關(guān)注!張家口首條進(jìn)京高鐵年底通車 8大亮點(diǎn)4個全國之最和首次,必看
當(dāng)下,高鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘3鲂械闹匾?a href='/jiaotonggongju/' target=_blank>交通工具,對于張家口人來說,想必很多人內(nèi)心都有著能夠坐高鐵出行的期望,就在今年大家的愿望就要實(shí)現(xiàn)了,年底,張家口即將迎來首條進(jìn)京高鐵的開通!它的到來,不僅意味著張家口即將進(jìn)入高鐵速度時代,且對于很多有意在環(huán)京周邊居住和投資的北京上班人群來說,更是一個很好的契機(jī)。那么這條高鐵具體情況到底如何呢?馬上來看。
張家口首條高鐵
▲智能動車組“瑞雪迎春”(藍(lán))和“龍鳳呈祥”(紅)外觀涂裝方案效果圖。
張家口首條高鐵“京張高速鐵路”,是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路,又名“京張高鐵”。京蘭客運(yùn)專線京張段,是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分,也是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施。
京張高鐵起自北京西城區(qū)北京北站,途徑海淀、昌平、延慶、懷來、下花園、宣化,最終抵至河北張家口。正線全長173.964公里,其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里,同步建設(shè)延慶支線9公里。張家口崇禮鐵路與京張高速鐵路張家口下花園北站接軌,向北經(jīng)張家口市張家口下花園、張家口宣化、張家口赤城至張家口冬奧賽場崇禮太子城奧運(yùn)村。
京張高鐵正線共設(shè)10個車站,分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站(后改名)。其中八達(dá)嶺長城站、懷來站、下花園北站、宣化北站為新建車站,其余均為改建車站,北京北、清河和張家口為始發(fā)站。下花園北站還是2022年冬奧會首站,唯一的中轉(zhuǎn)樞紐站,屆時無論是從北京坐高鐵到冬奧會賽場,還是從張家口坐高鐵到冬奧會賽場,都必須在下花園中轉(zhuǎn)。
京張高鐵不同于其它高鐵的“八大亮點(diǎn)”
【亮點(diǎn)一】首用350公里時速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)(目前國外有砟軌道僅法國達(dá)到了320公里/小時),設(shè)計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺,研發(fā)了低強(qiáng)度道砟膠,固化道床表面、增加道床阻力的同時,滿足方便運(yùn)營養(yǎng)護(hù)搗固維修的要求。
【亮點(diǎn)二】國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁
設(shè)計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖,在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工”工法,墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁最大跨度128米,最大轉(zhuǎn)體重量8700噸,為目前國內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
【亮點(diǎn)三】沿線車站及車內(nèi)實(shí)現(xiàn)無線上網(wǎng)
信號系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”,滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運(yùn)行要求。采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng),基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸。沿線車站及動車組內(nèi)提供無線上網(wǎng)服務(wù),奧運(yùn)期間旅客能實(shí)時了解奧運(yùn)信息。
【亮點(diǎn)四】清華園隧道國內(nèi)穿地最復(fù)雜
清華園隧道穿越北京市核心區(qū),全長5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線,是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū),穿越地層最復(fù)雜、重要建構(gòu)筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構(gòu)、高風(fēng)險隧道。
【亮點(diǎn)五】12公里新八達(dá)嶺隧道環(huán)保要求最嚴(yán)格
新八達(dá)嶺隧道全長12.01公里,隧道設(shè)計體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設(shè)計理念,為全線最長的隧道,是環(huán)保要求最嚴(yán)格,工期最緊張的控制性工程。
【亮點(diǎn)六】國內(nèi)埋深最大高鐵地下車站
八達(dá)嶺長城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站,位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場下方,毗鄰八達(dá)嶺長城,獨(dú)占4個“全國之最”和4個“首次”。
車站最大埋深102米,地下建筑面積3.6萬平方米,是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站;車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點(diǎn)密集,是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站;車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米,是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道;旅客進(jìn)出站提升高度62米,是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
車站設(shè)計首次采用疊層進(jìn)出站通道形式,首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計,首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備,首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù),體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護(hù)。
【亮點(diǎn)七】9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點(diǎn)控制性工程之一,位于張家口市張家口懷來縣境內(nèi),全長9.08公里,主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫,是國內(nèi)首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?!钡默F(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。主橋由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫,與湖面交相輝映,建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線。
【亮點(diǎn)八】以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設(shè)計,對路基、橋梁、隧道及其他相關(guān)場地進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計,沿線采用內(nèi)低外高、內(nèi)灌外喬的設(shè)計,形成立體多層綠化帶;以隧道引入城區(qū),降低鐵路對周邊環(huán)境的影響;采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù),進(jìn)行降噪減振設(shè)計,努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)?!钡氖澜缫涣鳜F(xiàn)代化高速鐵路。
車內(nèi)景象曝光:
京張高鐵的3大便捷特色化服務(wù)
京張高鐵通過電子客票、刷臉進(jìn)站等簡化乘車流程;站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合,乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳;
列車內(nèi)飾專門設(shè)計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心,旅客坐在列車上就能隨時觀看奧運(yùn)直播;
沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人,既能幫助運(yùn)行李,還能自助導(dǎo)航。
京張高鐵建設(shè)大事件
1、2016年4月29日正式動工
2、2018年8月3日,京張高鐵崇禮支線全線最長橋主體完工
3、2018年9月13日,京張高鐵北京段首條隧道——南口隧道貫通。
4、2018年10月17日,京張高鐵建筑面積最大的新建車站——清河站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。
5、2018年11月1日,京張高鐵河北懷來段鋪下京張高鐵全線第一節(jié)軌排。
6、2019年6月12日,京張高鐵軌道全線貫通。
7、2019年6月25日,京張高鐵“四電”房屋主體工程完工
8、2019年6月28日,京張高鐵河北省境內(nèi)6座車站的主體結(jié)構(gòu)已全部完工,到8月底,車場范圍內(nèi)所有工程全部完工
9、2019年9月1日,京張高鐵將進(jìn)行“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”。
10、2019年12月31日,京張高鐵將正式開通運(yùn)營。
京張鐵路的百年輝煌歷史
這是京張鐵路修成時,總工程師詹天佑(車前右三)和同事的合影(資料照片)。新華社發(fā)
京張鐵路,由“中國鐵路之父”、“中華鐵路第一人”詹天佑先生主持修建,舉世聞名,這條鐵路也是由中國人自行主持、自行勘察、自行設(shè)計、自行施工和自行管理的第一條鐵路。以施工難度大、工程質(zhì)量高震驚海外。
京張鐵路,連接北京豐臺區(qū),經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口,全長約200公里,1905年9月開工修建,詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師,全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。堅持不任用一個外國工程師,對全線工程提出了“花錢少,質(zhì)量好,完工快”三項(xiàng)要求。修建京張鐵路時,為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡,詹天佑順著山勢設(shè)計出巧妙的“人”字形折返線,成為中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。
京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗,終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成,結(jié)果只用了四年就提前完工,工程費(fèi)用只及外國人估價的五分之一,被外國工程師視為奇跡。
2019年是詹天佑先生逝世100周年,和京張鐵路通車110周年。就是在這樣一個特殊的年份,即將向我們走來,即將帶領(lǐng)張家口走向國際舞臺的是,更快更強(qiáng)的京張高鐵。張家口首條高鐵,也是首條入京的高鐵,年底將迎來正式通車。從35公里到350公里的提速,未來的張家口,必將進(jìn)入一個高鐵騰飛的時代。
據(jù)了解,京張高鐵建成通車后,現(xiàn)有的京張鐵路并不會停運(yùn),仍將運(yùn)營普通列車(每天有12次列車通過)。
京張高鐵年底通車后,多地入京時長大幅縮短
待京張高鐵通車之后:
張家口—北京:47分鐘
懷來—北京:20分鐘多
下花園—北京:27分鐘
北京—八達(dá)嶺長城:20分鐘
北京—延慶:30分鐘
北京—崇禮(2022冬奧會張家口賽場):1小時
下花園—崇禮:18分鐘
京張高鐵票價預(yù)測
現(xiàn)階段國內(nèi)城際鐵路和高鐵運(yùn)行計算多以每公里0.35元為準(zhǔn),按此標(biāo)準(zhǔn)估算,北京北站至張家口站全程174公里,二等座票價在65元左右。下花園北站至北京北站票價在50元左右。懷來到北京大約40元左右!僅供參考,實(shí)際票價最終以鐵路部門公布為準(zhǔn)!
總之,京張高鐵的建設(shè),不僅僅是為了2022年的北京冬奧會,更是京津冀城市群的動脈。它實(shí)際上連接了京津冀城市群最欠發(fā)達(dá)的地區(qū)——西北部的山區(qū),與經(jīng)濟(jì)城市群最發(fā)達(dá)的北京,它的建設(shè)對于加快形成京蘭高速鐵路通道,構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道具有重要意義。
當(dāng)然,此條高鐵的到來,更加便于兩地旅客出行,兩地資源互補(bǔ)也將成為可能,與此同時,京張高鐵也將在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用,顯示出鐵路的投資價值。
2019年對于張家口來說,注定是不平凡的一年!除了京張高鐵,還有大張高鐵、張呼高鐵也將迎來同步通車,讓我們共同期待高鐵速度時代的到來吧。相信那時的張家口,更加的為人矚目,定會走向更不平凡的未來!
來源:京北快訊
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