三千碎片 七千零部件 八年修復(fù) 秦始皇陵銅車馬“逆天”玄機大揭密!
1978年6月，陜西西安臨潼驪山下，考古學(xué)家在對秦始皇陵周邊區(qū)域進行系統(tǒng)考古勘探時，在陵封土堆西側(cè)20米處，發(fā)現(xiàn)了一個精致的馬頭上的零飾件。
通過詳細(xì)勘探，確認(rèn)了這里存在一個大型的陪葬坑，面積約3000平方米。
1980年年底，考古學(xué)家對陪葬坑的一部分區(qū)域進行了考古發(fā)掘，在距現(xiàn)地表7.8米深的地下，發(fā)現(xiàn)并發(fā)掘出了兩乘大型彩繪銅車馬。
銅車馬一前一后排列，車、馬和俑的大小約相當(dāng)于真車、真馬、真人的一半，仿實物精心制作，制作年代為公元前221～前210年間。
這是我國考古史上出土的體型最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的古代車馬，被譽為“青銅之冠”，它是無價之寶，價值是無法用金錢來衡量的。
如今，兩乘銅車馬安放在秦始皇兵馬俑的陳列廳中，每天都有很多游客慕名前來觀賞。
作為秦始皇陪葬車隊的一員，銅車馬以其精美的藝術(shù)造型、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)震驚了全世界。
兩乘銅車馬均采用青銅制作，施以彩繪，有云紋、幾何紋、夔龍紋等圖案，真實地再現(xiàn)了秦始皇帝車駕的風(fēng)采，并配有大量金銀飾件，結(jié)構(gòu)完整、工藝精湛，精致漂亮。
前面的一乘稱為1號車，又稱立車或戎車、高車，為單轅雙輪車，通長225厘米、通高152厘米，車廂為橫長方形，車門在車廂的后面，車上有圓形的銅傘，傘下站著御官，雙手馭車，前駕四匹馬。四馬神態(tài)各異活靈活現(xiàn)，中間的兩匹馬昂首正視前方，兩側(cè)的馬略側(cè)視，張大鼻如喘息狀。
然而，你可曾知道1號銅車馬，有著“逆天”的玄機。
其“逆天”之處在于圓形銅傘：傘柄中空，暗藏利器。柄底多機關(guān)，通過推拉組合，可靈活控制傘柄在十字底座上滑動，從而使得傘蓋可以根據(jù)太陽方向的不同，調(diào)整合適的傾斜方位。
不固定的連接使得銅傘打開機括后能取出，以其尖端插入土中，又可為歇息于野外路邊的主人遮陽避雨。在有刺客襲擊的時候，傘蓋作盾，傘柄和內(nèi)藏的利刃都可自衛(wèi)反擊。
后面的一乘稱為2號車，又稱安車，也是單轅雙輪，通長317厘米，通高106.2厘米，總重量1241公斤。車廂為前后兩室，二者之間有窗，上車的門也在后面，橢圓形車蓋，車體上繪有彩色紋樣，車馬均有大量金銀裝飾。
據(jù)考證這僅僅是秦始皇車隊中屬于后妃一類人的乘車。
史書曾有記載，秦始皇出游時這樣的車乘有81駕，其盛況讓人嘆為觀止，難以想象！
可是，如此精美的秦始皇陵銅車馬，又是如何制造呢？
據(jù)了解，秦代工匠巧妙地運用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、活鉸連接、子母扣連接、轉(zhuǎn)軸連接等各種工藝技術(shù)，將秦陵銅車馬完美地結(jié)合為一個整體。
2200年后的今天，銅車馬上的各種鏈條仍轉(zhuǎn)動靈活，門、窗開閉自如，牽動轅衡，仍能載輿行使，工藝水平之高讓人稱奇。
這兩乘大型彩繪銅車馬，在被發(fā)現(xiàn)時，均被裝在距現(xiàn)地表7.8米深的木槨內(nèi)。
由于經(jīng)歷了2000多年的時代變遷，木槨全部腐爛，上層的填土全部塌壓下來，將兩乘銅車馬壓成3010塊碎片，大部分部件都已變形，個別部位銹蝕嚴(yán)重，彩繪皆被損壞。
一號車全車共破碎成1325片；二號車出土?xí)r全車共破碎成1685片，斷口2244個，破洞316處，裂縫55處。
由于當(dāng)時是隆冬季節(jié)，土層已經(jīng)上凍，繼續(xù)進行發(fā)掘會對遺址及銅車馬本身造成一些損傷?？脊抨牄Q定將兩乘銅車馬整體搬移到室內(nèi)進行發(fā)掘整理。
于是，兩輛馬車連同底部的土層，被用鋼板固定包裝后轉(zhuǎn)移到室內(nèi)。
唯一慶幸的就是這個陪葬坑從未被盜擾，雖被壓成碎片，但原來的位置沒有發(fā)生變化，車馬的構(gòu)件基本齊全。經(jīng)過文物保護修復(fù)人員艱苦卓絕的努力，1988年，終于完成修復(fù)。
盡管銅車馬只是秦始皇陵里的陪葬品，只是真正實用車馬長度的一半，但它仍然因為2200多年前工匠的精湛工藝而顯得美輪美奐，富麗堂皇，即使穿越千年時光，也依舊能震驚世人。
文/圖 納蘭小魚
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