去臺灣，別錯過這幾座特別又養(yǎng)眼的火車站
臺灣有哪些有特色或者很美的火車站？
方大頭，工程師，鐵道/航空攝影愛好者
都是外行人，對建筑物評價其實是很主觀的事情，以我個人拍了這么多的鐵道風光而言，臺灣的火車站建筑本身并沒有太值得稱道的地方，大致可分為三種：（1） 日本殖民時期興建的大型日式站房（以大陸標準看最多是中小型），比如臺中、新竹、臺南，這一批站房當時都沒做跨站式設計，已不適合現(xiàn)代城市，隨著臺鐵高架化的進行，再過幾年就都要消失了；（2）日本殖民時期修建的小站，多為木質小站房，僅供鄉(xiāng)村通勤使用，比如談文、大山、日南，除了所謂的小清新情懷，也沒太多門道；（3）其他臺鐵在最近幾十年新建的車站，建筑風格平平無奇，比如苗栗，中壢。于我個人，要真的說車站美，現(xiàn)代大型鋼構 + 玻璃站房，配合一望無盡的站臺和軌道才是美，比如：
不過既然在說臺鐵的車站，我覺得整個知乎也不可能有人比我更了解臺鐵了。那我就帖一些自己辛苦拍的圖，不限定于車站本身，還包括車站附近的景觀，配合簡單的文字解說（不含雞湯）。
1. 新竹車站，日本殖民時期修建，混有德國風格（建筑師為留德日本人），非跨站式，內部設施陳舊（這么多青天白日是因為拍攝當天是十月十號）。新竹客站旁邊就是新竹機務段，臺鐵新型 EMU800 電力動車組的檢修基地。
2. 崎頂車站，位在苗栗最北端，接壤新竹，縱貫線北段離海最近的車站之一。車站出來有個觀景臺可以看海，夕陽不錯，還有一段舊鐵道的隧道保留下來，算是個本地人會去的小景點。
3. 汐科車站，位于臺北 - 基隆沿基隆河的河谷走廊中點位置，近年來因應臺鐵捷運化計畫在汐止站旁邊新建的通勤站，從臺北地下段向北出地面的的第一站，S 曲線站臺，鐵道攝影圈內頗有名氣。
4. 竹中車站，顧名思義，新竹之中間區(qū)域。高鐵新竹站開通后，竹中車站向高鐵站新建? ?一小段聯(lián)絡線，以串聯(lián)新竹地區(qū)的臺鐵與高鐵，站臺上可同時看到內灣方向的柴油動車組和高鐵。
5. 橫山車站，在內灣線上，以楓樹而小有名氣，不過所謂楓樹就孤零零的幾棵，加之臺灣全年氣候溫暖，楓葉顏色也不佳；出站往市區(qū)方向有個竹東大橋跨過上坪溪，上坪溪又匯入頭前溪，頭前溪與其北邊數(shù)公里的鳳山溪共同沖積出的河口平原，為新竹地區(qū)的基本地理單元。
6. 浮洲車站，自南向北，臺北地下段前的最后一個地上車站，全高架，站臺很窄，要小心快車把人卷下去。
7. 八堵車站，宜蘭線和縱貫線的邏輯分歧站（物理分歧站在七堵），第一張圖的普悠瑪號已經(jīng)進入宜蘭線，第二張圖是普悠瑪號在宜蘭線沿著基隆河前行，最后一張是在八堵站站臺上可以看跨過基隆河的八堵鐵橋。
8. 冬山車站，位于宜蘭縣蘭陽平原南部，瓜棚造型的車站，因其獨特造成，車站本身有一些名氣，附近的冬山河景區(qū)很多本地人會去休閑家庭旅游，冬山鄉(xiāng)的旅游開發(fā)算做得有聲有色。
9. 大里車站，宜蘭線從石城開始一直到外澳，大約對應到宜蘭縣頭城鎮(zhèn)北部，站站都在海邊，這段在自由行游客圈里沒什么熱度，陸客不算多，其實景色極美。
10. 成功車站，臺中最南部，再往南一站就是彰化縣，買“成功 - 追分”紀念票的都跑去追分站了，本站倒是門可羅雀，站外線路和公路緊挨著。
11. 枋山車站，在枋寮去墾丁的中途，臺鐵最南端車站，再向東前進，就要? ?過中央山脈進入臺灣東部，名氣很大，號稱無敵海景；枋山鄉(xiāng)以芒果種植聞名，當?shù)卮迕裨诼愤呴_設了一些水果店果汁店供旅游大巴停車消費，但個人感覺商業(yè)氣息太重。
12. 談文車站，海線北部第一站，每日進出人數(shù)不超過 100 人，日本殖民時期的木質站房，車站下行端有一個鄭漢步道，登山之后可以看到漂亮的大彎道。
13. 牡丹車站，宜蘭線上，彎道車站，不少鐵道愛好者喜歡來拍車，但是個人覺得這里拍不出太好的景觀。
14. 龜山車站，在宜蘭線沿海段，站內沒什么特別的，但附近有個北關海潮公園，在小山頭上可以俯瞰車站和海景，很棒。北關在臺灣歷史上其實很有意義，清朝時期，閩粵移民來的漢人，翻過臺灣東北部山區(qū)要侵入蘭陽平原，原住民在此處 —— 蘭陽平原最北部的關卡防守，不過漢人武力遠強過原住民，很快就占據(jù)了蘭陽平原，其中，進入蘭陽平原的漢人又以漳州移民為主，造就了如今宜蘭腔臺語以漳腔為主的特點。
15. 龍港車站，位于西部海線上，又一個每日進出不超過 100 人的冷清車站，算是海線里面離海比較近的車站（其實海線真的不怎么靠海，遠不如東部的線路），出車站走幾百米，就是下三叉河橋，入海口風景不錯且有鐵路跨越，臺灣的鐵道迷基本都知道這里，。
16. 八斗子站，臺灣東北角深澳支線的實際盡頭站，已經(jīng)廢除客運業(yè)務，但是因為?？起^的車會過來整備，又臨海，最近兩年名聲鵲起，據(jù)說臺鐵在考慮復站。
17. 暖暖車站，因為梁靜茹的歌和相關 MV，有名氣，其實車站其實很普通，真沒什么文藝氣息。
18. 瑞芳車站，平溪線和九份旅游的樞紐，散客幾乎都在這個車站歇腳，周末時候明顯不敷使用了。
19. 泰安車站，和山東的泰安沒關系，超高架車站，站臺在五樓，四點半站員下班后全得走樓梯，冬季在裸露的站臺上會被吹得站不穩(wěn)。泰安站附近基本都是農(nóng)田，兩三公里之外就是中社花海景區(qū)。泰安站是臺中最北的一站，緊挨大安溪，往北過了大安溪就是苗栗，北臺灣和中臺灣的分界線，一河之隔，氣候大不一樣。鐵路從苗栗南部的山區(qū)出來到跨越大安溪，有一座頗為知名的鯉魚潭拱橋。
20. 大溪車站，宜蘭線無敵海景站之一，車站背后的山上有個鷹石尖景區(qū)，可以俯瞰海灣，攝影圈內名氣很大，但目前該景區(qū)因為安全原因在整修。
21. 石城車站，宜蘭線入海第一站，附近的烏石漁港海鮮不錯價格不貴，從福隆騎自行車走舊草嶺隧道過來的游客都會在這里稍作停留。
22. 三貂嶺車站，位于臺灣東北角山區(qū)，雖然號稱臺鐵“唯一公路不能到”車站，但游客相當多，平溪線和宜蘭線的分歧站，此處線路在基隆河谷中展開，景色相當豐富。最后兩張是柴油動車組正在從三貂嶺站內的岔道從宜蘭線進入平溪線。
23. 造橋車站，位于苗栗縣的山線上，以站外一株鳳凰花樹出名，每年五月底六月初，長槍短炮圍著這棵樹。
24. 汐止車站，高架車站，一年 300 天在下雨的汐止，進臺北的通勤多半要靠鐵路。
25. 竹南車站，苗栗縣北部重鎮(zhèn)，北接新竹地區(qū)，山線和海線的分歧點，下圖左為山線，右為海線，不過 2016 年之后太魯閣號退出西部線路，這種場景是再也拍不出來了。第三張是竹南站南段山海線合流之后的景觀。
26. 中壢車站，桃園市南部，臺鐵客運量第三的車站（第二也在桃園市，桃園站），外勞聚集，臟、亂、差。
27. 七堵車站，銜接臺北地區(qū)和基隆市，臺北往基隆的通勤列車和往東部的長線列車在此分開，曾經(jīng)被臺鐵規(guī)劃為樞紐大站，目前臺鐵站臺最多的車站，但因為種種原因，樞紐作用完全沒發(fā)揮出來，站內店鋪紛紛關張。
28. 山佳車站，一樣是曲線站臺，站臺上看得到一個小涵洞，大臺北區(qū)外圍的小通勤站。
29. 銅鑼車站，苗栗的小站，每年兩季，車站附近都是翠綠翠綠的稻田，非常養(yǎng)眼，站臺南端有個大坡度坡道。
30. 雙溪車站，位于宜蘭線東北角山區(qū)，出來有座蝙蝠山，可以俯瞰整個雙溪地區(qū)，這種山間的小村落（其實是新北市雙溪區(qū)）真的就是沿著一條河谷的一小塊平地，一座火車站一家 711。山上能看見宜蘭線的大 S 彎，遠處是東北海岸線，景色絕佳。
31. 北新竹車站，新竹市內，內灣線和縱貫線的邏輯分歧站，站外有一片隱藏版的油菜花田。
32. 千甲車站，新竹市內，內灣線上，原名世博站，因為上海世博會的臺灣館原樣搬回來就在這里。
33. 新埔車站，西部海線離海最近的車站，出站就到海邊。
34. 后龍車站，西部海線上的大站，出站就是后龍溪，算是臺灣的大河，苗栗地區(qū)的主要平原地帶都是后龍溪沖積而成。
35. 白沙屯車站，海線的海岸沿線車站之一，往北一點就是有點名氣的好望角景區(qū)，這里我記得被某公眾賬號說是“來自太平洋的風”，其實對面真的是福建。
36. 竹北車站，竹北站本身沒什么特點，往南一點，是新竹市和新竹縣的界河頭前溪，臺鐵最大的事故就是在這里發(fā)生的，橋斷了火車開進河里，有點像利子依達。因為我在新竹生活，這座鐵路橋用各種體位都拍過。頭前溪兩岸的新竹科學園區(qū)和園區(qū)白領居住的竹北都是新建城區(qū)，是全臺灣收入最高，城建最整潔的區(qū)域。
37. 福隆車站，臺灣最東北角的車站，福隆最出名的就是福隆沙灘，臺灣條件最好的幾個沙灘之一，還有福隆便當。出站步行 10 分鐘有個田寮洋濕地，攝影圈打鳥的好地方。
36. 樹林調車場，大臺北地區(qū)外圍，不算車站了，是個車輛段，普悠瑪和太魯閣號都在這里整備，所有東線的擺式車都在樹林始發(fā)終到。
37. 彰化扇形車庫，日本殖民時期修建，也不算車站，內燃機車的機務段，已經(jīng)是親子游景點了。
38. 追分車站，木質站房，小清新最愛，前面提到這里大賣“追分 - 成功"的紀念票，到底是追“分數(shù)”還是追“婚”（胡建人你懂的），現(xiàn)在也沒人說得清。追分站同時還是海線和成追線的分歧站。
39. 南勢車站，位于苗栗縣的山線上，除了春天的桐花觀賞季，去銅鑼看桐花的游客會騎車經(jīng)過這里，應該沒有游客去本站，站外天橋上有一顆楓樹。
40. 富貴車站，新竹內灣線上，車站本身平平無奇，但是臺鐵為了迎合吉祥語車票（追分 - 成功，保安 - 永康這種）的風潮，生生把內灣線上的南河站改名富貴站，和內灣線上另一座榮華站配對，強行附庸風雅。
41. 三義車站，苗栗縣最南的一站，三義以南就是臺中的泰安站了，三義到泰安，鉆山又過河，一站 10km+，臺鐵西部最長的一站。電影《小城故事》里人人做木雕的小鎮(zhèn)就是三義，（電影里少女林鳳嬌確實漂亮）?，F(xiàn)在三義以木雕為旅游賣點，還有臺灣以裕隆系為主體的汽車產(chǎn)業(yè)都在這里。
42. 漢本車站，宜蘭縣最南端的車站，往南就是花蓮縣，背山面海，出站后有一片面對太平洋的“私房沙灘”（其實就是野沙灘，臺灣的觀光宣傳用詞太多花頭）
43. 和平站，花蓮縣最北端的車站，和上一條的漢本站隔著和平溪（又名大濁水溪，花蓮 / 宜蘭界河）相望。本站旁邊是臺灣水泥和平廠工業(yè)區(qū)，港口，工廠，電廠三合一，員工眾多，因此是北回線上的大站。下圖是和平站出站向北一公里左右到達和平溪入海口。
44. 宜蘭車站，很多人慕“幾米公園”的名去宜蘭車站，不過多半頗為失望，所謂“公園”也就巴掌大小的地方，有 點兒戲。
45. 羅東車站，宜蘭第一大站，對號車必停，出站走幾百米是著名的羅東夜市，車站本身似乎沒什么值得一提的。
46. 礁溪車站，宜蘭蘭陽平原北部的車站。礁溪最出名的溫泉，出了車站來，密密麻麻的“溫泉賓館”“溫泉民宿”。秋冬季，工作累了從臺北驅車一小時到礁溪住兩天好好泡泡溫泉，看看海景，晚上再去羅東吃個夜市，還是很愜意的休閑。同樣的，車站平平無奇。
47. 四腳亭車站，宜蘭線上，在基隆與新北交界的位置。四腳亭車站出來不遠，鐵路連續(xù)跨越基隆河數(shù)次，有了“四瑞一號橋”“四瑞二號橋”。
48. 彰化站，似乎沒什么特別的，附上站內月臺場景一張。
49. 臺北車站，“宇宙中心”，月臺借了一半給高鐵，沒有始發(fā)終到，全部是過路車。地下化之后站房和月臺就完全分離了，站房部分偶爾賣賣票，反倒是餐飲娛樂成了重頭，還有每年給印尼的穆斯林外勞辦開齋節(jié)聚會。如果算上串在一起的高鐵臺北站，捷運臺北站，臺北轉運站（大巴客運），購物地下街等，整個地下部分的規(guī)模還是很驚人的。
謝謝觀看。
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