文丨小白

管南這幾年變化很快。受益于地鐵2號線的開通，紫荊山南路的各個大盤都很搶手；地鐵4號線直接入戶，更是讓富田城九鼎公館成為了片區(qū)的價格擔當。

從三環(huán)到四環(huán)，管南的樓盤越來越靠南，離地鐵也越來越遠。就在地鐵紅利即將殆盡之時，小李莊火車站橫空出世，很快，管南的一眾樓盤便又有了新的話題。

這一次，小李莊站能否引領管南的高光時刻？

01

都說鄭州是火車拉來的城市，其實不然，管南才是軌道交通受益最大的片區(qū)。

管城區(qū)作為鄭州最老的一個城區(qū)，具有濃厚的歷史底蘊，但由于城市規(guī)劃布局的差異，管南在很長的時間里都是物流市場以及工廠的聚集地。

各種各樣的市場、城中村、活動板房和物流，給人留下了“臟、亂、差”的印象。也許正是這種長久以來的偏見，導致很多人心存排斥，所以之前的管南一直默默無聞。

然而，道路差、物流大車等所有這些不利因素在地鐵2號線面前都可以被忽略了。南三環(huán)、地鐵口，如果不是2號線，綠都瀾灣能那么好賣？

2號線南三環(huán)站向東約4.5公里，這里便是在建的4號線。與2號線輻射了管南N個樓盤不同，4號線過了南三環(huán)只有富田城這一個樓盤。4號線直通CBD、北龍湖，且?guī)缀鯙楦惶锍撬毾?，價格上自然不甘落后于2號線沿線樓盤，而這最直接的反應就是整個片區(qū)都要漲。

三環(huán)時代的管南，地鐵為片區(qū)樓盤去化提供了不可磨滅的貢獻。

02

與三環(huán)附近的管南不同，四環(huán)外的管南一直比較冷清，直到去年年底關于小李莊站的消息出臺，人們這才認識到，原來四環(huán)外的管南才是真“霸主”。

從地圖上看，小李莊站位于鄭州站、鄭州東站和鄭州南站之間的管城南片區(qū)，鄰近南龍湖。

和地鐵站、汽車客運站實現(xiàn)無縫對接，是現(xiàn)在每一個火車站的必備條件，伴隨小李莊站而來的，是這樣一張地鐵線路圖。

從這張在朋友圈瘋傳的圖中，可以看到幾條信息：小李莊火車站改名管城站；地鐵14號線原來沿著南三環(huán)走，現(xiàn)繞行鄭新路，進入小李莊站；從新密引進的15號線原來只與7號線相交，現(xiàn)往東延長2站，與2號線、14號線相交；12號線往南延伸1站，由原來的在豫一路站和16號線換乘，變成了直接進入小李莊火車站。

如果事實真如這張圖上所示，那么小李莊站無疑為管南拉來了更多地鐵，但既便這是事實，這么多地鐵，何時才能建成？

查詢鄭州地鐵官網(wǎng)，除了已經(jīng)通車的2號線、在建的4號線外，管南確定的只有本次批復的12號線一期（郎莊站至龍子湖東）郎莊站這一個新增站點。

常西湖新區(qū)如果不是要召開少數(shù)民族運動會，14號線很難會提前開建，既便是建了，也只是修建了幾個站點而已。

串聯(lián)高新區(qū)、中原區(qū)、二七區(qū)的9號線尚未開建，其之于二七新區(qū)的意義遠比通往新密的15號線大得多，15號線會搶在前面嗎？

唯一確定能進入小李莊站的似乎只有16號線了，而16號線是通往新鄭的。鄭州往東有8號線通往白沙綠博，往西有10號線鏈接滎陽上街，現(xiàn)在還差1條地鐵通往新鄭，這種說法看似很合理。

然而，8號線、10號線除了連通中牟、滎陽之外，沿線都是經(jīng)過市區(qū)繁華地帶的，而16號線最北端是待改造的管南，最南端則是新鄭，沿線幾乎全是村鎮(zhèn)及斷裂帶。隸屬于新鄭距離鄭州較近的南龍湖組團已經(jīng)有城郊線輻射，在這樣的背景下，16號線如果提前開建無疑需要新鄭、管城付出更多的努力才行。

不排除隨著小李莊站的建設，管南有很大可能增加地鐵線路，但是這需要多久呢？目前來看，難度挺大。

03

小李莊站位于管城區(qū)南曹鄉(xiāng)王司李村，始建于1917年，矗立于京廣線邊已有近百年歷史。

20多年前，車站還有慢車?？?，沿線村鎮(zhèn)居民都到這兒坐車，現(xiàn)在小李莊站只辦理貨運業(yè)務。

因為距離市區(qū)有一定距離，反而方便大貨車進出，裝卸貨物，車站周邊布局有石油、棉麻等大宗商品運輸專線，算上這些專線配置的貨場，小李莊站規(guī)?？刹凰阈　Ｎ锪鲌@、貨場的存在，導致其拆遷改造難度比平地起蓋大得多。

港區(qū)的鄭州南站在選址上頗為考究，一是避開南水北調干渠以減少環(huán)評難度，二是盡量占用平原農(nóng)田減少拆遷工期，但即便是這樣其站房卻要到2023年前后才能投入使用，工期少則4年之久?？上攵±钋f站需要多久才能投入使用，牛逼的站前廣場多久才能露出芳容。

小李莊站以北，中華路（東三環(huán)）以西，這里全是富田的地盤，西北角最先開發(fā)的九鼎華府已經(jīng)開盤，往東往南大部分還沒拆遷。

富田城作為萬畝巨無霸大盤，整個片區(qū)全由富田做一級土地整理，而首開九鼎華府僅占地40畝，按照這樣的進度來看，小李莊站以北多久才能成熟？

央企中建在濱河國際新城進行一級土地整理，整理出來的地塊基本全部出讓，由其他開發(fā)商來蓋房子，中建只蓋了很少的房子，以此證明自己存在過。

你能想象整個濱河國際新城或者雙湖科技城，只有中建一個開發(fā)商在蓋樓的場面嗎？這塊地的房子賣完了再蓋下一塊，目前富田就是這樣的玩法。照這樣的進度，這里的房子恐怕要賣20年之久。人還沒有聚集起來，配套會有嗎？

04

作為四大主客站之一，小李莊站的誕生，既沒有鄭州老火車站的機緣巧合，也沒有鄭州東站的歷史機遇，更沒有鄭州南站的國家戰(zhàn)略，有的只是承載鄭州站的普速客運功能。

據(jù)鐵路人員稱，這些年隨著鄭州東站的開通及鄭州西站的投入運營，鄭州站客流逐漸被分流，容量飽和的情況也隨之下降，此前也并未出現(xiàn)過絕對的容量飽和。小李莊、鄭州南站，這些車站都屬于擴能性質。在車站容量達到峰值之前，勢必會有相應的規(guī)劃來“分擔你的憂愁”。

由此看來，老火車站這些年還能滿足需求，小李莊站只是遠期規(guī)劃產(chǎn)物，考慮到周邊待拆遷，小李莊的建設周期誰也說不準。如果等到和16號線一起建設，周期會更加漫長，當然不排除會臨時加塞的情況。

從三環(huán)到四環(huán)，管南樓盤的賣點始終未變，先前是地鐵，現(xiàn)在是火車站加上可能的地鐵。各個都在宣傳小李莊站，而具體多少股道多少站臺幾條地鐵，卻沒有人說得清。

—— END ——

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