醒駕駛員，對(duì)行車(chē)安全提升很多。

3. 客機(jī)航線固定嗎?

飛機(jī)的起降航線和起降方向不是固定的，是要和當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的天氣風(fēng)向來(lái)定的，飛機(jī)的起降方向，都是要遵循逆風(fēng)起降的原則，比如從北京飛來(lái)浦東機(jī)場(chǎng)的航班，如果當(dāng)時(shí)浦東機(jī)場(chǎng)吹的是北風(fēng)，那么這架飛機(jī)是要先飛過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)，在滴水湖附近的上空，進(jìn)行180度的轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)著浦東機(jī)場(chǎng)的跑道，逆風(fēng)下降著地，起飛也同樣，該航班返回北京時(shí)，直接向北頂風(fēng)起飛就可，到了平流層正常飛行時(shí)，飛行航線基本上是固定不變的。

4. 飛機(jī)航線誤差

飛機(jī)地面的引導(dǎo)站叫導(dǎo)航臺(tái)。它是利用無(wú)線電波的傳播特性來(lái)測(cè)定飛行的導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），算出與規(guī)定航線的偏差，由駕駛員或自動(dòng)駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。

飛行導(dǎo)航系統(tǒng)的種類(lèi)甚多，導(dǎo)航臺(tái)安裝的是無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中的地面部分，它與飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備共同組成導(dǎo)航系列 。

5. 客機(jī)偏離航線會(huì)被擊落嗎

飛機(jī)隱形只是形象的比喻，更專業(yè)的說(shuō)叫低可探測(cè)性

從雷達(dá)原理說(shuō)起

我們都知道，地面雷達(dá)可以發(fā)現(xiàn)天空中的飛行器。其原理是雷達(dá)發(fā)射機(jī)向天空發(fā)射電磁波，而電磁波遇到阻礙時(shí)會(huì)形成反射波，當(dāng)反射波被雷達(dá)接收后經(jīng)過(guò)處理就形成了反射信號(hào)，最后以最直觀的方式顯示在雷達(dá)操作者的眼中，供其參考。打個(gè)最簡(jiǎn)單的比方，雷達(dá)搜索就如同開(kāi)著手電筒找東西，手電筒發(fā)射的光線就如同雷達(dá)發(fā)射的電磁波信號(hào)，而被照射的物體形成反射光被人眼接收就類(lèi)似于電磁波反射信號(hào)返回雷達(dá)接收器。

雷達(dá)的基本工作原理，圖上更復(fù)雜一下

雷達(dá)主要依靠電磁波作為搜索手段，不過(guò)電磁波的種類(lèi)和特點(diǎn)也各有不同。電磁波波長(zhǎng)不同，其雷達(dá)也各有特點(diǎn)，大致可分為米波雷達(dá)、分米波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等。米波的搜索距離遠(yuǎn)但精度低，毫米波精度高但探測(cè)距離近，在使用上都有較大限制；分米波則兼顧了距離和精度的要求，因此成為了現(xiàn)代軍用雷達(dá)的主要波段?，F(xiàn)代軍用雷達(dá)的技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，不僅能夠在遠(yuǎn)距離上發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，還能提取到該目標(biāo)的很多信息，如高度、距離、速度、方向等，甚至可以引導(dǎo)導(dǎo)彈發(fā)起攻擊。

052D驅(qū)逐艦上的相控陣?yán)走_(dá)工作頻段為S波段（即分米波）

有一點(diǎn)得注意，雷達(dá)在工作時(shí)并不會(huì)接收并顯示所有的反射信號(hào)，因?yàn)檫@其中會(huì)有大量非目標(biāo)反射信號(hào)（云層、高山、飛鳥(niǎo)等都會(huì)產(chǎn)生反射信號(hào)），如果將這些信號(hào)全部顯示出來(lái)，很可能會(huì)掩蓋真正的目標(biāo)信號(hào)。所以軍用雷達(dá)都有一個(gè)最低的接收閾值，只有反射信號(hào)的強(qiáng)度超過(guò)這個(gè)閾值才會(huì)被繼續(xù)處理然后真正的顯示出來(lái)，低于這個(gè)閾值的一切反射信號(hào)全部被過(guò)濾掉。

雷達(dá)顯示屏上的展示的目標(biāo)和數(shù)據(jù)

“隱形”的原理

既然明白了雷達(dá)工作的基本原理，我們也就清楚飛機(jī)是如何“隱形”的。

首先，在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)盡 量減少雷達(dá)反射面積，避免使用大的垂直面，彈倉(cāng)內(nèi)置、尾翼傾斜、光滑機(jī)身、菱形機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)S形進(jìn)氣道等都是為了減少反射信號(hào)在機(jī)體外形上所做的努力，這樣可以將電磁波信號(hào)反射到其他方向，盡量偏離接收它的雷達(dá)。

其次，采用非金屬?gòu)?fù)合材料，降低反射電磁波的反射信號(hào)。根據(jù)研究，金屬材質(zhì)對(duì)電磁波的反射能力最強(qiáng)，使用這些金屬材料作為機(jī)身無(wú)異于增強(qiáng)了反射信號(hào)，而非金屬?gòu)?fù)合材料對(duì)電磁波的反射就偏低，可以起到較好的抑制作用。

最后，則是雷達(dá)吸波材料的應(yīng)用，這種材料通過(guò)吸收或無(wú)效反射雷達(dá)波以達(dá)到隱形的目的。比如熟知的雷達(dá)吸波涂料。

第五代戰(zhàn)機(jī)就是利用這三種手段，將雷達(dá)反射信號(hào)降低了一大截，使得其在正常距離上的反射信號(hào)低于雷達(dá)的接收閾值，導(dǎo)致被直接忽略而無(wú)法顯示到屏幕上，從而造成“隱形”的效果。

F117隱形戰(zhàn)機(jī)，為了最大限度的隱形，采用了多種手段。奇特的外形可以把雷達(dá)波發(fā)射到其他方向，機(jī)翼和機(jī)身使用了大量復(fù)合材料，還使用了第一代的雷達(dá)吸波材料和涂料，為了隱形甚至取消了機(jī)載搜索雷達(dá)，把隱身能力做到了極致。

F22綜合利用多種手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雷達(dá)的“隱形”，其隱形能力不弱于F117。

實(shí)際上，隱形飛機(jī)并非真正的隱形，其最大價(jià)值就在于壓縮了雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離，使其作用大大下降。注意我上面說(shuō)的話，“在正常距離上的反射信號(hào)低于雷達(dá)的接收閾值”。畢竟隱形的手段再多，也會(huì)有電磁波的反射信號(hào)被雷達(dá)接收到，距離雷達(dá)越近，反射信號(hào)就越強(qiáng)，只要超過(guò)了閾值，隱形飛機(jī)同樣可以被發(fā)現(xiàn)。

再說(shuō)F117

說(shuō)到隱形飛機(jī)被擊落，我們最容易想到的就是1999年南聯(lián)盟擊落的F117隱形轟炸機(jī)。不過(guò)對(duì)于這架“夜鷹”如何被擊落國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有兩種說(shuō)法，一種是說(shuō)南聯(lián)盟當(dāng)時(shí)使用了一種新型的被動(dòng)雷達(dá)探測(cè)到了F117的飛行線路，然后被南聯(lián)盟地面部隊(duì)用防空導(dǎo)彈擊落；另一種說(shuō)法是，由于北約空軍的麻痹大意，被南聯(lián)盟軍隊(duì)抓住了空子，掌握了戰(zhàn)機(jī)的大致飛行路線和時(shí)間。結(jié)果在其飛行線路上設(shè)伏，南軍利用老式米波雷達(dá)搜索到了F117，之后快速發(fā)射導(dǎo)彈，一舉擊落了隱形戰(zhàn)機(jī)。

在這兩種說(shuō)法中，不管哪方，都是利用60年代的SA3防空導(dǎo)彈擊落了F117戰(zhàn)機(jī)，而這種導(dǎo)彈必須先使用制導(dǎo)雷達(dá)鎖定目標(biāo)后才能發(fā)射。這也證明，更先進(jìn)的現(xiàn)代防空武器同樣具備擊落隱形飛機(jī)的能力，只不過(guò)需要對(duì)技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行革新。

SA3“果阿”防空導(dǎo)彈，是上世紀(jì)60年代的產(chǎn)品，制導(dǎo)方式為無(wú)線電指令制導(dǎo)，必須依靠制導(dǎo)雷達(dá)鎖定目標(biāo)。

現(xiàn)代反隱形手段

現(xiàn)代反隱形手段多種多樣，我舉幾個(gè)例子。

最簡(jiǎn)單的手段，加大雷達(dá)的發(fā)射功率，增強(qiáng)電磁波的發(fā)射強(qiáng)度。這樣一來(lái)，飛機(jī)反射的電磁波信號(hào)也會(huì)增強(qiáng)，雖然干擾信號(hào)同樣增加，但只要雷達(dá)信號(hào)處理質(zhì)量跟得上，一樣可以將其從雜波中“找”出來(lái)，提高發(fā)現(xiàn)隱形飛機(jī)的距離。艦載相控陣?yán)走_(dá)就可以利用發(fā)射功率可調(diào)的特點(diǎn)，集中能量照射，直接“燒穿”隱形目標(biāo)。

另一中常用方式則是使用米波雷達(dá)，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的隱形都是針對(duì)分米波和厘米波雷達(dá)的，如果改變雷達(dá)的工作波長(zhǎng)，就可以使這些一部分隱形措施失效。不過(guò)米波雷達(dá)的精度較差，只能用于搜索，無(wú)法實(shí)現(xiàn)跟蹤和制導(dǎo)，因此需要和其他火控雷達(dá)聯(lián)合使用。目前國(guó)內(nèi)就裝備了一大批米波雷達(dá)，其主要目的就是用來(lái)搜索和探測(cè)隱形戰(zhàn)機(jī)。

也可以用多部搜索雷達(dá)組成雷達(dá)網(wǎng)探測(cè)隱形戰(zhàn)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)嗎，隱形戰(zhàn)機(jī)各個(gè)方向的雷達(dá)反射面積都不一樣，正向 最小，測(cè)向次之，后向最大。通過(guò)雷達(dá)組網(wǎng)，從各個(gè)方向發(fā)射電磁波，然后將發(fā)現(xiàn)的可疑信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)一比對(duì)和分析，以確定是否屬于同一架飛行器。

米波雷達(dá)是應(yīng)對(duì)隱形戰(zhàn)機(jī)的最常見(jiàn)手段

說(shuō)起來(lái)?yè)袈潆[形飛機(jī)的關(guān)鍵還是如何發(fā)現(xiàn)隱身飛機(jī)，只要發(fā)現(xiàn)并能鎖定，那么隱形飛機(jī)也并非無(wú)所不能。

6. 馬航偏離航線

239人

2014年3月8日，從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往中國(guó)北京的馬航MH370航班客機(jī)失聯(lián)，機(jī)上載有239人。7年來(lái)，飛機(jī)到底飛向哪里了，現(xiàn)在在什么地方？迷團(tuán)一層套一層， 239個(gè)家庭還在苦苦等待，至今無(wú)解。

陰謀論、故障論、駕駛員自殺論、被人劫持論、被某某國(guó)特工炸毀論、被導(dǎo)彈擊中論……不一而足，當(dāng)時(shí)各國(guó)軍艦展開(kāi)了網(wǎng)格式大搜查，最終無(wú)果。

如果飛機(jī)還在地球上，至少對(duì)人們的高科技也是一種莫大的諷刺。筆者在Ｎ年前都看過(guò)一篇公知夸耀美國(guó)的文章，大意是說(shuō)，美國(guó)的衛(wèi)星能看到地面上一張報(bào)紙上面寫(xiě)的內(nèi)容。可是事實(shí)上，那么大的一架飛機(jī)眼睜睜的就不見(jiàn)了。是看到了不說(shuō)，還是真沒(méi)看到；是故意炸毀另有目的，還是飛機(jī)真的被某些國(guó)家的導(dǎo)彈故意摧毀？理由呢、證據(jù)呢，一切的猜測(cè)都只能止于時(shí)間。當(dāng)時(shí)也就是在2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布該航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。

7. 客機(jī)偏離航線管制有顯示嗎

飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對(duì)氣象條件所作的多項(xiàng)限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過(guò)了限制，飛機(jī)將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。在大于規(guī)定限值的側(cè)風(fēng)中起飛或著陸，不僅操縱飛機(jī)困難，還會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，有時(shí)甚至使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

中文名 飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)

用途能 保障飛行安全

飛機(jī)不能在氣溫髙于規(guī)定的最高氣溫時(shí)起飛，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小而造成飛機(jī)尚未離地就沖出跑道；在高溫時(shí)著陸，因空氣阻力減小，飛機(jī)減速慢而使滑跑距離延長(zhǎng)，甚至超越跑道。由于不同類(lèi)型的飛機(jī)對(duì)強(qiáng)烈天氣現(xiàn)象承受的程度不一樣，因而規(guī)定的界限不同。當(dāng)實(shí)際天氣的強(qiáng)度大于此界限，就不適宜飛行。

8. 飛機(jī)航線問(wèn)題

民航班機(jī)飛行航線設(shè)計(jì)，要避開(kāi)城市和村莊（同樣新機(jī)場(chǎng)建設(shè)，應(yīng)充分考慮，機(jī)場(chǎng)距離城市的遠(yuǎn)近距離和跑道使用方向），盡量在平衡當(dāng)?shù)仫L(fēng)向風(fēng)速規(guī)律的情況下，避開(kāi)飛機(jī)進(jìn)離場(chǎng)對(duì)城市居民影響，如現(xiàn)行東北地區(qū)班機(jī)航線走向，比最初城市上空向東平移，有效的避開(kāi)了大城市。

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