導(dǎo)讀：羅馬景點(diǎn)及交通方式 羅馬的交通 1. 羅馬的交通 2. 羅馬的交通體系有什么特點(diǎn) 3. 羅馬的交通最發(fā)達(dá) 4. 羅馬的交通問(wèn)題 5. 羅馬的交通工具 6. 羅馬的交通是不是最發(fā)達(dá) 7. 羅馬的交通方式 8. 羅馬的交通文化 9. 羅馬的交通的特別之處 10. 羅馬的交通攻略 11. 羅馬的交通為什么那么發(fā)達(dá)為什么

1. 羅馬的交通

羅馬道是古羅馬的重要基礎(chǔ)建設(shè)，由公元前500年開(kāi)始，并隨羅馬共和國(guó)及羅馬帝國(guó)版國(guó)的擴(kuò)大而延伸，這些羅馬道路為羅馬軍隊(duì)、官員及平民帶來(lái)便捷的交通路徑，更促進(jìn)陸上通訊及貿(mào)易。這些道路由地方小路，連接上廣闊、長(zhǎng)距離的公路，連接各主要市鎮(zhèn)及軍事基地。羅馬道路是主要由石頭鋪成，部分混入金屬材料。道路由弧形的石頭組成，這些石頭形式和高于路面的行人道以方便排水，而道路兩旁除有行人道外，還有馬道和排水溝渠。羅馬道路的建設(shè)有賴(lài)于精確的測(cè)量工序，包括透過(guò)切割山坡，用橋連接河流和溝壑，濕滑的地面部分用木樁作地基支撐。

2. 羅馬的交通體系有什么特點(diǎn)

到2世紀(jì)時(shí)，羅馬帝國(guó)境內(nèi)已經(jīng)修建了372條大道，這些大道總長(zhǎng)度為8萬(wàn)公里。

其中，意大利本土的大道長(zhǎng)度就達(dá)兩萬(wàn)多公里。

羅馬大道具有鮮明的特點(diǎn)。

首先，數(shù)量多。

其次，建筑標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量好。這些道路通常鋪筑四層，以石塊、混凝土、石灰、碎石、沙礫為材料，修建得結(jié)實(shí)耐用。

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羅馬斗獸場(chǎng)前面的人行小道。羅馬斗獸場(chǎng)雖然歷史悠久，但后來(lái)多次遭受外族入侵，造成程度不同的破壞，其間穿插的小道蔓延在廢棄的臺(tái)階和廊道中。

而且，為了避免下雨時(shí)水聚集在一起形成水洼，羅馬人在鋪路時(shí)常常讓路面中間稍稍隆起，如此這樣，水就會(huì)順勢(shì)流向兩邊，分散到兩旁的下水道。

路的兩邊有排水溝，并有石砌的邊沿作為保護(hù)。

最后，用途廣泛。羅馬道路不僅用于軍事，保證羅馬軍團(tuán)在每個(gè)省都能展開(kāi)快捷迅速的行動(dòng)，亦在貿(mào)易、通商和旅行等民用領(lǐng)域發(fā)揮作用。

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路標(biāo)，上面說(shuō)明道路興建的細(xì)節(jié)。

發(fā)達(dá)的陸路交通并不是羅馬交通網(wǎng)的全景，其海上交通亦十分繁榮。

在當(dāng)時(shí)，通過(guò)海路，人們向西可以遠(yuǎn)至不列顛，向東可以到達(dá)黎巴嫩。

在運(yùn)輸速度方面，海路亦顯示出了陸路所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

人們?nèi)魪哪釆W波利斯出發(fā)的話(huà)，到達(dá)亞歷山大里亞港只需要12天的時(shí)間，而到科林斯則只需7天。

從南高盧的那巴出發(fā)到非洲，如果運(yùn)氣好，航行過(guò)程中是順風(fēng)而行的話(huà)，只需要5天時(shí)間。

如果想從塞提斯到亞歷山大里亞港，整個(gè)行程只有6天時(shí)間。

羅馬的內(nèi)河航運(yùn)也比較發(fā)達(dá)。其中的北意大利的湖泊上，大大小小的船只來(lái)來(lái)往往，而在萊茵河和塞納河上，則出現(xiàn)了新的集散地。

而且，這一時(shí)期，科倫、盧泰提亞（今巴黎）和盧格敦（今里昂）等都已經(jīng)是重要的河港。

3. 羅馬的交通最發(fā)達(dá)

其實(shí)沒(méi)有什么典故。就是因?yàn)榱_馬作為共和國(guó)/帝國(guó)的中心樞紐，政治，經(jīng)濟(jì)和文化的中心，所有貨物和人員都流至羅馬。由于非常發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)都以羅馬為中心，所以就說(shuō)條條大道通羅馬了。

4. 羅馬的交通問(wèn)題

羅馬大道具有鮮明的特點(diǎn)。

首先，數(shù)量多。

其次，建筑標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量好。這些道路通常鋪筑四層，以石塊、混凝土、石灰、碎石、沙礫為材料，修建得結(jié)實(shí)耐用。

羅馬斗獸場(chǎng)前面的人行小道。羅馬斗獸場(chǎng)雖然歷史悠久，但后來(lái)多次遭受外族入侵，造成程度不同的破壞，其間穿插的小道蔓延在廢棄的臺(tái)階和廊道中。

而且，為了避免下雨時(shí)水聚集在一起形成水洼，羅馬人在鋪路時(shí)常常讓路面中間稍稍隆起，如此這樣，水就會(huì)順勢(shì)流向兩邊，分散到兩旁的下水道。

路的兩邊有排水溝，并有石砌的邊沿作為保護(hù)。

最后，用途廣泛。羅馬道路不僅用于軍事，保證羅馬軍團(tuán)在每個(gè)省都 能展開(kāi)快捷迅速的行動(dòng)，亦在貿(mào)易、通商和旅行等民用領(lǐng)域發(fā)揮作用。

路標(biāo)，上面說(shuō)明道路興建的細(xì)節(jié)。

發(fā)達(dá)的陸路交通并不是羅馬交通網(wǎng)的全景，其海上交通亦十分繁榮。

在當(dāng)時(shí)，通過(guò)海路，人們向西可以遠(yuǎn)至不列顛，向東可以到達(dá)黎巴嫩。

在運(yùn)輸速度方面，海路亦顯示出了陸路所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

人們?nèi)魪哪釆W波利斯出發(fā)的話(huà)，到達(dá)亞歷山大里亞港只需要12天的時(shí)間，而到科林斯則只需7天。

從南高盧的那巴出發(fā)到非洲，如果運(yùn)氣好，航行過(guò)程中是順風(fēng)而行的話(huà)，只需要5天時(shí)間。

如果想從塞提斯到亞歷山大里亞港，整個(gè)行程只有6天時(shí)間。

羅馬的內(nèi)河航運(yùn)也比較發(fā)達(dá)。其中的北意大利的湖泊上，大大小小的船只來(lái)來(lái)往往，而在萊茵河和塞納河上，則出現(xiàn)了新的集散地。

而且，這一時(shí)期，科倫、盧泰提亞（今巴黎）和盧格敦（今里昂）等都已經(jīng)是重要的河港。

羅馬大道對(duì)于維護(hù)羅馬帝國(guó)的統(tǒng)治以及加強(qiáng)帝國(guó)內(nèi)部各地區(qū)之間的往來(lái)有著非常重要的作用，使整個(gè)羅馬帝國(guó)聯(lián)結(jié)為一個(gè)緊密共同體。

羅馬大道促進(jìn)了交通的便利，而交通的便利還在極大程度上促進(jìn)了人與人之間的交往以及信息之間的交流，從而推動(dòng)商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。

在當(dāng)時(shí)，羅馬帝國(guó)的諸多城鎮(zhèn)組成了密密麻麻的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)城鎮(zhèn)之間通過(guò)海上航路、內(nèi)陸河運(yùn)、官修大道和古老商路彼此往來(lái)和貿(mào)易。

不僅城鎮(zhèn)，鄉(xiāng)村也由于羅馬道路的暢通而參與到這種商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之中。

5. 羅馬的交通工具

全球十大最有特色的交通工具TOP1：中國(guó)香港天星小輪

全球十大最有特色的交通工具TOP2：美國(guó)紐約中央車(chē)站

全球十大最有特色的交通工具TOP3：意大利羅馬VESPA小摩托

全球十大最有特色的交通工具TOP4：澳大利亞悉尼輪船

全球十大最有特色的交通工具TOP5：意大利威尼斯公共汽艇

全球十大最有特色的交通工具TOP6：英國(guó)倫敦步行

全球十大最有特色的交通工具TOP7：泰國(guó)曼谷昭披耶河上的快速輪船

全球十大最有特色的交通工具TOP8：日本東京地鐵

全球十大最有特色的交通工具TOP9：印度德里老城的黃包車(chē)

全球十大最有特色的交通工具TOP10：葡萄牙里斯本28路電車(chē)

6. 羅馬的交通是不是最發(fā)達(dá)

羅馬建國(guó)初期，交通比較落后。但在公元前3世紀(jì)到公元前2世紀(jì)，由于羅馬對(duì)外征服和加強(qiáng)統(tǒng)治的需要，政府開(kāi)始重視道路建設(shè)，羅馬交通日臻完善。海陸交通的共同繁榮

羅馬帝國(guó)時(shí)期，四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開(kāi)，各個(gè)方向的交通要道皆匯集于帝國(guó)之都，形成了“條條大路通羅馬的”壯景。

7. 羅馬的交通方式

順口溜兒：條條大路通羅馬。這源于公元五世紀(jì)古羅馬西哥特王阿拉里克的君臣對(duì)話(huà)，寓意是為達(dá)到同一目的'可有多種不同方法與途徑來(lái)解決著名典故，當(dāng)下踐行處事普遍適用。

君不見(jiàn)，如今赴羅馬的交通方式已多種選擇非常便捷，空中、海上、陸路、地下，全方位全天候。條萊垍頭

8. 羅馬的交通文化

1、先秦時(shí)期的道路

歷史發(fā)展到原始社會(huì)傳說(shuō)中黃帝炎帝和堯舜禹?yè)?dān)當(dāng)部落首領(lǐng)的時(shí)候，各地的交通有了明顯的進(jìn)步。到公元前1066年至公元前771年的西周時(shí)期，可以說(shuō)我國(guó)道路已經(jīng)初具規(guī)模 。

周武王姬發(fā)滅商后，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據(jù)周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽(yáng)），以便于控制東方新得到的大片疆土，對(duì)付殷商殘余勢(shì)力為了有效發(fā)揮兩京的政治經(jīng)濟(jì)文化中心的作用，在它們之間修建了一? ?寬闊平坦的大道，號(hào)稱(chēng)周道。

并以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級(jí)不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線(xiàn)，也是國(guó)家交通的中軸線(xiàn)。這條交通線(xiàn)也仍然是橫貫東西的大動(dòng)脈周道在我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用 。

東周時(shí)期，社會(huì)生產(chǎn)力空前發(fā)展，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)文化交流軍事外交活動(dòng)和人員物資聚散，都極大地推進(jìn)了道路的建設(shè)。除周道繼續(xù)發(fā)揮其中軸線(xiàn)的重要作用外，在其兩側(cè)還進(jìn)一步完善了縱橫交錯(cuò)的陸路干線(xiàn)和支線(xiàn)。

再加上水運(yùn)的發(fā)展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯(lián)接起來(lái)這個(gè)時(shí)期修建的主要道路工程有許多，秦國(guó)修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項(xiàng)。秦惠王時(shí)，開(kāi)始修筑褒斜棧道貨殖列傳記載：關(guān)中南則巴蜀，棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜道綰轂其口。

戰(zhàn)略上為蜀之咽喉，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉(cāng)的故事即發(fā)生于此除了秦國(guó)的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國(guó)經(jīng)營(yíng)的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國(guó)打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國(guó)建設(shè)的四通八達(dá)的黃淮交通網(wǎng)絡(luò)，燕國(guó)開(kāi)辟的直達(dá)黃河下游和通往塞外的交通線(xiàn)等。

至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居云夢(mèng)江漢的荊楚人披長(zhǎng)發(fā)嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進(jìn)一步統(tǒng)一打下了基礎(chǔ) 。

2、秦漢時(shí)期的道路

中國(guó)全國(guó)陸上交通網(wǎng)的形成，始于秦朝早在秦國(guó)出兵掃滅六國(guó)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)同軌全國(guó)車(chē)輛使用同一寬度的軌距，它適應(yīng)了秦朝全國(guó)土木工程和戰(zhàn)爭(zhēng)等方面長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰瑢?duì)道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益 。

根據(jù)車(chē)同軌的要求，秦朝在把過(guò)去錯(cuò)雜的交通路線(xiàn)加以整修和連接的基礎(chǔ)上，又耗費(fèi)了難以數(shù)計(jì)的人力和物力，修筑了以馳道為主的全國(guó)交通干線(xiàn)這項(xiàng)費(fèi)時(shí)10年的工程，規(guī)模十分浩大，它以京師咸陽(yáng)為中心，向四方輻射，將全國(guó)各郡和重要城市，全部聯(lián)通起來(lái)。

公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一條長(zhǎng)約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬(wàn)大軍，邊駐守邊關(guān)，邊修直道這條大道沿途經(jīng)過(guò)陜甘等省，穿過(guò)14個(gè)縣，直至九原郡（今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市），僅僅用了兩年半的時(shí)間就修筑完畢。

3、著名的絲綢之路

絲綢之路在公元前2世紀(jì)至十三四世紀(jì)期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線(xiàn)，是中國(guó)同印度古希臘羅馬以及埃及等國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和文化交流的重要通道 。古代中國(guó)的絲綢主要是通過(guò)漢朝時(shí)開(kāi)辟的絲綢之路運(yùn)往西方的。

在我國(guó)的漢朝和唐朝時(shí)期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質(zhì)量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長(zhǎng)安城有相當(dāng)一部分通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到西方去由于在這條陸路上，絲綢的貿(mào)易占了很大比重，因此把它稱(chēng)為絲綢之路以后又開(kāi)辟了經(jīng)海洋通往西方的航線(xiàn)海上絲綢之路。

陸上絲綢之路這條國(guó)際通道的開(kāi)辟，有著極為深遠(yuǎn)的意義它經(jīng)過(guò)中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線(xiàn)相銜接，構(gòu)成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時(shí)期，而且在唐宋元明時(shí)期，它始終發(fā)揮著重要作用，成為古代東西方文明聯(lián)系的主要紐帶 。

4、唐代以后的道路

唐朝是我國(guó)古代道路發(fā)展的極盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)，京城長(zhǎng)安不僅有水路運(yùn)河與東部地區(qū)相通，而且是國(guó)內(nèi)與國(guó)際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個(gè)整齊的坊市。

皇城中間的南北大街稱(chēng)為承天門(mén)大街， 寬441米，視野開(kāi)闊連接12座城門(mén)的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時(shí)期長(zhǎng)安城的一條貫穿南北的重要大街。出了長(zhǎng)安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)不僅通向全國(guó)各地。隨著唐朝政治經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中心。

到了宋和遼金時(shí)期，我國(guó)的道路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時(shí)代有著明顯的區(qū)別這一時(shí)期的城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。

元明時(shí)期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)，驛路干線(xiàn)輻射到我國(guó)的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來(lái)的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略。兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通。

運(yùn)輸不絕蒙古軍軍事勢(shì)力的極盛時(shí)期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國(guó)的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時(shí)期的絲綢之路比較起來(lái)，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。

清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線(xiàn)官馬大路，是國(guó)家級(jí)官道，在京城東華門(mén)外設(shè)皇華驛。

作為全國(guó)交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線(xiàn)系統(tǒng)。官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線(xiàn)，即從北京經(jīng)山海關(guān)盛京（今沈陽(yáng)）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入?？冢┑墓俾泛屯ㄍr半島的國(guó)際通道。

屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫恰克圖的干線(xiàn)以及塞上的橫向大通道這些道路在開(kāi)發(fā)清代北疆，捍衛(wèi)北疆的斗爭(zhēng)中發(fā)揮過(guò)重要戰(zhàn)略作用。官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線(xiàn)，前者從北京經(jīng)保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，并通往中亞西亞諸國(guó)。

后者則是通往大西南的干線(xiàn)，從西安通往云貴川，并向西延伸到西藏拉薩在大清帝國(guó)創(chuàng)建和鞏固的過(guò)程中，這個(gè)覆蓋我國(guó)整個(gè)西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng)，起過(guò)十分重要的作用官馬南路系統(tǒng)，包括云南官路桂林官路和廣東官路三條干線(xiàn)前兩條干線(xiàn)均從太原南下過(guò)黃河到洛陽(yáng)。

后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線(xiàn)即廣東官路的主干道，則是從北京出發(fā)經(jīng)濟(jì)南徐州合肥南昌贛州韶關(guān)，直達(dá)廣州這是元明以來(lái)北京到廣州縱貫中國(guó)南北的主要官道，歷來(lái)當(dāng)作使節(jié)路，而終點(diǎn)廣州又曾是清代對(duì)外通商的唯一口岸。

所以清政府對(duì)這條干線(xiàn)特別重視，官馬東路的唯一干線(xiàn)就是福建官路，沿途經(jīng)過(guò)天津、濟(jì)南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。

它是清政府經(jīng)濟(jì)上賴(lài)以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長(zhǎng)江官路等等清政府正是通過(guò)這些道路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)各省各市各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟(jì)榨?。蝗珖?guó)各地各民族人民為了生存和發(fā)展，也通過(guò)這個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)文化等各方面的交流。

我國(guó)古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒(méi)有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀(jì)末期，我國(guó)才出現(xiàn)了鐵路和公路1876年，英帝國(guó)主義欺騙滿(mǎn)清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國(guó)領(lǐng)土上的第一條鐵路。

而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國(guó)出資修建并延存下來(lái)的第一條鐵路。我國(guó)最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時(shí)興建的龍州 到那堪公路，可惜沒(méi)有全部完工。

擴(kuò)展資料：

古代關(guān)于道路的稱(chēng)呼

在遠(yuǎn)古堯舜時(shí)，道路曾被稱(chēng)作康衢。西周時(shí)期，人們?cè)芽赏ㄐ腥v馬車(chē)的地方稱(chēng)作路，可通行兩輛馬車(chē)的地方稱(chēng)作道，可通行一輛馬車(chē)的地方稱(chēng)作途畛，是老牛車(chē)行的路，徑是僅能走牛馬的鄉(xiāng)間小道。

秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，車(chē)同軌，興路政，最寬敞的道路，稱(chēng)為馳道，即天子馳車(chē)之道。唐朝時(shí)筑路五萬(wàn)里，稱(chēng)為驛道。后來(lái)，元朝將路稱(chēng)作大道，清朝稱(chēng)作大路、小路等。清朝末年，我國(guó)建成第一條可通行汽車(chē)的路，被稱(chēng)作汽車(chē)路，又稱(chēng)公路，由此一直沿用至今。

至于馬路，則是外來(lái)語(yǔ)，巷、坊、弄、胡同等，被認(rèn)為是從唐朝沿用下來(lái)的舊稱(chēng)，系指大道以外的路

9. 羅馬的交通的特別之處

水路上，吸納了古希臘文化的羅馬帝國(guó)，格外重視海上交通，他們倚仗強(qiáng)大的國(guó)力和先進(jìn)的造船技術(shù)，古羅馬帝國(guó)用帆船建設(shè)起了便利的水上交通之路。在古羅馬帝國(guó)的強(qiáng)盛時(shí)期，數(shù)百年間，他們一直控制著地中海一帶的水路交通要道。

陸路上，古羅馬帝國(guó)將疆域分作元老院行省、皇帝行省、地方行省三大類(lèi)，再?lài)@著它們“在各省建造帝國(guó)大道”，以此達(dá)到貫通全國(guó)的目的。

10. 羅馬的交通攻略

答：上來(lái)科技直奔戰(zhàn)利品每回合加3500收入的那個(gè)，主力就用羅馬輕裝希臘重步+共和國(guó)輕裝兵，將領(lǐng)衛(wèi)隊(duì)用精選騎士團(tuán)。

前中期基本上全是劣勢(shì)對(duì)抗，只能用遠(yuǎn)程背射和風(fēng)箏流消滅對(duì)面的高級(jí)兵。

主力后面跟一個(gè)不帶兵的將領(lǐng)，遇到必須要打的關(guān)鍵戰(zhàn)役直接招雇傭兵配合主力一起上，打完就解散。

科技出完戰(zhàn)利品后不建議走軍事路線(xiàn)，建議先發(fā)展經(jīng)濟(jì)，有個(gè)三級(jí)城的科技可以先解鎖這樣可以在坎帕尼亞省升三級(jí)招本族坎帕尼亞騎兵，可以一直用到精選騎士團(tuán)出來(lái)。

不太建議過(guò)早的出三級(jí)兵營(yíng)和四級(jí)兵營(yíng)科技，因?yàn)榘偃岁?duì)和精選騎士團(tuán)都很貴，經(jīng)濟(jì)很可能跟不上。

然后還有一種打法派貴族權(quán)要去迦太基偷錢(qián)直接破局。

11. 羅馬的交通為什么那么發(fā)達(dá)為什么

羅馬，因?yàn)槿藗兘?jīng)常說(shuō)的一句俗語(yǔ)是條條大路通羅馬，所以世界上哪個(gè)城市交通最發(fā)達(dá)的腦筋急轉(zhuǎn)彎答案應(yīng)該是羅馬，可以理解為任何一個(gè)大路都能通到羅馬這個(gè)城市，所以說(shuō)可以認(rèn)為羅馬的交通發(fā)達(dá)，其他城市也沒(méi)有一個(gè)符合這個(gè)答案的

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