地鐵16號線擬設(shè)4個換乘站
增城火車站將開建地鐵預(yù)留工程，建設(shè)位于站房下方的廣州地鐵16號線車站、地下城市過街走廊，16號線車站預(yù)留了換乘東莞地鐵4號線的接口。目前，增城火車站綜合交通樞紐配套城市軌道交通車站土建預(yù)留工程（含地下南北城市通廊）正進(jìn)行施工總承包招標(biāo)。
招標(biāo)附件資料還透露了16號線的規(guī)劃走向、設(shè)站信息。線路全長38.4公里，擬設(shè)14座車站，從新塘至荔城街，全程都在增城，定位是外圍補(bǔ)充線，4個換乘站預(yù)計(jì)可換乘13號線、21號線、28號線、規(guī)劃中的20號線、23號線、東莞4號線等線路。
文/廣州日報全媒體記者李天研
兩條地鐵交匯增城火車站
增城火車站綜合交通樞紐地鐵土建預(yù)留工程選址位于增城區(qū)石灘鎮(zhèn)，廣汕鐵路增城火車站的位置。建設(shè)內(nèi)容包括地鐵16號線預(yù)留工程和地下城市通廊兩個子項(xiàng)，其中，地下城市通廊建筑面積約為2473.14平方米，為24小時地下南北城市通廊工程。
地鐵16號線土建預(yù)留工程是增城火車站綜合交通樞紐重要的組成部分。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵16號線途經(jīng)增城火車站。經(jīng)研究論證，地鐵土建預(yù)留工程為預(yù)留16號線的車站土建工程，主要工程位于國鐵站下方，建筑面積約為21207.85平方米。
從地鐵預(yù)留工程圖紙可見，雖然本次主要建設(shè)16號線的部分，但這不是增城火車站唯一的城市地鐵線路，在火車站南面還有規(guī)劃中的東莞地鐵4號線。16號線的車站預(yù)留工程就包括了連接?xùn)|莞地鐵4號線的換乘通道，為站臺-站廳付費(fèi)區(qū)換乘。
16號線全長38.4公里 擬設(shè)14座車站
招標(biāo)附件中，還有關(guān)于16號線的定位、走向及部分站點(diǎn)的介紹。16號線功能定位為外圍補(bǔ)充線，連通增城副中心各發(fā)展組團(tuán)，銜接增城樞紐，優(yōu)化線網(wǎng)換乘條件，提高軌道交通線網(wǎng)的覆蓋率；作為廣州市軌道交通線網(wǎng)的重要組成，打通外圍軌道走廊，實(shí)現(xiàn)外圍組團(tuán)、交通樞紐與中心區(qū)的快速聯(lián)系，促進(jìn)掛綠新城的建設(shè)，支持廣州東部發(fā)展，將為廣州市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略起到重要作用。
16號線南起新塘站，途經(jīng)石灘鎮(zhèn)、掛綠新城，北至荔城街，線路全長38.4公里，其中地下線長24.3公里，高架線長14.1公里，設(shè)14座車站（含1座預(yù)留），其中地下站11座，高架站3座，共4座換乘站。平均站間距約2.90公里，最大站間距6630米，為沙埔至仙村，最小站間距970米，為荔城至富鵬路。線路采用6輛編組列車，最高時速為120公里。沿線途經(jīng)的主要道路有：荔新大道、增灘公路、新城大道、荔景大道、增派大道。按照線路經(jīng)新城大道、荔景大道的走向，將與廣州地鐵21號線在增城廣場站換乘。另外，多次披露走向的廣州地鐵23號線，雖然有多個不同版本的規(guī)劃，但都在新塘客運(yùn)站與16號線換乘。
增城火車站為地鐵16號線第8座車站，地鐵站與廣汕客專呈十字交叉，為南北向的地下車站，全長339.090米，地下兩層。地鐵增城火車站前后的車站分別為石灘、掛綠新城南。至此，16號線的14座車站一共披露了11座：新塘、新塘客運(yùn)站、沙埔、仙村、石灘、增城火車站、掛綠新城南、增城廣場、荔城、富鵬路、荔城街。
不過，16號線屬于規(guī)劃中的線路，走向和站點(diǎn)目前尚未最終定案。
地鐵16號線線路示意圖
新塘站預(yù)計(jì)換乘廣州地鐵13號線、已升級為大灣區(qū)城際的28號線、規(guī)劃中的20號線，新塘客運(yùn)站預(yù)計(jì)換乘規(guī)劃中的廣州地鐵23號線，增城火車站預(yù)計(jì)換乘規(guī)劃中的東莞4號線，增城廣場站換乘廣州地鐵21號線。
與東莞4號線換乘
可否更方便？
本次地鐵預(yù)留工程沒有包括東莞4號線車站。該線路在廣州段的走向大致為從增城火車站往東南方向引出，經(jīng)過石灘南、石灘產(chǎn)業(yè)園等地，隨后進(jìn)入東莞。東莞4號線并非近期建設(shè)的線路，規(guī)劃存在繼續(xù)調(diào)整的可能，因此僅預(yù)留換乘結(jié)構(gòu)。
不過，16號線與東莞4號線預(yù)留的是站臺-站廳通道接口，而非步行距離最短的站臺-站臺接口，乘客換乘需要先上站廳再下站臺。而且，換乘設(shè)計(jì)為L型換乘，而非對乘客更友好、客流疏導(dǎo)更靈活的T字換乘。大灣區(qū)軌道交通自媒體（MetroBay）建議，即使東莞4號線規(guī)劃可能變動，但作為東部樞紐的增城火車站，接入其他東西向線路仍然是大概率事件，應(yīng)盡可能優(yōu)化換乘條件。
作者：李天研
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