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:上馬營(yíng)的前世今生

上馬營(yíng),形成于明清時(shí)期。清乾隆五十年(1785),寶雞縣編鄉(xiāng)、里、聯(lián)、村,為川聯(lián)東第一聯(lián),隸屬寶雞縣宣明鄉(xiāng)正己里。清《寶雞縣志》中出現(xiàn)上馬營(yíng)、樊家灘(黃家村)的地名,后逐漸形成黃家村、上馬營(yíng)、晏家莊、東嶺村4個(gè)自然村。

上馬營(yíng)位于金臺(tái)區(qū)東風(fēng)路街道辦事處和陳倉(cāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi),范圍在金陵河?xùn)|、渭河以北、東風(fēng)路南側(cè)。東西長(zhǎng)3.4公里,南北寬4.6公里,總面積約15平方公里。關(guān)于上下馬營(yíng)之名稱(chēng)的來(lái)歷,有一種說(shuō)法。相傳明末清初,這里曾是鎮(zhèn)守大散關(guān)騎兵牧馬將軍指揮營(yíng)駐地,后軍馬營(yíng)遷至渭河南,故渭河北稱(chēng)上馬營(yíng),渭河南稱(chēng)下馬營(yíng)。以上馬營(yíng)自然村而得名。

廣義的上馬營(yíng)范圍在蟠龍塬南麓以南,渭河以北,金陵橋?qū)殶熉芬詵|,宏文南路、東嶺路以西地區(qū)。主要由職工住宅小區(qū)及各企事業(yè)單位組成,是寶雞市較大的城市組團(tuán)之一,狹義的上馬營(yíng)地區(qū)僅指寶鐵社區(qū)一帶,是寶雞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位最為集中之地,因此,上馬營(yíng)成為寶雞鐵路的代名詞,聲名遠(yuǎn)播。

明、清時(shí)期,上馬營(yíng)一帶,地處低平的渭河河漫灘,是軍隊(duì)屯兵牧馬之地,故名“馬營(yíng)”。上馬營(yíng)地處渭河河漫灘和渭河一級(jí)階地,地勢(shì)低平,在東西兩端河漫灘過(guò)渡至一級(jí)階地各有一道崗阜,地勢(shì)稍高,在鐵路醫(yī)院至東站貨場(chǎng)一帶有西崗阜,侍郎墳即坐落于此。20世紀(jì)50、60年代,建設(shè)寶雞鐵路樞紐時(shí),西嶺不復(fù)存在。在6501庫(kù)至陸軍三醫(yī)院東嶺一帶為東崗阜。東站貨場(chǎng)以南,晏家莊以東至黃家村一帶地勢(shì)低洼,為水網(wǎng)地帶,多泉眼溝渠水塘。在今上馬營(yíng)公交車(chē)站以南和蔬菜批發(fā)市場(chǎng)以東公路北涌出多處自流泉眼,各源出一條小溪,蜿蜒流經(jīng)上馬營(yíng)、晏家莊、黃家村、東嶺村、張家村等村和十里鋪地區(qū)苗圃戴家灣一帶。

明清以前,寶雞縣城東南的渭河灘涂,因地勢(shì)低洼,易遭水淹,普遍荒蕪,少有耕作。明清時(shí)期,渭河北上馬營(yíng)一帶的渭河灘開(kāi)始有人挖土平整灘地,引渭河水漫灘,筑堤墾田,居民零星分住。清政府實(shí)行“新開(kāi)荒地免稅六年”政策,鼓勵(lì)墾荒造田。北坡無(wú)地、少地農(nóng)民,外地流落災(zāi)民,聚集在渭河灘涂上,選擇崗阜處定居,圍灘墾荒,漫灘造田,種植莊稼,終因沿河無(wú)堤防,屢遭水淹,收獲微薄,艱辛創(chuàng)業(yè),至清末民初,逐漸形成上馬營(yíng)、晏家莊、黃家村、東嶺村4個(gè)自然村,俗稱(chēng)南四村。

居住河灘的四村村民,開(kāi)渠筑堰,引渭河水漫灘,淤地造田。漫灘時(shí),先將荒灘分成若干小塊,再將渭河水引入小塊地中。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間沉淀,將積水排干,河水?dāng)y帶的泥沙便沉淀在灘地上。須經(jīng)多次漫淤,方有適耕土地出現(xiàn),再經(jīng)數(shù)載辛勤勞作,終于耕耘成旱澇保收宜耕的麥田、稻田。民國(guó)中期,南四村耕地基本連片。這里盛產(chǎn)小麥、稻谷、黃豆、魚(yú)鱉蝦蟹、河蚌、蓮藕,是當(dāng)時(shí)寶雞縣少有的“魚(yú)米之鄉(xiāng)”。

中國(guó)成立后,20世紀(jì)50年代初,由于寶成鐵路建設(shè),上馬營(yíng)開(kāi)始走上了歷史舞臺(tái)。50年代初期的上馬營(yíng),人稀罕至,墳丘遍地,蒿草叢生,狼狐出沒(méi),蚊蟲(chóng)肆虐,十分荒涼。1953年11月,為建設(shè)寶成鐵路,各個(gè)建設(shè)單位云集寶雞。1954年初,剛從朝鮮歸國(guó)的東北鐵道工程總隊(duì)與鐵道部第八工程局共同組建鐵道部基建總局第六工程局,局機(jī)關(guān)就選在當(dāng)時(shí)一片曠野的上馬營(yíng),旋即投入到寶成鐵路北段的鐵路建設(shè)高潮中。上馬營(yíng)從此成為寶雞鐵路職工家屬聚集區(qū)。

上馬營(yíng)的變化始于建國(guó)后第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的1954年,從1950年開(kāi)始,國(guó)家對(duì)寶成鐵路南北兩端進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。1952年7月1日,在成渝鐵路通車(chē)慶典上,賀龍宣布寶成鐵路建設(shè)開(kāi)工。為修好寶成鐵路,1953年11月到1955年1月期間,當(dāng)時(shí)駐在上馬營(yíng)的鐵道部第六工程局,在寶雞石油機(jī)械廠以東、隴海鐵路以南、寶雞鋼廠以西、東風(fēng)路以北,分7批共購(gòu)置了285畝土地,在這里建起機(jī)關(guān)、辦公室、專(zhuān)家別墅、職工宿舍住宅樓以及俱樂(lè)部、醫(yī)院、學(xué)校、商店、煤場(chǎng)、糧站等大批建筑,形成了龐大的上馬營(yíng)鐵路職工及家屬的生產(chǎn)生活片區(qū)。與此同時(shí),今中鐵電化局寶雞器材廠生產(chǎn)生活區(qū)也落戶東風(fēng)路南北。

1954年修建寶成鐵路時(shí),考慮到寶成、隴海兩線交會(huì)后的運(yùn)輸編解作業(yè),鐵道部第一設(shè)計(jì)院就提出在寶雞車(chē)站以東的上馬營(yíng)地區(qū)修建貨車(chē)編組場(chǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)。隨著寶雞鳳州段電氣化設(shè)計(jì)一并送蘇聯(lián)鑒定。1955年根據(jù)蘇聯(lián)專(zhuān)家鑒定意見(jiàn)做了樞紐的總布置設(shè)計(jì),1956年開(kāi)始在寶雞車(chē)站東3.5公里處興建一個(gè)橫列式一級(jí)二場(chǎng)15股道的編組場(chǎng)(亦名新場(chǎng)),1957年建成并開(kāi)始辦理各個(gè)方向的貨物列車(chē)到發(fā)、甩掛、編組作業(yè),形成未來(lái)的寶雞東編組站的雛形。此時(shí),寶雞新場(chǎng)僅是寶雞車(chē)站轄屬的一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間。新場(chǎng)建成后,車(chē)機(jī)工電輛各部門(mén)進(jìn)駐。

上馬營(yíng)處處留有鐵路的印跡,就連毗鄰的寶雞石油機(jī)械廠歷史上也曾隸屬于鐵路大家族。20世紀(jì)50年代初,在上馬營(yíng)鐵路地區(qū)中部修建了一條1華里多長(zhǎng)的街道,沿街兩側(cè)栽種了懸鈴樹(shù)(法國(guó)梧桐),建起辦公室和10多棟蘇式兩層木板樓,還有3棟蘇聯(lián)專(zhuān)家別墅、2棟木板樓招待所、職工食堂、俱樂(lè)部、鐵路小學(xué)、鐵路糧店、商店、醫(yī)院等生活后勤設(shè)施。兩層木板家屬樓上下共4套,干部職工待遇分明??萍?jí)干部1家住1套,五六十平方米,住房相對(duì)寬敞。職工2家住1套,每家20多平方米,共用廚房衛(wèi)生間,住房緊張,不方便。一般干部和職工住磚木平房,面積20平方米左右,鐵路公房雖然條件設(shè)施簡(jiǎn)陋。但都是鐵路單位的,以同事為主,認(rèn)識(shí)時(shí)間都比較長(zhǎng),鄰里關(guān)系非常好。許多職工分不到住房,干脆搭建干打壘臨時(shí)住房,湊合先住下,倒也其樂(lè)融融。

寶成鐵路通車(chē)后,第六工程局轉(zhuǎn)戰(zhàn)西寧,離開(kāi)寶雞。1958年9月,西安鐵路局成立。當(dāng)年12月,在寶雞設(shè)立鐵路辦事處。次年7月,辦事處正式成立,負(fù)責(zé)處理隴海線普集鎮(zhèn)站至福臨堡站、寶雞站至鳳州站間鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)事宜。1959年5月,蘭州天水分局撤銷(xiāo),隴海線林家村至社棠間劃歸西安局管轄,寶雞辦事處工作范圍擴(kuò)大。

20世紀(jì)五十年代至九十年代期間,寶成鐵路作為國(guó)內(nèi)第一條電氣化鐵路,西南西北的重要交通大動(dòng)脈,國(guó)家、鐵道部極為重視,為解決秦北段坡度大運(yùn)能緊張問(wèn)題,提高運(yùn)輸效率,采用電力機(jī)車(chē)牽引。國(guó)家動(dòng)用外匯進(jìn)口電力機(jī)車(chē),隨后來(lái)了一批外國(guó)專(zhuān)家。在上馬營(yíng)街道路過(guò)會(huì)偶遇不少外國(guó)專(zhuān)家,除過(guò)蘇聯(lián)專(zhuān)家,還有法國(guó)、羅馬尼亞等國(guó)專(zhuān)家。1961年夏天,上馬營(yíng)鐵路招待所住進(jìn)4位卷發(fā)碧眼的法國(guó)專(zhuān)家,隨之而來(lái)的是從法國(guó)引進(jìn)的25臺(tái)6Y2電力機(jī)車(chē);1972年后又引進(jìn)2臺(tái)羅馬尼亞電力機(jī)車(chē)和40臺(tái)6G法國(guó)電力機(jī)車(chē),羅馬尼亞、法國(guó)技術(shù)服務(wù)人員也住在上馬營(yíng)招待所。

上馬營(yíng)地區(qū)繼鐵路系統(tǒng)進(jìn)駐后,其它單位接踵而至,建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大。1954年,糧食投資建設(shè)1003國(guó)家糧庫(kù),1956年建成并投入使用;1955年,商業(yè)部投資擴(kuò)建6501國(guó)家儲(chǔ)備庫(kù),1957年竣工;1958年,寶雞市木材公司貯木場(chǎng)建成;1959年,石油機(jī)械廠建成東廠區(qū);1965年9月,寶雞機(jī)床維修廠進(jìn)駐上馬營(yíng);1968年,陜西鑄造廠遷入上馬營(yíng);1973年,寶雞市建材公司水泥散裝庫(kù)興建,1976年開(kāi)通使用;1980年,寶雞市金屬材料公司貨場(chǎng)建成。

上世紀(jì)六、七十年代的上馬營(yíng),除鐵路、石油等單位集中于上馬營(yíng)西部,1003庫(kù)、6501庫(kù)等單位集中于上馬營(yíng)東部,中間地帶和今金臺(tái)大道以南地帶基本為耕地和水網(wǎng)地帶,種植小麥、玉米、水稻等農(nóng)作物。隨著城市擴(kuò)展,地表水消失,許多農(nóng)田改種蔬菜。1970年12月1日,寶雞鐵路分局在上馬營(yíng)正式成立,隸屬鐵道部西安鐵路局。1985年,設(shè)在上馬營(yíng)的寶雞鐵路分局機(jī)關(guān)科室、部多達(dá)46個(gè),二等站段以上下屬單位41個(gè),在職職工達(dá)26174余人。在這一時(shí)期,上馬營(yíng)的馬路得到整修,重建了鐵路文化宮,新建了當(dāng)時(shí)寶雞唯一一處室內(nèi)籃球場(chǎng),上馬營(yíng)鐵小西側(cè)的平房住宅和鐵小校舍也進(jìn)行了加層。地區(qū)職工食堂、浴池和行車(chē)公寓等設(shè)施,也都進(jìn)行重建或翻修。

1975年7月,隨著寶成全線實(shí)現(xiàn)電氣化,略陽(yáng)地區(qū)撤銷(xiāo),其管轄線路和單位移交寶雞分局,寶雞分局管轄范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,管轄茂陵至社棠,寶雞至冉家河間鐵路1138公里,營(yíng)業(yè)里程779公里,車(chē)站66座,基層單位22個(gè)。1981年8月,隴海、寶成鐵路遭遇歷史上罕見(jiàn)特大洪水,寶天線和寶成線北段行車(chē)中斷。鐵道部在上馬營(yíng)設(shè)立兩寶搶險(xiǎn)指揮部,組織抗洪搶險(xiǎn)工作,在鐵路工程部門(mén)和地方政府的大力支持下,歷經(jīng)坎坷,兩線相繼搶通,受到上級(jí)表彰和好評(píng)。

寶雞車(chē)站及其后的寶雞東站自1936年建站至2003年期間先后歷經(jīng)6次站場(chǎng)擴(kuò)能改造,站場(chǎng)類(lèi)型逐步形成單向混合式二級(jí)四場(chǎng)站型?,F(xiàn)站內(nèi)設(shè)客站站線10條;編組站到達(dá)場(chǎng)線路10條,編組場(chǎng)線路25條,北場(chǎng)到發(fā)線5條,南場(chǎng)到發(fā)線9條;貨物裝卸線8條。共6大作業(yè)場(chǎng)區(qū),專(zhuān)用線8條(含段管線),站內(nèi)鋪設(shè)各種線路96條,線路總延長(zhǎng)100多公里,占地面積1514.6畝。寶雞鐵路樞紐的形成經(jīng)歷了50多年的歷程,是祖國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展的縮影,是寶雞鐵路交通發(fā)展壯大的歷史見(jiàn)證。

在昔日的上馬營(yíng)一級(jí)階地上一座現(xiàn)代化區(qū)域性鐵路編組站縱貫于寶雞市區(qū)中部,寶雞鐵路交通樞紐的地位得到進(jìn)一步增強(qiáng)。如今的寶雞東站,運(yùn)輸繁忙,平均7分鐘接發(fā)1趟列車(chē),干部職工堅(jiān)守崗位,履行職責(zé),努力完成當(dāng)班工作任務(wù),入夜,十里站場(chǎng),燈火輝煌。運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車(chē)、機(jī)務(wù)、檢車(chē)、工務(wù)人員各負(fù)其責(zé),各司其職,緊張有序的作業(yè)場(chǎng)景,構(gòu)成了一道靚麗風(fēng)景線。

1995年,寶中鐵路建成通車(chē)。2003年6月,寶蘭二線建成通車(chē)。寶雞樞紐除南北寶成、寶中線為電氣化單線電氣化鐵路,隴海線為復(fù)線電氣化鐵路。運(yùn)輸效率得到提升,運(yùn)輸能力得到增強(qiáng)。

20世紀(jì)后80年代以后,隨著改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,寶雞樞紐運(yùn)輸任務(wù)艱巨而繁重,由于隴海鐵路寶蘭段和寶成鐵路地處秦嶺隴山山區(qū),線路的限制坡度大、列車(chē)牽引定數(shù)受限,寶雞東編組站貨物列車(chē)解編作業(yè)復(fù)雜而繁重。由于寶雞以西、以南均為單線鐵路,運(yùn)輸能力受到嚴(yán)重制約,長(zhǎng)期以來(lái)形成全路運(yùn)輸瓶頸,運(yùn)輸能力超飽和,寶雞樞紐特別是寶成鐵路北段成為全國(guó)鐵路少有的長(zhǎng)期限制口,這段時(shí)期寶雞樞紐的暢通與否直接影響到西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè),對(duì)全路路網(wǎng)的暢通至關(guān)重要,舉足輕重,倍受?chē)?guó)家、鐵道部、全社會(huì)注目。直至2001年下半年西康鐵路通車(chē)后運(yùn)輸局面方有所緩解。

2003年6月,寶蘭二線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),寶雞東編組站最終形成東西長(zhǎng)南北短的伸長(zhǎng)型順列式布置鐵路樞紐。隴海鐵路延續(xù)多年的“腸梗阻”現(xiàn)象得以緩解,運(yùn)輸能力大幅度提升,隨著運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整,蘭州北至新豐鎮(zhèn)貨物列車(chē)實(shí)現(xiàn)直通,部分特快列車(chē)在寶雞實(shí)現(xiàn)直通,寶雞樞紐的運(yùn)輸格局發(fā)生了重大變化,由昔日的運(yùn)輸瓶頸變成運(yùn)輸暢通。

寶蘭二線開(kāi)通后至2019年的16年間,寶雞既有鐵路再無(wú)大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整和鐵路發(fā)展之需,寶雞樞紐諸如寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞車(chē)輛段等一批鐵路基層站段相繼合并撤銷(xiāo),鐵路運(yùn)輸資源東移,寶雞鐵路交通呈現(xiàn)邊緣化趨勢(shì),寶雞樞紐的作用逐漸弱化,地位開(kāi)始下降。

寶雞是一座因路而興,因戰(zhàn)而興,因工而興的古老且年輕的城市。對(duì)于寶雞而言,鐵路的發(fā)展對(duì)寶雞城市發(fā)展至關(guān)重要,舉足輕重,上馬營(yíng)不僅是寶雞城市建設(shè)的縮影,同時(shí)也是寶雞鐵路發(fā)展的縮影。鐵路興,寶雞興、馬營(yíng)興。2011年,國(guó)務(wù)院關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃和陜西省政府 53號(hào)文件相繼出臺(tái),為寶雞鞏固提升綜合交通樞紐城市地位、推動(dòng)關(guān)天副中心城市建設(shè)帶來(lái)新的契機(jī)。隴海客運(yùn)專(zhuān)線西寶段的開(kāi)通,標(biāo)志著寶雞開(kāi)始進(jìn)入高鐵時(shí)代;寶蘭高鐵的貫通,使寶雞融入高鐵網(wǎng)絡(luò)之中,視野更加廣闊;規(guī)劃中的法門(mén)寺至寶雞的城際高鐵也在積極建設(shè)當(dāng)中。相信今后寶雞的鐵路發(fā)展會(huì)更增添新意。

20世紀(jì)90年代前后,上馬營(yíng)興起了建設(shè)職工住宅高潮,先是在機(jī)務(wù)段以北東站以西隴海正線以南蓋起了黑三角住宅小區(qū),但物資材料緊張,各基層單位想方設(shè)法為職工著想建設(shè)住宅,緩解了職工居住緊張的狀況。那時(shí),上馬營(yíng)的街道、文化宮、食堂、住宅樓等都進(jìn)行了翻修或重建,上馬營(yíng)街道繁華,人流如梭,商品琳瑯滿目,市場(chǎng)供應(yīng)豐富,可謂寶雞鐵路鼎盛時(shí)期。1987年3月,隨著寶雞鐵路分局并入西安鐵路分局,寶雞鐵路風(fēng)光不在。西安鐵路分局在20世紀(jì)90年代至2000年以后,先后在上馬營(yíng)兩次購(gòu)地28畝、35畝,這就是人們朗朗上口的28畝地、35畝地職工住宅區(qū);后來(lái)又在陳倉(cāng)園購(gòu)地100畝,建起了多棟職工住宅樓,大家又把那里叫100畝地。

2004年11月,寶雞機(jī)務(wù)段、寶雞車(chē)輛段等10個(gè)鐵路基層站段撤銷(xiāo),往日熙熙攘攘的景象已成過(guò)眼煙云,上馬營(yíng)作為寶雞鐵路中樞的使命已不復(fù)存在。但是這里的鐵路運(yùn)輸仍然需要大批鐵路員工,目前維系既有線運(yùn)營(yíng)的寶雞鐵路基層單位還有寶雞東站、寶雞車(chē)務(wù)段、寶雞供電段、寶雞機(jī)車(chē)修理廠、寶雞電務(wù)段、寶雞工務(wù)段等6個(gè)基層運(yùn)輸生產(chǎn)站段以及中鐵西安局集團(tuán)公司有關(guān)基層站段派駐寶雞的車(chē)間。

隴海鐵路通達(dá)寶雞后,在抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重要的作用。建國(guó)后隨著鐵路的發(fā)展,這里逐漸成為鐵路樞紐,鐵路系統(tǒng)機(jī)關(guān)、職工家屬聚居之地。隨后周邊機(jī)關(guān)、工廠、商店、居民住宅樓逐漸增多。上馬營(yíng)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)有路、街、巷30余條,主要有東風(fēng)路、躍進(jìn)路、聯(lián)盟路、同盟路、冠森路、寶鐵路(紅衛(wèi)路)、樞紐路、煙廠路、東嶺路、金陵?yáng)|路、金臺(tái)大道等。東風(fēng)路、金臺(tái)大道橫貫東西,當(dāng)時(shí)瀝青路面,寬闊平坦。機(jī)動(dòng)車(chē)道、人力車(chē)道、人行道劃隔分明,上下行道,秩序井然。機(jī)動(dòng)車(chē)道與人力車(chē)道之間和人行道外沿,花圃草坪相連。新建上馬營(yíng)戲水樂(lè)園、上馬營(yíng)渭河生態(tài)公園和寶雞市文化藝術(shù)中心。道路兩旁,綠樹(shù)茂密。沿街工廠單位林立,倉(cāng)庫(kù)遍布,已成為寶雞市市區(qū)主要繁華街道之一。轄區(qū)內(nèi)高層建筑鱗次櫛比,寶雞市市區(qū)內(nèi)最早的高層建筑煙廠住宅樓和最新的最高建筑國(guó)金中心就坐落于上馬營(yíng)。鐵路4棟高層住宅、寶雞石油機(jī)械廠和寶雞卷煙廠10余棟高層住宅樓,分別矗立于東風(fēng)路南北側(cè),西臨金陵河畔。連接渭河南北兩岸的金渭、聯(lián)盟渭河大橋及東嶺廊橋、渭河吊橋相繼建成,新建大型社區(qū)陳倉(cāng)園、軒苑社區(qū)、市民中心。新中國(guó)第一個(gè)電力機(jī)車(chē)機(jī)務(wù)段位于寶鐵社區(qū)北。寶雞市新地標(biāo)項(xiàng)目東嶺綜合體也將坐落于此。

60多年過(guò)去了,當(dāng)年的城鄉(xiāng)結(jié)合的上馬營(yíng)片區(qū)已成為寶雞主城區(qū),寶鐵紅衛(wèi)路上栽種的懸鈴樹(shù)已經(jīng)長(zhǎng)成參天大樹(shù),根深枝繁葉茂,濃蔭蔽日,郁郁蔥蔥。上馬營(yíng)百年漸行漸遠(yuǎn)的歷史,永遠(yuǎn)值得銘記。上馬營(yíng)曾作為寶雞鐵路發(fā)展的中樞,為寶雞城市的崛起和經(jīng)濟(jì)建設(shè)、交通運(yùn)輸發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。但是這里上世紀(jì)建設(shè)的老舊住宅很多,城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善,且面臨許多新的問(wèn)題,亟待進(jìn)行改造。相信隨著國(guó)家社會(huì)的發(fā)展、改革的深化,居住在上馬營(yíng)的鐵路人明天會(huì)更加美好。

——于世宏于2019年7月8日

(作者簡(jiǎn)介:于世宏,寶雞山水文化于歷史文化研究者)

本文圖源:作者提供

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