導(dǎo)讀：羅馬景點及交通方式 羅馬的交通 1. 羅馬的交通 2. 羅馬的交通體系有什么特點 3. 羅馬的交通最發(fā)達 4. 羅馬的交通問題 5. 羅馬的交通工具 6. 羅馬的交通是不是最發(fā)達 7. 羅馬的交通方式 8. 羅馬的交通文化 9. 羅馬的交通的特別之處 10. 羅馬的交通攻略 11. 羅馬的交通為什么那么發(fā)達為什么

1. 羅馬的交通

羅馬道是古羅馬的重要基礎(chǔ)建設(shè)，由公元前500年開始，并隨羅馬共和國及羅馬帝國版國的擴大而延伸，這些羅馬道路為羅馬軍隊、官員及平民帶來便捷的交通路徑，更促進陸上通訊及貿(mào)易。這些道路由地方小路，連接上廣闊、長距離的公路，連接各主要市鎮(zhèn)及軍事基地。羅馬道路是主要由石頭鋪成，部分混入金屬材料。道路由弧形的石頭組成，這些石頭形式和高于路面的行人道以方便排水，而道路兩旁除有行人道外，還有馬道和排水溝渠。羅馬道路的建設(shè)有賴于精確的測量工序，包括透過切割山坡，用橋連接河流和溝壑，濕滑的地面部分用木樁作地基支撐。

2. 羅馬的交通體系有什么特點

到2世紀時，羅馬帝國境內(nèi)已經(jīng)修建了372條大道，這些大道總長度為8萬公里。

其中，意大利本土的大道長度就達兩萬多公里。

羅馬大道具有鮮明的特點。

首先，數(shù)量多。

其次，建筑標準高，質(zhì)量好。這些道路通常鋪筑四層，以石塊、混凝土、石灰、碎石、沙礫為材料，修建得結(jié)實耐用。

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羅馬斗獸場前面的人行小道。羅馬斗獸場雖然歷史悠久，但后來多次遭受外族入侵，造成程度不同的破壞，其間穿插的小道蔓延在廢棄的臺階和廊道中。

而且，為了避免下雨時水聚集在一起形成水洼，羅馬人在鋪路時常常讓路面中間稍稍隆起，如此這樣，水就會順勢流向兩邊，分散到兩旁的下水道。

路的兩邊有排水溝，并有石砌的邊沿作為保護。

最后，用途廣泛。羅馬道路不僅用于軍事，保證羅馬軍團在每個省都能展開快捷迅速的行動，亦在貿(mào)易、通商和旅行等民用領(lǐng)域發(fā)揮作用。

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路標，上面說明道路興建的細節(jié)。

發(fā)達的陸路交通并不是羅馬交通網(wǎng)的全景，其海上交通亦十分繁榮。

在當(dāng)時，通過海路，人們向西可以遠至不列顛，向東可以到達黎巴嫩。

在運輸速度方面，海路亦顯示出了陸路所無法比擬的優(yōu)點。

人們?nèi)魪哪釆W波利斯出發(fā)的話，到達亞歷山大里亞港只需要12天的時間，而到科林斯則只需7天。

從南高盧的那巴出發(fā)到非洲，如果運氣好，航行過程中是順風(fēng)而行的話，只需要5天時間。

如果想從塞提斯到亞歷山大里亞港，整個行程只有6天時間。

羅馬的內(nèi)河航運也比較發(fā)達。其中的北意大利的湖泊上，大大小小的船只來來往往，而在萊茵河和塞納河上，則出現(xiàn)了新的集散地。

而且，這一時期，科倫、盧泰提亞（今巴黎）和盧格敦（今里昂）等都已經(jīng)是重要的河港。

3. 羅馬的交通最發(fā)達

其實沒有什么典故。就是因為羅馬作為共和國/帝國的中心樞紐，政治，經(jīng)濟和文化的中心，所有貨物和人員都流至羅馬。由于非常發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)都以羅馬為中心，所以就說條條大道通羅馬了。

4. 羅馬的交通問題

羅馬大道具有鮮明的特點。

首先，數(shù)量多。

其次，建筑標準高，質(zhì)量好。這些道路通常鋪筑四層，以石塊、混凝土、石灰、碎石、沙礫為材料，修建得結(jié)實耐用。

羅馬斗獸場前面的人行小道。羅馬斗獸場雖然歷史悠久，但后來多次遭受外族入侵，造成程度不同的破壞，其間穿插的小道蔓延在廢棄的臺階和廊道中。

而且，為了避免下雨時水聚集在一起形成水洼，羅馬人在鋪路時常常讓路面中間稍稍隆起，如此這樣，水就會順勢流向兩邊，分散到兩旁的下水道。

路的兩邊有排水溝，并有石砌的邊沿作為保護。

最后，用途廣泛。羅馬道路不僅用于軍事，保證羅馬軍團在每個省都 能展開快捷迅速的行動，亦在貿(mào)易、通商和旅行等民用領(lǐng)域發(fā)揮作用。

路標，上面說明道路興建的細節(jié)。

發(fā)達的陸路交通并不是羅馬交通網(wǎng)的全景，其海上交通亦十分繁榮。

在當(dāng)時，通過海路，人們向西可以遠至不列顛，向東可以到達黎巴嫩。

在運輸速度方面，海路亦顯示出了陸路所無法比擬的優(yōu)點。

人們?nèi)魪哪釆W波利斯出發(fā)的話，到達亞歷山大里亞港只需要12天的時間，而到科林斯則只需7天。

從南高盧的那巴出發(fā)到非洲，如果運氣好，航行過程中是順風(fēng)而行的話，只需要5天時間。

如果想從塞提斯到亞歷山大里亞港，整個行程只有6天時間。

羅馬的內(nèi)河航運也比較發(fā)達。其中的北意大利的湖泊上，大大小小的船只來來往往，而在萊茵河和塞納河上，則出現(xiàn)了新的集散地。

而且，這一時期，科倫、盧泰提亞（今巴黎）和盧格敦（今里昂）等都已經(jīng)是重要的河港。

羅馬大道對于維護羅馬帝國的統(tǒng)治以及加強帝國內(nèi)部各地區(qū)之間的往來有著非常重要的作用，使整個羅馬帝國聯(lián)結(jié)為一個緊密共同體。

羅馬大道促進了交通的便利，而交通的便利還在極大程度上促進了人與人之間的交往以及信息之間的交流，從而推動商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。

在當(dāng)時，羅馬帝國的諸多城鎮(zhèn)組成了密密麻麻的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，各個城鎮(zhèn)之間通過海上航路、內(nèi)陸河運、官修大道和古老商路彼此往來和貿(mào)易。

不僅城鎮(zhèn)，鄉(xiāng)村也由于羅馬道路的暢通而參與到這種商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之中。

5. 羅馬的交通工具

全球十大最有特色的交通工具TOP1：中國香港天星小輪

全球十大最有特色的交通工具TOP2：美國紐約中央車站

全球十大最有特色的交通工具TOP3：意大利羅馬VESPA小摩托

全球十大最有特色的交通工具TOP4：澳大利亞悉尼輪船

全球十大最有特色的交通工具TOP5：意大利威尼斯公共汽艇

全球十大最有特色的交通工具TOP6：英國倫敦步行

全球十大最有特色的交通工具TOP7：泰國曼谷昭披耶河上的快速輪船

全球十大最有特色的交通工具TOP8：日本東京地鐵

全球十大最有特色的交通工具TOP9：印度德里老城的黃包車

全球十大最有特色的交通工具TOP10：葡萄牙里斯本28路電車

6. 羅馬的交通是不是最發(fā)達

羅馬建國初期，交通比較落后。但在公元前3世紀到公元前2世紀，由于羅馬對外征服和加強統(tǒng)治的需要，政府開始重視道路建設(shè)，羅馬交通日臻完善。海陸交通的共同繁榮

羅馬帝國時期，四通八達的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開，各個方向的交通要道皆匯集于帝國之都，形成了“條條大路通羅馬的”壯景。

7. 羅馬的交通方式

順口溜兒：條條大路通羅馬。這源于公元五世紀古羅馬西哥特王阿拉里克的君臣對話，寓意是為達到同一目的'可有多種不同方法與途徑來解決著名典故，當(dāng)下踐行處事普遍適用。

君不見，如今赴羅馬的交通方式已多種選擇非常便捷，空中、海上、陸路、地下，全方位全天候。條萊垍頭

8. 羅馬的交通文化

1、先秦時期的道路

歷史發(fā)展到原始社會傳說中黃帝炎帝和堯舜禹擔(dān)當(dāng)部落首領(lǐng)的時候，各地的交通有了明顯的進步。到公元前1066年至公元前771年的西周時期，可以說我國道路已經(jīng)初具規(guī)模 。

周武王姬發(fā)滅商后，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據(jù)周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽），以便于控制東方新得到的大片疆土，對付殷商殘余勢力為了有效發(fā)揮兩京的政治經(jīng)濟文化中心的作用，在它們之間修建了一? ?寬闊平坦的大道，號稱周道。

并以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。這條交通線也仍然是橫貫東西的大動脈周道在我國經(jīng)濟文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用 。

東周時期，社會生產(chǎn)力空前發(fā)展，大規(guī)模的經(jīng)濟文化交流軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設(shè)。除周道繼續(xù)發(fā)揮其中軸線的重要作用外，在其兩側(cè)還進一步完善了縱橫交錯的陸路干線和支線。

再加上水運的發(fā)展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯(lián)接起來這個時期修建的主要道路工程有許多，秦國修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項。秦惠王時，開始修筑褒斜棧道貨殖列傳記載：關(guān)中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂其口。

戰(zhàn)略上為蜀之咽喉，歷來為兵家必爭之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉的故事即發(fā)生于此除了秦國的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國經(jīng)營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設(shè)的四通八達的黃淮交通網(wǎng)絡(luò)，燕國開辟的直達黃河下游和通往塞外的交通線等。

至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居云夢江漢的荊楚人披長發(fā)嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進一步統(tǒng)一打下了基礎(chǔ) 。

2、秦漢時期的道路

中國全國陸上交通網(wǎng)的形成，始于秦朝早在秦國出兵掃滅六國的同時，實現(xiàn)了車同軌全國車輛使用同一寬度的軌距，它適應(yīng)了秦朝全國土木工程和戰(zhàn)爭等方面長途運輸?shù)男枰瑢Φ缆沸藿ǚ矫嫣岢隽烁叩囊?，具有巨大的?jīng)濟價值和社會效益 。

根據(jù)車同軌的要求，秦朝在把過去錯雜的交通路線加以整修和連接的基礎(chǔ)上，又耗費了難以數(shù)計的人力和物力，修筑了以馳道為主的全國交通干線這項費時10年的工程，規(guī)模十分浩大，它以京師咸陽為中心，向四方輻射，將全國各郡和重要城市，全部聯(lián)通起來。

公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一條長約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬大軍，邊駐守邊關(guān)，邊修直道這條大道沿途經(jīng)過陜甘等省，穿過14個縣，直至九原郡（今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市），僅僅用了兩年半的時間就修筑完畢。

3、著名的絲綢之路

絲綢之路在公元前2世紀至十三四世紀期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線，是中國同印度古希臘羅馬以及埃及等國進行經(jīng)濟和文化交流的重要通道 。古代中國的絲綢主要是通過漢朝時開辟的絲綢之路運往西方的。

在我國的漢朝和唐朝時期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質(zhì)量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長安城有相當(dāng)一部分通過陸路轉(zhuǎn)運到西方去由于在這條陸路上，絲綢的貿(mào)易占了很大比重，因此把它稱為絲綢之路以后又開辟了經(jīng)海洋通往西方的航線海上絲綢之路。

陸上絲綢之路這條國際通道的開辟，有著極為深遠的意義它經(jīng)過中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線相銜接，構(gòu)成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時期，而且在唐宋元明時期，它始終發(fā)揮著重要作用，成為古代東西方文明聯(lián)系的主要紐帶 。

4、唐代以后的道路

唐朝是我國古代道路發(fā)展的極盛時期。當(dāng)時，京城長安不僅有水路運河與東部地區(qū)相通，而且是國內(nèi)與國際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個整齊的坊市。

皇城中間的南北大街稱為承天門大街， 寬441米，視野開闊連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時期長安城的一條貫穿南北的重要大街。出了長安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達的陸路交通網(wǎng)不僅通向全國各地。隨著唐朝政治經(jīng)濟和文化的發(fā)展，也相繼成為國內(nèi)外交通的重要中心。

到了宋和遼金時期，我國的道路建設(shè)進入一個新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時代有著明顯的區(qū)別這一時期的城市建設(shè)，實現(xiàn)了街和市的有機結(jié)合城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。

元明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)，驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng)，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略。兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通。

運輸不絕蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。

清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設(shè)皇華驛。

作為全國交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線系統(tǒng)。官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線，即從北京經(jīng)山海關(guān)盛京（今沈陽）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入海口）的官路和通往朝鮮半島的國際通道。

屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道這些道路在開發(fā)清代北疆，捍衛(wèi)北疆的斗爭中發(fā)揮過重要戰(zhàn)略作用。官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線，前者從北京經(jīng)保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，并通往中亞西亞諸國。

后者則是通往大西南的干線，從西安通往云貴川，并向西延伸到西藏拉薩在大清帝國創(chuàng)建和鞏固的過程中，這個覆蓋我國整個西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng)，起過十分重要的作用官馬南路系統(tǒng)，包括云南官路桂林官路和廣東官路三條干線前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽。

后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主干道，則是從北京出發(fā)經(jīng)濟南徐州合肥南昌贛州韶關(guān)，直達廣州這是元明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道，歷來當(dāng)作使節(jié)路，而終點廣州又曾是清代對外通商的唯一口岸。

所以清政府對這條干線特別重視，官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經(jīng)過天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。

它是清政府經(jīng)濟上賴以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長江官路等等清政府正是通過這些道路，實現(xiàn)了對全國各省各市各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟榨取；全國各地各民族人民為了生存和發(fā)展，也通過這個龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了經(jīng)濟文化等各方面的交流。

我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀末期，我國才出現(xiàn)了鐵路和公路1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領(lǐng)土上的第一條鐵路。

而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州 到那堪公路，可惜沒有全部完工。

擴展資料：

古代關(guān)于道路的稱呼

在遠古堯舜時，道路曾被稱作康衢。西周時期，人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途畛，是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉(xiāng)間小道。

秦始皇統(tǒng)一中國后，車同軌，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道。唐朝時筑路五萬里，稱為驛道。后來，元朝將路稱作大道，清朝稱作大路、小路等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直沿用至今。

至于馬路，則是外來語，巷、坊、弄、胡同等，被認為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路

9. 羅馬的交通的特別之處

水路上，吸納了古希臘文化的羅馬帝國，格外重視海上交通，他們倚仗強大的國力和先進的造船技術(shù)，古羅馬帝國用帆船建設(shè)起了便利的水上交通之路。在古羅馬帝國的強盛時期，數(shù)百年間，他們一直控制著地中海一帶的水路交通要道。

陸路上，古羅馬帝國將疆域分作元老院行省、皇帝行省、地方行省三大類，再圍繞著它們“在各省建造帝國大道”，以此達到貫通全國的目的。

10. 羅馬的交通攻略

答：上來科技直奔戰(zhàn)利品每回合加3500收入的那個，主力就用羅馬輕裝希臘重步+共和國輕裝兵，將領(lǐng)衛(wèi)隊用精選騎士團。

前中期基本上全是劣勢對抗，只能用遠程背射和風(fēng)箏流消滅對面的高級兵。

主力后面跟一個不帶兵的將領(lǐng)，遇到必須要打的關(guān)鍵戰(zhàn)役直接招雇傭兵配合主力一起上，打完就解散。

科技出完戰(zhàn)利品后不建議走軍事路線，建議先發(fā)展經(jīng)濟，有個三級城的科技可以先解鎖這樣可以在坎帕尼亞省升三級招本族坎帕尼亞騎兵，可以一直用到精選騎士團出來。

不太建議過早的出三級兵營和四級兵營科技，因為百人隊和精選騎士團都很貴，經(jīng)濟很可能跟不上。

然后還有一種打法派貴族權(quán)要去迦太基偷錢直接破局。

11. 羅馬的交通為什么那么發(fā)達為什么

羅馬，因為人們經(jīng)常說的一句俗語是條條大路通羅馬，所以世界上哪個城市交通最發(fā)達的腦筋急轉(zhuǎn)彎答案應(yīng)該是羅馬，可以理解為任何一個大路都能通到羅馬這個城市，所以說可以認為羅馬的交通發(fā)達，其他城市也沒有一個符合這個答案的

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