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奮戰(zhàn)14年,列車過隧道僅8分鐘,中國又1超級工程,創(chuàng)多項紀錄

圖為大瑞鐵路秀嶺隧道

在青藏鐵路等舉世矚目的鐵路工程完工之后,中國又建設(shè)了很多高難度鐵路項目,比如大瑞鐵路,這條位于云南境內(nèi)的鐵路線,沿途穿過了包括橫斷山脈在內(nèi)的多座山脈建設(shè),難度非常之高,而在奮戰(zhàn)14年之后這一工程再次傳來了消息,又一個高難度隧道秀嶺隧道最近全線貫通,這條隧道全長17公里,建成后列車通過這個隧道只需要8分鐘,而中國工程團隊建設(shè)了14年之久,中國的這一項超級工程創(chuàng)下了多項紀錄,它的建成也標志著大瑞鐵路取得了新的進展,如果一切順利,這條鐵路線不久之后就可以全面通車了。

圖為大瑞鐵路秀嶺隧道

大瑞鐵路是目前全球范圍內(nèi)在建的難度最高的鐵路項目,這條鐵路沿途通過了幾十座山脈和峽谷,建設(shè)難度極高,甚至和著名的青藏鐵路不相上下,這條鐵路沿途的幾個隧道建設(shè)難度也非常高,其中最難的兩個就是大柱山隧道和秀嶺隧道,大柱山隧道前段時間已經(jīng)全線完工,而秀嶺隧道的開工比大柱山隧道更早,完工的時間卻更晚,足可見它的建設(shè)難度之大,中國專家表示當?shù)氐?a href='/dizhi/' target=_blank>地質(zhì)環(huán)境非常特殊,是全中國唯一一個以區(qū)域命名的滇中紅層地形,巖層之間的結(jié)構(gòu)復雜,巖石質(zhì)地脆弱,遇水成泥遇風即化。

圖為秀嶺隧道建設(shè)

同時這條隧道一路上還要通過多個特殊地區(qū),比如高地熱區(qū)、高透水區(qū)和巖爆高發(fā)區(qū)等,給工程的建設(shè)帶來了很多難題,為了解決這些問題,中國工程團隊想了很多辦法,首先在建設(shè)前,中國工程師根據(jù)當?shù)氐膸r石和地層特征研發(fā)了大量的專用工程設(shè)備,并大幅調(diào)整了施工方案,盡可能避免當?shù)貛r石特性的影響。

其次在通過高地熱區(qū)等特殊地區(qū)時,中國工程團隊也遇到了很多難題,比如在經(jīng)過高地熱區(qū)時,周邊的巖壁溫度達到40多度,施工地段的氣溫高達近43度,濕度達100%,隧道內(nèi)的氧氣含量只相當于隧道外的30%,工人工作一段時間后就會感覺到身體不適,為此中國團隊調(diào)來了多臺大功率鼓風機不斷向洞內(nèi)通風,每天都會送來20多噸冰塊進行物理降溫,也召集了大量工人輪換工作,據(jù)統(tǒng)計為了建設(shè)這條隧道,中國工程團隊前后一共招募了1萬多名工人,這在中國的建設(shè)史上是相當罕見的。

圖為秀嶺隧道內(nèi)部

經(jīng)過了1萬多名工人連續(xù)14年的奮戰(zhàn)之后,秀嶺隧道如今終于全線貫通,給大瑞鐵路的所有建設(shè)者都帶來了好消息,在這條隧道貫通之后,整條大瑞鐵路上就不存在較高難度的項目,工程可以如期順利完工了,而在大瑞鐵路最終建設(shè)完成之后,云南將擁有一條便捷的鐵路運輸線,當?shù)氐?a href='/jingji/' target=_blank>經(jīng)濟實力將再次提升。

為了建設(shè)這條鐵路,中國前前后后已經(jīng)投入了200多億的巨資,比建設(shè)等長度的高鐵還要昂貴,讓西方很是不解,但實際上這種不計成本的投資與建設(shè)恰好體現(xiàn)了中國與人為本的發(fā)展觀念,現(xiàn)在的中國實力已經(jīng)非常強大,而中國需要讓全國所有民眾都能感受到發(fā)展的紅利,這樣才能擁有真正強大的實力。

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