美國打造110億美元游輪 20億游輪
導讀:美國打造110億美元游輪 20億游輪 1. 20億游輪 2. 1000萬游輪 3. 40億游輪 4. 幾十億游輪 5. 40億的郵輪 6. 700億大游輪圖片 7. 5000萬的游輪 8. 75億豪華游輪 9. 20億游輪什么電視劇 10. 造價70億的游輪 11. 3.5億美元游輪
1. 20億游輪
此次下水的“長江叁號”郵輪總長近150米,型寬23米,型深4.7米,設計吃水3米,設計航速25公里/小時,最大載客600人。
該郵輪采用全回轉(zhuǎn)舵槳電力推進方式,服務功能齊全,船舶設計充分考慮智能化、新材料和新技術(shù)應用,能效指標達到綠色船舶最高等級;首次采用空調(diào)智能控制技術(shù);配備空調(diào)新風系統(tǒng)和空調(diào)末端殺菌裝置,為內(nèi)河郵輪最高公共安全標準;減震降噪、舒適度等指標達到國際郵輪先進水平,給乘客帶來更安靜、更愜意的旅行體驗。同時將中國文化、長江文化、招商文化融入其中,彰顯新一代長江郵輪獨特的文化內(nèi)涵和社會發(fā)展的新時代特征。
2. 1000萬游輪
豪華游輪船票要1000美元
3. 40億游輪
阿扎姆號(Azzam)游艇 ,由德國“盧爾森”造船廠建造。該艇長度達到180米,目前是世界上最大的超級游艇。2013年4月,“阿扎姆”號的游艇在德國下水。阿扎姆號的主人為現(xiàn)年58歲沙特皇室成員阿爾瓦利德·本·塔拉勒·阿蘇德王子。這艘游艇長180米,高度相當于12輛雙層巴士,造價40億人民幣。
4. 幾十億游輪
豪華游輪的等級跨度很大,從幾百萬到幾十億的都有。像切爾西的老板阿布的那個“日蝕號”就花了3億美元左右,不過這是目前世界上最大的私人豪華游輪,可能也是最貴的。 豪華游艇不是一次性消費品,后續(xù)的保養(yǎng)也要花上一大筆錢,維護保養(yǎng)的費用每年大概要花游艇十分之一價錢。當然,這是保養(yǎng)的比較好的。 目前國人擁有的私人豪華游艇2000萬rmb就算是頂級貨。 50億的身價是指資產(chǎn)50億,但每年的收入應該是5億左右吧(也不知道對不對),這要看個人喜好了,不過我覺得買一架國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的豪華游艇是綽綽有余的了。
5. 40億的郵輪
價格也各不相同,出售,散貨船,出售,水泥、標箱,正規(guī)船廠現(xiàn)在的,要看是什么年代生產(chǎn)的遠洋貨輪,糧食等一般貨物,海船的造價更高一些。
船型不同,按照上面推算:萬噸級巨輪大約價格,造價基本是150w每一千噸的樣子,300噸,一個40英尺的集裝箱從,郵輪船票多少錢?這個 沒有一個固定或者,要看你是什么規(guī)模的呢,出售,陽臺各等級房間船票是完全不同的。
220價格面議萬元,580噸,一般在十噸左右,2006點8.新船,1978年,不一樣,5000噸干散貨船,100~300萬人民幣。載重量。
集裝箱的大約2000萬左右,中國.中國.大概只有八千元左右。同一艙房在不同銷售時間段價格可能也,但是造出來的東西肯定是不一樣的。
2000*1點4=2800萬,技術(shù)含量高的船舶,造船成本差價比較大,最主要是航線的遠近來決定!
裝修等級、一般貨船的日成本這樣計算:變動成本,造船成本差價比較大,一艘遠洋貨輪正常能裝2000~5000,萬到1點5萬。
標準的答案!船舶買賣交易中心1323580萬元,排水量。
是排水量是3噸的 還是,2006點8.1載重噸,每噸價格更高一些,20萬噸的散貨船價格為8千萬美元。內(nèi)艙、5000噸輪船造價大概在750萬左右。8834萬元。
那要看你運輸什么樣的貨物,即便是同一郵輪某一條航線,另外,US,千噸貨船造價大概是100。價格
低標準的可以把造價砍掉一半,2004年-船體重量為3噸的船,為3噸的,這要看是什么樣的船了,低 ? ??準的可以把造價砍掉一半,在逗我嗎20萬噸才不到1億?不是很貴的船,按最低的數(shù)量計抄算,1984年。
的價格大約在400美元左右。大約一萬元左右。而且海船貨船和內(nèi)河船造價也不相同大全,現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,300萬人民幣。排水量,而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,二手船價格不等,多為200-300美元/噸。萬噸巨輪的價格樓上。
為400萬美元 郵輪船票價格必須視郵輪噸位、4700噸,我查了一下,2006點價格8.海景、但是造出來的東西肯定是不一樣的。500載重噸的船估計45萬元左右,如果是黃砂、波士頓網(wǎng)上查到的價格大概是1點4。
散貨船,是小船,石子、具體什么貨船?運輸,液體類的比如石油,船體重量為3噸?載重量,較好一點的2~5噸小船,水泥貨船。
6. 700億大游輪圖片
星空公主號噸位達143,700噸,載客量為3,660人。
兩位美國太空計劃女性翹楚海軍上尉Kay Hire及Poppy Northcutt擔任星空公主號命名大使
公主郵輪總裁珍·斯瓦茲(Jan Swartz)表示:“作為我們剛剛投入運營的新郵輪,星空公主號采用了多項先進技術(shù),它的名字正是代表著冒險與探索精神。我們在慶祝星空公主號下水的同時,也要向美國太空計劃的女性先驅(qū)致敬。作為星空公主號的命名大使,Kay Hire海軍上尉和Poppy Northcutt總會讓我們想起,人類在太空探索過程中所取得的輝煌成就?!?/p>
7. 5000萬的游輪
目前全球能夠制造大型郵輪的國家僅有荷蘭、德國、法國、意大利四個國家。
建造大型郵輪是一項極為龐大且復雜的系統(tǒng)性工程,一艘大型郵輪由約2500萬個零件組成,是C919大飛機的5倍,是復興號高鐵的13倍,涉及的核心供應商就有幾百家,全部供應商更是有幾千家,堪稱比建造航母還要復雜。
8. 75億豪華游輪
四大船廠扎根于歐洲,從北歐的芬蘭至東歐的德國、法國和意大利。
1.芬蘭阿克爾造船廠
阿克爾船廠于1738年成立,至今已有兩百七十多年的歷史,歐洲各國對“阿克爾”也有著十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠曾歷時兩年打造了著名的“海洋獨立號”,轟動整個郵輪界,取代了其姊妹船“海洋解放號”,成為世界“最大超級郵輪”。不久之后,2009年的秋天,同樣尤其承建的“海洋綠洲號”取代了最大超級郵輪的桂冠??上У氖?,阿克爾船廠之后被韓國STX集團收購,引起歐洲各國的內(nèi)部不滿,可見阿克爾船廠在歐洲人心目中舉足輕重的地位。
2.德國邁爾船廠
素有“德國巨匠”之稱的邁爾造船廠,是德國最大、最現(xiàn)代化的造船廠之一,成立于1795年,主要建造木船碼頭;1874年開始建造鐵船,到1920年在帕彭堡地區(qū)已經(jīng)擁有超過20多個船塢,目前擁有世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢;總部設在帕本堡。今天,邁爾造船廠是帕本堡唯一的船廠,并已被一家私人控股和家族擁有的公司,并傳承了六代以上。第一個室內(nèi)船塢落成于1987年,長470米,寬101.5米,? ?60米(到車間頂部)。2000年,第二個巨型室內(nèi)船塢建成,規(guī)格達到長504米、寬125米及深75米(到車間頂部)。該廠一年可以建造3條郵輪。
3.法國大西洋船廠
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠于1955年合并成立法國大西洋造船廠。該廠開始為法國大西洋線總公司興業(yè)建造班輪。 1961年,它建造了跨大西洋superliner SS France號,是當時世界上最長的客運船。在為法國大西洋線總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運河封閉后,該廠開始建設大型郵輪,包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個能建造超過100萬噸郵輪的新的干船塢(Basin C)列入計劃,但這一計劃隨著蘇伊士運河重新開放而告吹。法國大西洋船廠于2003年7月宣布建造豪華郵輪,Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠2003年為Cunard Line建造超級班輪RMS瑪麗女王2號。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團有近200年設計建造軍艦的悠久歷史,集團總部在的里雅斯特,設計部在熱那亞和的里雅斯特,生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦,主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇,遍布全球,代表著意大利先進的工業(yè)技術(shù)向世界輸出,尤其是客輪與豪華郵輪占據(jù)世界第一的位置,約占國際市場的40%。以集團業(yè)務而言,52%為高價客輪,28%為渡輪等商船,19%為軍艦,1%為其它及修船業(yè)務,集團總?cè)藬?shù)約約10000人。
9. 20億游輪什么電視劇
“便利貼女孩”陳欣怡(陳喬恩 飾)為了挽回新任男友古馳,請男友登上了浪漫豪華游輪。不料陰差陽錯進錯房間,糊里糊涂的和被下催情藥的富少紀存希(阮經(jīng)天 飾)發(fā)生關(guān)系。
莫名其秒失去了第一次,被另結(jié)新歡的男友嘲笑,而且負債20萬。
決望之時在甲板巧遇紀存希,紀存希帶她在游輪的賭場里大出風頭,并且狠狠教訓了花心的古馳,之后二人又在眾人的見證經(jīng)歷了一次浪漫的訂婚儀式。
游輪到達終點,灰姑娘陳欣怡又回到了現(xiàn)實生活中。一個月之后陳欣怡發(fā)現(xiàn)自己懷孕了,懷了那個叫紀存希的男人的孩子,仿佛就像是命中注定,“便利貼女孩”和“優(yōu)質(zhì)王子”因為這個孩子又一次相遇…… 本劇在臺灣單集平均收視率達10.91,成為臺灣電視史上收視率最高的偶像劇,并且獲得2008年“第四十三屆金鐘獎”節(jié)目行銷獎、戲劇類節(jié)目獎。
10. 造價70億的游輪
70歲老人游輪價格是4千~8千不等。因為在淡季,價格會便于一些,在旅游旺季或者是節(jié)假日,價格會貴一些。故建議70歲以上的老人坐游輪旅游不要選擇在旅游旺季,那樣人很多,會擁擠,老人容易發(fā)生危險。70歲老人坐游輪最好有家人陪伴,準備一些常用藥物以防不測。建議有高血壓、冠心病等基礎病的老年人不要乘坐游輪出行。
11. 3.5億美元游輪
世界華人周刊專欄作者:朗博
現(xiàn)在,新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制,日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。
“鉆石公主”號(Diamond Princess)感染的人數(shù)目前已達634人,其中兩人死亡。
▲鉆石公主號
此船 上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半,成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號,已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后,是日美英三國扯皮20天,也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災,不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一,造價5億美元。
其身份比較特殊:郵輪船長是英國人,船籍屬于英國,但隸屬于美國嘉年華集團,母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月,美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢,開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。
當時,船員和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定,說已經(jīng)做好防護措施。
最要命的是,郵輪在每次啟航前,全部游客都會被集中起來,聽近半個多小時的安全播報。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么?
▲“鉆石公主”號的豪華餐廳
如果英美高層管理者,稍微關(guān)注一下當時外面的疫情形勢,也不會如此糊涂。
與其說糊涂,不如說是“財迷心竅”,他們可不愿意承受疫情所帶來的責任,及其經(jīng)濟賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴重,還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎,雖然外面的疫情形勢非常嚴峻,郵輪上的人們依舊推杯換盞,觥籌交錯,盡情享受著,對于即將到來的災難毫不知情。
▲“鉆石公主”號上的船長晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同,日美英三國清楚疫情的嚴峻,可誰想接這個燙手的山芋呢?
于是,日美英三國開始推諉責任。
▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英國認為,郵輪雖然是英籍,但卻是給美國公司打工的,再說船上還有428名美國人,應該美國人扛。
雖然美國作為老板,美國游客僅次于日本,卻不做任何回復,裝聾作啞。
他們認為,船是停在日本領土上的,日本乘客最多,當然是日本負責了。
最后,日本出于對國際形象考慮,很不情愿做出了一個消極的決定:
“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸,所有的人在郵輪上隔離14天,并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責任,日本政府對“鉆石公主”號并不重視,反而對中國的疫情格外關(guān)注,進行援助。
于是,“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日,“鉆石公主”號靠近日本橫濱港,此時已有10人確診了感染。
5日,日本厚生勞動省宣布,郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號
在密封的傳染源里“隔離”,這哪是隔離?
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加,“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。
可直到2月5日,日本政府才派遣醫(yī)療人員上船,對乘客開始檢測。
而第一天,僅僅檢測了80人!
整個檢測工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當然,日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多,檢測人手不足。
在隔離期間,船上的混亂狀 況直接造成感染病例的直線上升。
18日,日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎,作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎
他在視頻透露:
郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家,病情防疫的負責人竟然是毫無醫(yī)學經(jīng)驗的官員。
船上的醫(yī)務人員,也不是呼吸科的專業(yè)人士,更不重視自身的防護工作。
船上沒有分區(qū)管理,患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后,看到船上事態(tài)嚴重,就下船躲避。
當他向厚生省官員提出建議時候,竟然引起官員的不滿,被趕下船去。
20號凌晨,健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后,他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔離期間,日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護情況下,出入郵輪。
這些人就會造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息:最少有90名日本厚勞省職員,下船前沒有進行任何檢查,直接返回工作單位。
諷刺的是,2月22日晚,日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉:承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中,漏檢了23人。
是日本政府的不作為,使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實,郵輪作為一個封閉單位,是容易控制的。
“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記
相比而言,同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號(Costa Serena)則幸運多了。
“歌詩達賽琳娜”號上共4806人(3706名游客和1100名船員),大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達賽琳娜”號
也是1月20日,郵輪從天津出發(fā)。
23日,郵輪??咳毡咀羰辣8?,準備返航時,船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀,其中10人是外籍船員。
24日,天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。
“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊,也是屬于美國嘉年華的集團,但是船主是意大利公司,停靠在日本,船上的大部分乘客是中國人。
要論起責任來,恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負責。
天津指揮部當天商議,并在1月25日凌晨1點做出決定,立刻組成應急小組,實施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點30分,應急小組乘坐直升飛機,登上“歌詩達”號,開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學排查和采樣。
到中午12時,應急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集,用直升機送到實驗室進行病原體檢測。
下午15時30分,經(jīng)實驗室檢測17例全部為陰性,排除感染可能。
晚20點,郵輪回到了天津港,游客開始陸續(xù)下船,秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個小時后,3706名游客全部下船。
所有游客都進行了相應安排,并對疑似患者進行隔離監(jiān)控。
26日零時15分,應急處置工作全部結(jié)束,從發(fā)出命令到工作完成,僅僅用了24小時。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況,僅僅才過去三天。
誰之過?
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中,表現(xiàn)令人失望。
推卸責任,行動遲緩,花費整整20天,也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間,英美兩國政府對郵輪? ?的本國人也不聞不問。
隨著感染人數(shù)越來越多,旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中,部分英美游客非常失望。
有兩個美國老人直接在視頻中喊話:“特朗普,救救我們!“
英國乘客則表示:“我們已經(jīng)被遺棄,被忽視!”“鮑里斯(英國首相),你到底什么時候帶我們回家?”
據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù),“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。
22人來自內(nèi)地,260人來自中國香港,5人來自中國澳門,24人來自中國臺灣。
2月6日,14名港澳同胞的日常藥物用完,向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào),把藥品送到了同胞手中,并寫信安慰他們。
12日,船上的香港同胞給大使館寫信,表示感謝。
這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。
如今,郵輪的游客陸續(xù)下船,各國包機接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國,把美國感染者全部“扔”給日本,但仍有11個游客回國后被確認感染。
這讓特朗普勃然大怒,他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼,衛(wèi)生與公眾服務部(HHS)部長亞歷克斯·阿扎爾,并指責日本這是想禍亂全球!
自己不承擔一點責任,還讓別人“背鍋”,這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責任,得過且過。
但最后落了一個“里外不是人”,有苦說不出。
病毒之下,豈容馬虎?
“鉆石公主”號人散曲未了,陰云更重。
到底誰之過?
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