導(dǎo)讀：游輪撞進海港 飛機撞游輪 1. 飛機撞游輪 2. 游輪相撞視頻 3. 飛機撞游輪視頻 4. 豪華游輪遇到海嘯 5. 游輪撞上碼頭 6. 飛機撞輪船 7. 游輪撞上礁石

1. 飛機撞游輪

還是選飛機，飛機去哪都快，至少中國的飛機去年今年沒有出事，游輪，費時長，去年也出過事故，上網(wǎng)查一下就知道，暈船也是硬傷的

2. 游輪相撞視頻

23時39分，發(fā)現(xiàn)冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內(nèi)還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為“巨浪”，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉(zhuǎn)的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個浪潮，把周圍46米內(nèi)的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結(jié)構(gòu)正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內(nèi)偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規(guī)模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據(jù)說它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉(zhuǎn)”。許多生還者描述當時船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續(xù)幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結(jié)為“發(fā)動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”。

又過了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無比的船尾聳立著，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應(yīng)力（至少數(shù)萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結(jié)構(gòu)最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應(yīng)力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應(yīng)力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內(nèi)仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角? ??，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導(dǎo)致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

3. 飛機撞游輪視頻

一抗日戰(zhàn)年時期，陳錫連夜陽明堡，破壞日軍二十四架飛機。

二解放戰(zhàn)爭時期，渡江部隊炮轟英國紫石英戰(zhàn)艦。

4. 豪華游輪遇到海嘯

海嘯所產(chǎn)生的浪高取決于海水的深度。

海嘯是一種災(zāi)難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內(nèi)、里氏震級6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發(fā)也可能引起海嘯。

在一次震動之后，震蕩波在海面上以不斷擴大的圓圈，傳播到很遠的距離，正象卵石掉進淺池里產(chǎn)生的波一樣。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，軌道運動在海底附近也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。

海嘯的英文詞“Tsunami”來自日文，是港灣中的波的意思。在深海大洋，海嘯波以每小時700公里以上的速度傳播，可輕松地與波音747飛機保持同步，但波高卻只有幾十厘米或更小。

海嘯波有別于普通波浪，在深海中波長通常達到100公里或以上，而周期則從10分鐘至1小時。當海嘯行經(jīng)近岸淺水區(qū)時，波速減小而波幅驟增，有時可達30m以上，驟然形成“水墻”而淹沒濱海地區(qū)，造成災(zāi)害。

與風暴潮的漸次上升不同，地震海嘯有多個峰值，連續(xù)排列幾個大波尤以第二和第三個波峰為最，喧囂洶涌地撞擊海岸，波高極高，流速很大，從海面到海底幾乎是一致的，能驟然形成“水墻”，猛烈沖擊岸地。若波谷最先到達，則水位驟落，有時能裸露出多年未見的海底，接著在十幾分鐘內(nèi)又猛漲，升高達幾十米，洶涌向岸上襲來。

5. 游輪撞上碼頭

廈鼓碼頭為市民碼頭，持有廈門市身份證或有效廈門市社會保障卡（在保狀態(tài)）的市民可在郵輪中心廈鼓碼頭或海滄嵩鼓碼頭的人工售票窗口或微信公眾號購買旅游航線（普通船）的8元優(yōu)惠票過渡。

輪渡碼頭1號廳往返鋼琴碼頭的市民專線航班首末班時間如下：

　輪渡碼頭1號廳首班5:45，末班00:30?！′撉俅a頭首班5:30，末班24:00。

6. 飛機撞輪船

從事故的發(fā)生概率來講、飛機最安全、但是飛機一旦失事、后果是災(zāi)難性的。幾乎都會被載入史冊、登上各大媒體頭條。

其次是火車、火車的發(fā)生事故的概率也很低、火車的安全取決于兩個方面、一個是硬件設(shè)施、一個是人為管理（包括線路調(diào)控、機車保養(yǎng)、線路維護、檢修）、我們國家的火車安全系數(shù)非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里蘭卡等國家因為線路設(shè)計等級較低、年久失修、人員管理不善、事故發(fā)生概率較高、綜合來說火車的安全很大因素取決于人為、受天氣影響很小。

輪船受天氣、淺灘、暗礁、等因素影響極大、安全因素較低、加上輪船遠離陸地、一旦出事故、救援不及時、救援難度大、加上速度慢、所以輪船客運班線很少，以前長江上很多客輪都停運了，現(xiàn)在主要以游輪和過江輪渡為主，剩下的基本上都是海島和海霞航線。

7. 游輪撞上礁石

海上航行總是容易遇到危險，海嘯，颶風，礁石，漩渦都容易讓人丟了性命。船只撞上礁石后很容易讓船失去平衡然后側(cè)翻。

另外船只上面都有穩(wěn)定的監(jiān)測系統(tǒng)，實時觀測附近的海域情況，碰上礁石，有時船只這次的保護氣囊可能被劃破，然后漏氣進水，船因為進水可能開始下沉，導(dǎo)致左右不平衡，進而引起側(cè)翻。而且一些開船的人也不是很有經(jīng)驗，很蠢的，遇到危險只知道手忙腳亂，一下慌了神，不會應(yīng)急處理，自然很容? ?翻船喪命。

一般的船的平衡系統(tǒng)還是不錯的，但如何是遇到很大的暗礁，船只的預(yù)防監(jiān)測系統(tǒng)比較難看見，就容易忽略危險。撞上一般都不會是單獨一個，可能是一群暗礁，這樣船只更容易出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。一旦開始漏油，船只的動力系統(tǒng)就會出現(xiàn)問題，沒有補給，船的壓力系統(tǒng)，排水系統(tǒng)都會出現(xiàn)相應(yīng)的問題，沒有電力動力，船自然寸步難行。這個時候最有效的方法就是把各種求生設(shè)備穿戴好，尋求緊急救援，保命要緊。一般都會棄船等待救援，千萬不要拿命去賭博，大自然的威力我們有時候是無法抵抗的。

還有一種問題就是船只本身的質(zhì)量決定。一般個人捕魚的小船，多用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，比較簡陋，兩三個人出海打魚，憑借的更多是經(jīng)驗。有時候有去無回很正常，靠海吃飯的人還是挺相信大海的神靈的，一般今天有寓意不出海，他們一定不會去。木質(zhì)小船遇到礁石，船體質(zhì)量不佳，很容易被撞破，必死無疑。大船，游輪是鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，抗風性可能會好些，所以遇到礁石側(cè)翻情況也有所不同。

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