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二十世紀初安東(現(xiàn)丹東)鴨綠江鐵橋(斷橋)

鴨綠江第一座鐵橋(拍攝年代:1930年)

1910年4月,日本政府逼迫清政府簽定架設(shè)鴨綠江鐵橋協(xié)議,由此日本政府攫取了安奉鐵路朝鮮鐵路的連接權(quán)。

鴨綠江鐵橋始建于1909年(清宣統(tǒng)元年)5月,1911年10月竣工。從1905年開始,日本為了加快侵略中國東北,決定修建鴨綠江大橋。日本殖民機構(gòu)朝鮮總督府鐵道局組織人力對鴨綠江進行勘探、設(shè)計,著手架設(shè)鴨綠江大橋的準備工作。1909年5月,日本人在未經(jīng)清政府同意的情況下,開始從朝鮮新義州一側(cè)施工。1910年4月,經(jīng)中日雙方多次交涉,清政府才被迫同意在中國一側(cè)施工。鴨綠江大橋接通了京義鐵路(漢城——新義州)與安奉鐵路(安東——奉天),史稱“鴨綠江鐵橋”。大橋的橋墩采用了當時世界上最先進的“沉箱”技術(shù),其所用的鋼梁,均由德國購進。建橋時鑒于鴨綠江水運發(fā)達,為方便大型船舶通過,從中國一側(cè)數(shù)起第4孔橋的橋墩上為旋轉(zhuǎn)開閉橋梁。整座大橋為鋼梁結(jié)構(gòu)曲弦式,共12孔,全長944.2米,寬11米。即中間鐵路通道寬為5米,兩側(cè)人行道寬為3米。橋墩為鋼筋水泥澆筑,外砌花崗巖石塊。工程歷時兩年半,動用中朝民工51萬人。1950年,朝鮮戰(zhàn)爭期間,被美國飛機炸毀,現(xiàn)稱之為“鴨綠江斷橋”。

2006年被列為全國重點文物保護單位。

即將竣工的鴨綠江鐵橋(拍攝年代:1911年)

1909年至1911年拍攝的鴨綠江鐵橋建造中的圖片。

正在修建中的鴨綠江鐵橋橋頭(拍攝年代:1911年 )

建橋初期時的橋頭堡(拍攝年代:1911年 )

1911年至1934年拍攝的鴨綠江鐵橋安東一側(cè)橋頭。

鴨綠江鐵橋橋頭中國一側(cè)(拍攝年代:1926年)

大橋是從朝鮮新義州一側(cè)計數(shù)到安東側(cè)橋頭共十二連,橋頭清楚標有數(shù)字“12”。

正在開啟中的鴨綠江鐵橋(拍攝年代:1925年)

建橋時鑒于鴨綠江水運發(fā)達,為方便大型帆船通過,以大橋中方數(shù)第四孔9號圓墩為軸,設(shè)計為開閉式旋轉(zhuǎn)鋼梁,稱開閉梁。

如今的鴨綠江斷橋

開啟中的鐵橋(拍攝年代:1930年)

大橋開閉梁驅(qū)動結(jié)構(gòu)由兩部分組成,一是設(shè)九個主動齒輪驅(qū)動一個被動齒輪契合,使單連鋼梁轉(zhuǎn)動,二是鋼梁兩端各設(shè)兩組機械伸縮定位機關(guān),在旋轉(zhuǎn)起動前先起動伸縮臂,使鋼梁與大橋拖開,然后起動主動輪,轉(zhuǎn)動被動輪使單連鋼梁平行旋轉(zhuǎn)90°。鋼梁每轉(zhuǎn)動一次需要20分鐘,大型船舶通過時,拉響汽笛,以示通過,開閉梁還原后,伸縮臂回位,將開閉梁定位鎖緊,以保證火車安全通過。

開啟中的鐵橋(拍攝年代:20世紀30年代)

在鴨綠江上架設(shè)的鐵橋,促進了滿鮮兩國交通經(jīng)濟等方面的交往,橋長三千零九十八英尺,為安東名所之一,每天從早至晚,筏夫們唱著鴨綠江筏歌從橋下穿過。在觀看大橋的開閉過程中,會遇到新義州的警察逐一盤問,參觀者應(yīng)提前向警察說明,請求允許。

鐵橋每天的開閉時間:

上午:5∶30分——6∶30分

8∶30分——9∶30分

下午:12∶30分——13∶20分

16∶20分——17∶20分

注:鐵橋冬季結(jié)冰期間不開啟。

在橫跨滿鮮國境的幾座橋梁中,鴨綠江鐵橋是最著名的,能開閉的,有東洋一大奇觀之稱,由朝鮮總督府經(jīng)營,工費達四十六萬八千八百圓,1934年4月1日鴨綠江上的這座旋轉(zhuǎn)式鐵橋不再開啟。

鴨綠江鐵橋全景(拍攝年代:1912年)

鴨綠江鐵橋上火車通過時的景象(拍攝年代:20世紀30年代)

如今的丹東鴨綠江斷橋,在抗美援朝期間朝鮮一端被美國轟炸機炸毀

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