中國自古就有"橋的故鄉(xiāng)"之稱，四通八達的橋，連接著祖國的各地，其中有不少大橋可以被稱為世界之最。在青海，有這樣一座特殊的“橋”，無論從建筑原材料，還是養(yǎng)護方式都非常特殊，它有一個非常霸氣的名字——萬丈鹽橋。

萬丈鹽橋坐落在柴達木盆地南部的察爾汗鹽湖之上，青海有許多大大小小的鹽湖，其中國民知名度最高的當屬天空之鏡——茶卡鹽湖了，但其實在柴達木更深處，還有著中國最大的鹽湖——察爾汗鹽湖。穿過察爾汗鹽湖有一條懸浮的路，沒有橋墩，沒有扶手，是敦格公路中一段32公里長的路，折合成市制，可達萬丈遠，所以得名：萬丈鹽橋。

遠遠的望去，它好像與普通的路并沒有什么區(qū)別，但是這樣的路，全世界都找不到第二條了。它是鹽做成的，不要懷疑你的眼睛，沒錯！確實是鹽。如果說它是世界上最"咸"的32公里，也不為過。

可能大家想象中的鹽橋，陽光底下是晶瑩剔透的，是潔白無瑕的。那君君可要打破你們的幻想了，這樣的場面只能去博物館找了。

雖然萬丈鹽橋看上去是類似棕黃色的，但的確沒有用到任何混凝土、鋼筋之類的材料。它的主要建筑材料是鹽蓋，厚度可近達十幾米且非常堅固，所以不用擔心它的承重能力。

當然這座鹽橋能建成，主要還是因為筑路師一個偶然的想法。那時在修建敦格公路時，修到察爾汗鹽湖時，就被溶洞區(qū)阻擋住了。鹽蓋底下有無數(shù)個由地下淡水溶蝕鹽形成的溶洞，溶洞里面是深達十幾米的晶間鹵水和結晶鹽，所以如果在這樣情況下建路，汽車行駛會非常危險。于是筑路師萌生了用鹽來建路的想法。

其實用鹽來建路并非易事，因為在常規(guī)建路中，如果土壤含鹽量大于5%，就要盡量避免選擇，大于10%就不符合標準。顯而易見的是，中國第一大鹽湖的察爾汗鹽湖，含鹽量肯定是超過10%了。

這個想法當時被國外的一個專家質疑了，但是被總建筑師慕生忠將軍霸氣回擊：那你們有鹽湖公路么？對方的答案當然是沒有。慕生忠繼續(xù)回道：你們既然沒有，那就向我們學習吧！當然，最后我們肯定是成功的揚眉吐氣了。

其實建鹽橋最大的問題就是如何將鹵水溶洞填平，于是索性就地取材，用鹽蓋來填補鹵水溶洞。鹽橋的兩側附近現(xiàn)還留有許多濃度較高的鹵水坑，雖不起眼，但其實用處很大。

鹽橋建成不易，其修護也是重中之重。鹽橋的修護方式很特別，當鹽橋有坑洼之時，拿來鹽蓋敲碎，然后灌注在坑洼之處，最后再灑"水"，這個水就是剛才說的鹵水坑里的高濃度鹵水，最后經過粉蝕結晶、汽車碾壓，路面又會恢復平整堅固。

雄偉的青藏鐵路從身邊飛嘯而過，縹緲的白云在遠方徐徐飄動，這里的湖水下無游魚、地上無草木、空中無飛鳥，但卻還是造就出了如此"不可能"的萬丈鹽橋！

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