18世紀游輪 美國的游輪
導讀:18世紀游輪 美國的游輪 1. 18世紀游輪 2. 美國的游輪 3. 20世紀初的豪華游輪 4. 歷史的游輪 5. 19世紀的游輪 6. 歐洲 游輪 7. 18世紀輪船 8. 世界級游輪 9. 英國最大游輪 10. 19世紀的郵輪 11. 世界著名游輪
1. 18世紀游輪
三峽豪華游輪 重慶到宜昌 下船的時間都是第四天中午12:30-13:00左右 離船上岸
登船的時間是 第一天晚上18:00-20:00登船 22:00開船
具體行程可以采納渝宜游輪公司
2. 美國的游輪
我覺得要看你是國內的游輪還是國外的游輪呢,國內的三峽游輪最高的是6層,國際的海洋游輪最高的是9層
3. 20世紀初的豪華游輪
國際郵輪專業(yè)還分很多專業(yè)!主要是郵輪上的工作!比如郵輪英語、英語視聽說、郵輪乘務與管理、郵輪休閑娛樂與管理、商務禮儀、餐飲服務與管理。
就業(yè)方向:目前,全球許多行業(yè)都在不同程度的下滑縮水;但是,和海運行業(yè)一樣,作為人類生存必須的“吃喝住行”之一的“郵輪”行業(yè)也依然是未受到影響。郵輪是什么呢?
郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。至二十世紀初,一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。
航空旅游的興盛增加了對客輪的沖擊,郵輪公司遂興起郵輪度假的概念。
并投資建造設施更豪華、節(jié)目更豐富、排水量更多的郵輪,使郵輪變成“一個豪華海上流動度假村”。郵輪現是當今世界旅游休閑產業(yè)不可缺少的一部分。
而軌道交通運輸學校國際郵輪專業(yè)以訂單式培養(yǎng)的方式確保了學生畢業(yè)后都能順利就業(yè)。
4. 歷史的游輪
又稱游船、旅游船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行,在一個或數個觀光地停泊,以便讓游人參觀游覽。
普通客輪兼用于旅游或經改裝后專用于旅游均可稱游輪。 郵輪廣義:航行于大洋的班輪、郵船。 郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一,但一般的郵輪均帶有游覽性質。 郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初,由于飛機技術還不成熟,一些人開始登上郵輪漂洋過海,郵輪旅游開始發(fā)展;但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。
但是在飛機技術日益成熟的時候,那些有錢有閑的貴族喜歡上飛機這種休閑快速的旅行方式;移民也選擇飛機這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。
所以,1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線,郵輪從此退出歷史舞臺,標志著一個偉大的航海時代的結束。現在那些豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。 著名的郵輪有: 大東方號,威廉大帝號、泰坦尼克號,奧林匹克號,不列顛尼克號,盧西塔尼亞號,毛里塔尼亞號,阿奎坦尼亞號,皇帝號,祖國號,莊嚴號,國王號,瑪麗王后號,伊麗莎白王后號,諾曼底號,合眾國號,美國號,法蘭西\挪威號,伊麗莎白王后2號
5. 19世紀的游輪
第1代游? ??:
1981年9月25日,重慶長江輪船公司的第一艘高級旅游船——“神女”號從重慶出發(fā)到武漢,首航長江三峽。神女號首航的成功,也代表了長江上的第一代游輪的正式開航。
第一代游輪船體較小,船長為70-80米,排水量約為2000-3000噸,同期還有“巴山號”,“峨眉號”等。
第2代游輪:
到20世紀90年代,第二代游輪——神州號也陸續(xù)下水,游輪的排水量提高,船體增大,總噸位3000-5000噸,船長80-90米。
第二代的游輪主要注重旅客的需求,硬件更舒適。同期代表游輪有長江公主號,東方大帝號等。
第3代游輪:
第3代游輪,建造于20世紀90年代中后期,游輪總噸位5000-8000噸,船長90-100米,游輪建設更增添人性化,能滿足各類的游客賞景以及休閑娛樂的不同需求。
第三代的代表游輪有“藍鯨號”、“乾隆號”、“女王號”、“三國號”等。
第4代游輪:
第4代游輪是在2003年三峽庫區(qū)初步形成后,長江航線條件改善,三峽游輪的長度約為100-120米,游輪總噸位達到8000噸以上,游輪設施更齊全,住宿條件更豪華,每個房間都配有獨立的觀景陽臺,公共活動區(qū)域更大。
第四代的代表游輪有凱珍號,世紀天子等。
第5代游輪:
第5代游輪都是2010年后下水的游輪,長江各大游輪公司爭相參照國際海洋郵輪建造,船長130米以上,大部分5代游輪重量突破萬噸,正式開啟長江三峽萬噸級游輪時代,每艘游輪都是長江上的水上風景線。
第五代的代表游輪有:長江黃金系列,總統(tǒng)7,8號,世紀傳奇,世紀神話,長江2號等。
第6代游輪:
第6代游輪是2019年下水后的超五星豪華游輪,在第5代游輪的基礎上,所有游輪采用世界上先進的電力推動系統(tǒng),雙層船底 確保航行安全,按照海洋郵輪理念設計,都追求更大的載客人數以及游輪長度(149.99米),每艘游輪都可載客650人。
第六代的代表游輪有:世紀榮耀,凱悅號,華夏神女3號等。
6. 歐洲 游輪
現代郵輪業(yè)的復興始于20世紀60年代。1966年,美國佛羅里達州邁阿密市的挪威郵輪公司(現更名為諾唯真郵輪公司)以海上休閑旅游為經營理念,在全球率先開展“向日號”郵輪旅游業(yè)務。自此,郵輪旅游產業(yè)正式誕生。
目前,全球郵輪市場主要聚集在北美、加勒比海和歐洲,此外亞太地區(qū)、地中海和澳大利亞也是非常有潛力的增長地區(qū)。據國際郵輪協(xié)會(CLIA)評估,2019年全球郵輪市場游客首次突破3000萬人次,以上六大區(qū)域就占到85%的市場份額。
7. 18世紀輪船
中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海。
獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術發(fā)展史上,卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,依據一 定的工藝過程來制造,制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,它已經具備了船的雛形。在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術更為進步,船上除槳外,還有錨、舵。唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。宋代,船普遍使用羅盤針(指南針),并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,在國際上處于領先地位。18世紀,歐洲出現了蒸汽船。19世紀初,歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉,船開始向大型化、現代化發(fā)展。
8. 世界級游輪
香港麗星郵輪公司所屬的亞洲最大郵輪“獅子星”號于4月22日下午最后一次訪問廈門港。
結束本次航行后,它將更名為“美國之傲”,告別歷時5年的亞洲之旅,前往美洲市場?!蔼{子星”號從2000年開始每年運載數萬名游客到廈門,在其造訪廈門的5年間,共出入廈門港172航次,運送游客30多萬名,這在進出廈門港口的旅游船舶歷史資料中是絕無僅有的。“獅子星”號即宣告要離開亞洲。這艘惟一完全按照亞洲人喜好建造的超級豪華巨輪,船長268.29米,寬32.2米,高49.5米,排水量約7.68萬噸,有983間客房,可載客2800人。在許多介紹廈門的影視片中都有它?!蔼{子星”號1998年下水,當年在新加坡航行,即引起了東南亞的郵輪熱。1999年起,“獅子星”號開始造訪越南和香港、???/a>、三亞、廈門、上海等地。業(yè)內人士認為,在今后相當一段時間內,將難以在祖國大陸和香港乘坐到像“獅子星”號這樣的世界級豪華國際郵輪了。參考文獻:中國勞務網9. 英國最大游輪
英國皇家郵輪“泰坦尼克”號是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵船,由英國白星航運公司 制造的一艘巨大豪華客輪。在當時泰坦尼克”是世界上最大的豪華客輪,曾擁有“永不 沉沒的船”和“夢幻之旅”的美稱?!疤┨鼓峥恕碧柟埠馁Y7500萬英鎊,噸位46328噸,長 269米,寬28米,從龍骨到四個大煙囪的頂端有53米,高度相當于11層樓之高。
當時人 們計劃讓花費巨大的“泰坦尼克”號、“奧林匹 克”號和“不列顛尼克”號三艘姐妹船為游客舉行一次奢華的大西洋旅游。
10. 19世紀的郵輪
游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行,在一個或數個觀光地停泊,以便讓游人參觀游覽。普通客輪兼用于旅游或經改裝后專用于旅游均可稱游輪。20世紀60、70年代以后,隨著旅游事業(yè)的發(fā)展,為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多,這些游輪除具備一般客輪的基本功能外,大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。
由于在郵遞服務的初期,洲際的郵遞服務,都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸,這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后,英國皇家郵政,允許私營船務公司以合約形式,幫助他們運載信件和包裹。這個轉變,令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船,搖身一變,成為懸掛信號旗的、載客遠洋郵務輪船。遠洋郵輪一? ??,便因此誕生
11. 世界著名游輪
(1)北美邁阿密港
邁阿密自20世紀90年代起開放與郵輪公司合作建設新碼頭,故碼頭發(fā)展十分快,而且設施均十分貼近郵輪人流和物流的個性化需求。同時,邁阿密自身也有著發(fā)展郵輪經濟的有利條件:郵輪碼頭離機場僅為15分鐘車程;離市中心大型購物、賓館、餐飲區(qū)近達幾分鐘的車程;毗鄰美國南部的諸個旅游區(qū),緊靠加勒比海、墨西哥風景區(qū),并且因長期接待國際郵輪,進關邊檢程序便捷。
(2)歐洲巴塞羅那港
歐洲郵輪經濟有較長歷史,形成了著名的郵輪都市,其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉,是地中海的主要郵輪母港城市,附近旅游資源十分豐富,設有6個客運碼頭,可同時停泊9艘郵輪。由于可通達地中海諸國,附近的旅游資源豐富。其賓館、餐飲、交通的便利均在地中海各城市中領先,故其客流量長年不衰,國際旅客消費和郵輪業(yè)成為其主要財源。
(3)亞洲新加坡
亞洲郵輪業(yè)起步較晚,但近年來發(fā)展勢頭良好,其郵輪母港的典型代表是新加坡和香港。
新加坡是亞洲郵輪產業(yè)發(fā)展最快、郵輪市場發(fā)展最成熟的國家,近15年來郵輪客流量平均增長60%。僅2001年就有1200多艘次國際郵輪到訪,給新加坡貢獻了30億新元的經濟效益,被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。新加坡由于地域小,所以交通特別便利,其購物、餐飲、賓館業(yè)均為亞洲前列,旅游收益已成為國家主要的收益之一。郵輪產業(yè)帶來的人流和消費對本土人口不多的新加坡的GDP增長效益十分可觀。
(4)香港
香港主要郵輪碼頭位于維多利亞灣側的海運大廈,郵輪泊位長達380米,可同時???艘大型或4艘小型郵輪,2001年香港的郵輪乘客抵返量達240萬人次,形成了十分可觀的經濟效益。
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