神龍背水一戰(zhàn) 還能扳回來嗎？
汽勢Auto-First|張憲
神龍公司再次鼓起勇氣，背水一戰(zhàn)。
10月24日，一年一度的神龍汽車文化節(jié)，在武漢體育中心舉行。 9個月前，這里是萬眾矚目的方艙醫(yī)院，9個月后這里座無虛席，英雄的武漢人民打贏了一場保衛(wèi)戰(zhàn)，神龍公司在這里從心出發(fā)。
來自經(jīng)銷商、供應商、神龍公司員工代表等5000多人見證了神龍公司元+計劃、五心守護、雙品牌經(jīng)銷商簽約??，這是一場發(fā)布會，更是神龍公司未來的解題答案。
已經(jīng)走過了28個年頭的神龍汽車，有過高光時刻。2015年銷量到達高峰71.1萬輛，此后一路走低，目前已經(jīng)降到10萬級水平，今年上半年虧損6.3億人民幣，神龍汽車已偏離主賽道，到了最危險的時刻，同樣需要打贏一場保衛(wèi)戰(zhàn)。
“有的車是蓋澆飯，表面還可以，里面很一般，法系車是湯圓，好東西都在里面”，神龍文化節(jié)大會上，神龍汽車總經(jīng)理陳彬形象地描述法國人對汽車品質(zhì)的堅守。
以標致和雪鐵龍為代表的法國車在歐洲和大眾汽車可等量齊觀，在中國的銷量卻只是大眾汽車的零頭。去年3月份上市的標致508L曾一度被認為是神龍汽車的翻身之作。對產(chǎn)品傲慢執(zhí)著的法系車誠意滿滿，作為B級車的508L主銷車定價已和A級車
速騰(參數(shù)|圖片)重疊，但消費者還是不買帳，2019年標致508L僅銷售
5008(參數(shù)|圖片)輛，今年截止到目前該車銷售還不到3000輛。產(chǎn)品究竟出了什么問題，才令PSA在中國如此不振。
標致508L被詬病，“頂配下面皆丐版”。陳彬認為，“我們在產(chǎn)品的級差分配上不合理，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面也沒有跟上中國快速發(fā)展的需求”。
神龍汽車董事長張祖同表示，神龍汽車產(chǎn)品企劃偏弱，在大屏幕、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等中國消費者關注度較高的地方，以前投入的精力不夠。張祖同認為，“以前是PSA有啥產(chǎn)品，我們就把它導入進來，沒有真正去做商品企劃，未來真正的研發(fā)、開發(fā)本身問題不大，但是對商品企劃需要投入更多的精力”。
法系車在設計和配置上有其獨特個性，比如，歐洲相對中國路窄彎多，車速高，對操控性有較高要求，為了保證操控良好，寧愿舍棄一些后排空間，而中國消費者喜好大空間。再比如，雪鐵龍
凱旋(參數(shù)|圖片)為了方向盤上的按鍵固定易找，把功能鍵集成在方向盤中央不動，而中國消費者常常因此不知道打了幾圈方向盤。未來類似這樣的設計，如果PSA做出“妥協(xié)”恐怕也是很痛苦的事情，而且需要足夠多的時間去打造本土研發(fā)體系做支撐。
陳彬認為，目前，神龍汽車在消費者中的知名度和美譽度不夠高，與汽車實際的品質(zhì)不相符。
事實上，從中國汽車的大盤來看，法系車一直沒有成為真正的絕對主流，2019年的市占率僅為0.6%，即使在2015、2016年銷量最好的時候，市占率也僅為2%左右。相比之下，2019年，德系品牌在中國市占率已達25.8%，日系品牌也達23.6%，2015、2016年德系品牌日系市占率都保持在19%和16%，4、5年的時間，德系和日系品牌都擴張了6、7個百分點。
對于缺少銷量基礎的神龍汽車顯然需要更多的時間樹立品牌，而且中國各細分市場的品牌認知已趨于固化，打造東風標致及雪鐵龍品牌知名度和美譽度的難度可想而知。
要改變或建立一些人的看法和信任，是特別費時費力的過程，汽車品牌建設也如此。
此外，陳彬表示，雷諾從東風雷諾撤出，對神龍汽車也有一定影響，消費者擔心買了車之后，公司會不會再關門，將來到哪里去修車。陳斌介紹，目前經(jīng)銷商盈利能力弱，核心人才流失嚴重，他們經(jīng)受了非常大的壓力，但是他們還在堅守，等待神龍公司做出改變。
出生于1976年的陳彬，是東風汽車老兵。此前在東風納德、東風汽車團委及東風股份任職多年。今年9月被任命為東風汽車集團股份公司總裁助理、神龍汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理。
其也是神龍公司成立以來的第六任總經(jīng)理。從2003年首任總經(jīng)理劉衛(wèi)東干滿八年卸任后，第三任總經(jīng)理邱憲東2012年接手，正常干滿四年后調(diào)離，其余歷任總經(jīng)理都因各種調(diào)整去職。有媒體統(tǒng)計，自2017年銷售出現(xiàn)大幅下滑后，3年的時間里神龍汽車已實施6次機構改革和10余次的人事任免。近年來頻繁的人事調(diào)整顯然沒有讓神龍擺脫泥潭。
對于營業(yè)收入以商用車為主東風集團，在乘用車領域有東風日產(chǎn)和東風本田兩大利潤奶牛，今年上半年兩大日系品牌為東風集團貢獻了近90億元的凈利潤。東風自主汽車品牌亟待提升，此外在高端電動車領域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術等方面，東風集團也需要有大把資金注入，為此，東風集團計劃近期在科創(chuàng)板上市。從招股書上看，募集后的資金投入重點不包括神龍汽車。
2019年PSA凈利潤為35.84億歐元，今年上半年受疫情影響，凈利潤已收窄至3.76億歐元。中國市場的重要性不言而喻，即使利潤下滑，PSA也不得不在中國繼續(xù)下注。
陳彬介紹，從今年開始，PSA每年向東風標致和東風雪鐵龍各投放800萬歐元用于品牌建設，PSA在這個月的月底還會向神龍公司注入5000萬歐元，對明年和后續(xù)神龍的資金發(fā)展需求上，雙方股東也都在做一些安排，包括從明年一季度，可能雙方股東會以增資的方式，解決神龍的資金問題。
正如陳彬所講，神龍汽車目前已無路可退。為此，神龍汽車刀刃向內(nèi)，由去年的元計劃升級到元+計劃。針對市場端和服務端的痛點，推出五心守護計劃。
首先是買車放心，即“7·1·5”，具體指消費者可7天無理由退換車，1，即如何保價，購車1年內(nèi)，如有任何官方降價，神龍將給予無價差補償?！?”是5年整車質(zhì)保，5年15萬公里的整車質(zhì)保加免費6次基礎保養(yǎng)。
“用車安心”，神龍汽車推出3年5次、5年9次保養(yǎng)套餐7折優(yōu)惠，另外對近800個品種的常規(guī)配件進行價格下調(diào)，平均降價率達10%。
“服務貼心”，對于東風標致和雪鐵龍客戶，在服務方面，神龍公司承諾“客戶不滿意就免單”。包括救援時間全國不許超過2個小時、保養(yǎng)時間不能超過2個小時。車輛更換舊件，展示給用戶等。
“換車開心”，針對老車主，一入法系終身法系，神龍汽車推出最高可增值1.5萬元的置換政策。
“一路同心”，針對360萬6年以上的首任神龍車主，神龍公司推出回店即贈送免費保養(yǎng)1次。 此外，為快速解決用戶痛點和問題，還推出總經(jīng)理投訴專線。2小時限時回應客戶訴求。
未來三年，神龍公司將投放14款車型，明年三月份中期改款的東風標致4008(參數(shù)|圖片)和5008將上市。此外，PSA將會投放更多的全球產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，比如之后的雪鐵龍E43，這也是神龍公司的第一款全球戰(zhàn)略產(chǎn)品，將銷往世界20多個國家和地區(qū)。
神龍汽車節(jié)發(fā)布會后，在接受媒體采訪時，能感覺到陳彬的疲倦。近期除了組織神龍文化節(jié)，他還走訪了8個城市，54家核心經(jīng)銷商，收集了大量問題，為遇困的神龍把脈。他的心中應該有了答案，這場發(fā)布會就是他的解。
但無論是產(chǎn)品本土化問題、品牌知名度和美譽度問題、客戶服務問題，經(jīng)銷商渠道盈利能力問題，神龍汽車已欠帳太多、太久，體系化的搭建和提升，顯然不會一蹴而就，也許不要發(fā)力過猛，先穩(wěn)住陣腳，小火慢燉，減少虧損，做更長遠打算更重要。
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