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中國運(yùn)河 | 鎮(zhèn)江段江南運(yùn)河:歷史上轉(zhuǎn)運(yùn)七成漕糧

江蘇鎮(zhèn)江位于京杭大運(yùn)河長江以南段(俗稱江南運(yùn)河)的起點(diǎn),是溝通北方和蘇浙的重要節(jié)點(diǎn)城市。鎮(zhèn)江運(yùn)河開鑿最早的文字記載是在春秋時期吳王利用天然的丹徒水道,進(jìn)行部分修治利用,形成了早期的運(yùn)河。秦始皇時,對江南運(yùn)河進(jìn)行了重大改造,遣赭衣三千“鑿谷陽地”,“鑿云陽直道使之曲阿”。三國東吳末岑昏又“斬絕陵壟,功力艱辛”。江南運(yùn)河開河初期因地勢和技術(shù)水平的限制,開鑿艱辛異常。

兩晉時期,衣冠南渡,南方迎來了社會大發(fā)展時期,封建社會經(jīng)濟(jì)的重心開始南移,江南運(yùn)河作為溝通南北漕運(yùn)關(guān)鍵路徑,已極為重要。為此,南朝齊時全面修治丹徒水道,主要入江口也向西延伸到大京口。南北朝一統(tǒng)后,社會經(jīng)濟(jì)對國家內(nèi)部漕運(yùn)的需求變得更為迫切,為了將富饒的江南貢賦運(yùn)往北方,隋大業(yè)六年(610年)重新疏鑿和拓寬長江以南運(yùn)河古道,形成了如今的江南運(yùn)河的基本形態(tài)。唐代詩人白居易曾在其詩篇《想東游五十韻》中詠頌江南運(yùn)河“平河七百里,沃壤二三州”。但實際上,鎮(zhèn)江到杭州這段330公里長的江南運(yùn)河,其南段、中段以平原為主較為平緩,天然水網(wǎng)密布,開河較易。關(guān)鍵部分是北段(即今鎮(zhèn)江至丹陽段),需要開鑿丘陵地帶,而入江口長江淤積疏浚頻繁,其開河疏浚的艱難,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中段和南段。

兩宋時期,經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速擴(kuò)大,京杭大運(yùn)河這個南北漕運(yùn)大動脈空前繁榮,鎮(zhèn)江的商業(yè)稅收排全國第八,轉(zhuǎn)運(yùn)全國七成漕糧,是名副其實的繁華商業(yè)都市。2009年考古發(fā)現(xiàn)了位于鎮(zhèn)江雙井路的數(shù)座宋元糧倉遺址,也直接證明了鎮(zhèn)江的漕運(yùn)樞紐位置。與此同時,漕運(yùn)的繁榮同時也推動了水利技術(shù)的進(jìn)步,鎮(zhèn)江段江南運(yùn)河進(jìn)入了整修建設(shè)的密集期。兩宋時期的鎮(zhèn)江段江南運(yùn)河建有大京口、小京口、甘露口、丹徒口、諫壁口五個入江口,北宋時在鎮(zhèn)江設(shè)轉(zhuǎn)般倉,南宋時設(shè)大軍倉。值得一提的是北宋年間在大京口建造了四級復(fù)式船閘,并設(shè)置歸、積水澳,其建造原理已與現(xiàn)代船閘并無二致。這種船閘技術(shù)領(lǐng)先了世界近千年。南宋嘉定年間又將水澳與甘露港相連,甘露港亦建復(fù)式船閘,通過水澳與大京口相通,形成了多重結(jié)構(gòu)的澳閘系統(tǒng),兼有蓄引水、航運(yùn)碼頭、泊船、儲運(yùn)等多種功能。多重機(jī)構(gòu)和功能的澳閘集唐宋船閘之大成,顯示出中國古代水利閘技藝的高超。

明清時期,隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鎮(zhèn)江除作為江南漕糧以及大江南北農(nóng)副土特產(chǎn)品和手工業(yè)品的集散地之外,又成為以商業(yè)為主的商品轉(zhuǎn)口城市。長江與運(yùn)河組成的水運(yùn)體系是明清時期社會經(jīng)濟(jì)命脈。清代詩人查慎行曾用“舳艫轉(zhuǎn)粟三千里,燈火臨流一萬家”,生動描繪了這一時期鎮(zhèn)江漕運(yùn)及手工業(yè)、商品加工業(yè)的繁榮景象。明末清初,大京口因河道淤積逐漸頹廢,清康熙元年在小京口修建船閘,作為主入江口。從小京口到諫壁口這16.86公里的運(yùn)河就是現(xiàn)如今呈現(xiàn)在我們面前的穿城而過的古運(yùn)河。

而今,諫壁船閘修建完成后,鎮(zhèn)江城區(qū)的古運(yùn)河已不再兼有航運(yùn)功能,但這條千年運(yùn)河仍然是鎮(zhèn)江這座城市流淌著的文化命脈,匯聚了千年的人文積累,敘述著流傳千年的運(yùn)河故事,向后人傳遞著來自歷史傳承的文化自信。(吳波)

作者單位:鎮(zhèn)江日報社

來源:學(xué)習(xí)強(qiáng)國鎮(zhèn)江學(xué)習(xí)平臺

實習(xí)編輯 王偉

制作 曹宇

責(zé)編 肖東

審稿 暉軍

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