開(kāi)工和通車(chē)時(shí)間定了!黃石有軌電車(chē)將穿山越湖,向我們駛來(lái)
喜大普奔
那就是
有
軌
電
車(chē)
黃石是一座自然秉賦豐厚的城市,城中有山有湖,風(fēng)貌靈秀動(dòng)人,但山、湖也是城市交通的天然屏障。沿湖公路、穿山隧道、現(xiàn)代城市的路網(wǎng)建設(shè),讓天塹變通途。但是,有沒(méi)有一種公共交通工具,能夠穿山越湖,讓城市的距離更近些?
有。被譽(yù)為第一種現(xiàn)代化交通工具的有軌電車(chē),即將來(lái)到黃石,將打通城市的山、湖“任督”二脈。
為了有軌電車(chē)的到來(lái),黃石已經(jīng)精心籌備兩年多。
據(jù)了解,
黃石現(xiàn)代有軌電車(chē)近期規(guī)劃分為兩期,
一期工程包含1號(hào)線(部分)和2號(hào)線。
1號(hào)線起自沈家營(yíng),經(jīng)磁湖路、大泉路、下陸生態(tài)新城至下陸車(chē)輛基地,長(zhǎng)14.78km,設(shè)站16座;
2號(hào)線起自大泉路與蘇州路交接處,經(jīng)蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家,長(zhǎng)16.94km,設(shè)站14座;既有鐵路專(zhuān)線長(zhǎng)約27km,開(kāi)行旅游小火車(chē)線路,兼顧日常通勤功能。
1號(hào)線、2號(hào)線和既有鐵路專(zhuān)線實(shí)現(xiàn)了有效銜接,將人口密度最大的老城區(qū)與團(tuán)城山片區(qū)、磁湖南片區(qū)、大冶湖新區(qū)等重要組團(tuán)有效串聯(lián)起來(lái),覆蓋了主要交通客流集中走廊。
跨越磁湖橋梁、穿越黃荊山隧道,新鮮出爐的規(guī)劃里,給有軌電車(chē)劃出了路權(quán),同時(shí)有軌電車(chē)還將走3座立交,分別是湖濱大道跨線橋、沿湖路跨線橋和大棋路跨線橋。
中運(yùn)量的有軌電車(chē),
將成為黃石未來(lái)一段時(shí)間最合適、
最環(huán)保的綠色交通工具。
相對(duì)于常規(guī)公交和BRT而言,現(xiàn)代有軌電車(chē)具有載客量更大、舒適度更高、準(zhǔn)時(shí)性更好、能耗更低、污染更小等優(yōu)勢(shì),其內(nèi)在品質(zhì)和外在形象與黃石城市形象和發(fā)展定位更加匹配。
據(jù)小編了解到,城市里小汽車(chē)平均行駛速度為30km/h,常規(guī)公交為15km/h,有軌電車(chē)為24km/h。以后在各城區(qū)之間穿行,有軌電車(chē)將成為最快速、便捷的方式,因?yàn)閺膱F(tuán)城山到黃石港僅需22分鐘,從團(tuán)城山到大冶湖30分鐘,團(tuán)城山到大冶北站29分鐘,團(tuán)城山到黃金山19分鐘。
有軌電車(chē),可將黃石城區(qū)的交通,變成半小時(shí)交通圈,它不會(huì)堵車(chē)、不會(huì)遲到,能準(zhǔn)時(shí)、高效地將人們送往目的地。
更為關(guān)鍵的是,有軌電車(chē)將串聯(lián)起黃石的新、老城區(qū),促進(jìn)組團(tuán)間聯(lián)系更加密切,引導(dǎo)人口向新區(qū)轉(zhuǎn)移。城市在不斷向外拓展、變大,但距離卻隨著有軌電車(chē)的到來(lái)變小、變得更緊密。
據(jù)了解,黃石現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程計(jì)劃于 2019 年 1 月開(kāi)工建設(shè),2021年6月全線通車(chē)試運(yùn)營(yíng),總工期 30 個(gè)月,將助推城市實(shí)現(xiàn)公共交通結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)型升級(jí),提高城市品位,提升城市活力,助力轉(zhuǎn)型提質(zhì)。
不管怎樣黃石越來(lái)越好
交通也是越來(lái)越快
為咱大黃石點(diǎn)贊
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