說說天津衛(wèi)——第一被拆除城墻的城市
? 昨天我們說了 1404 年，天津開始建衛(wèi)筑城。天津除了老城廂的算盤城，還有一道城墻。話說清晚期，老城墻已經殘破不堪，喪失了御敵的功能。咸豐九年（ 1859 年），駐守天津的僧格林沁親王根據(jù)地勢，在城外挖深壕、筑土墻，建成環(huán)形外墻。內外墻最近處 3 里，最遠處 6 里，全長 36 里。外墻上安裝先進的火炮，還建了 11 座營門連通內外。墻外壕溝寬 2 丈 4 、深 3 尺 6 ，后注水成為護城河。
后來直隸總督李鴻章重修各門，增加了三個營門，總計14個營門。門以磚石砌成，兩旁有高大的磚垛，門上有石額，刻有營門名。從海河中學旁的墻子河入海河口起，沿南京路，過大營門、小營門、南營門，到西營門，到三元村越過南運河后，沿公莊的鐵路路基，到北營門。天津人稱呼外墻為“墻子”，稱護城河為“墻子河”。咸豐同治年間，農民起義軍捻軍橫掃江北數(shù)省，河北首府保定、北京南郊都未能幸免，只有天津依靠“墻子”成功擊退了捻軍的進攻?？上В浔鲿r代的防御神器抵擋不住工業(yè)革命時期的洋槍洋炮。
1900年7月14日，八國聯(lián)軍攻破兩道城墻，占領天津，成立都統(tǒng)衙門。1900年11月26日，都統(tǒng)衙門第74次會議決定拆除城墻。他們對外宣稱的是城墻影響城內外交通、墻根垃圾太多不衛(wèi)生。其實，站在城墻可以俯瞰租界，威脅洋人的安全才是他們非拆墻不可的原因。 天津衛(wèi)的老少爺們兒認為拆除城墻是一種侮辱，多番請愿試圖阻止，可惜最終失敗了。
1900年12月31日，天津成為中國第一座失去城墻的城市。拆墻之前強盜們就已經把一切瓜分完畢：拆下來的整磚歸承包商，其他物料和地皮歸都統(tǒng)衙門。承包商有兩家，一個是買辦曹劍秋，一家為日本商社。曹劍秋大發(fā)國難財，頂著老百姓的唾沫，拆毀了城墻，又用拆下來的青磚給大買辦鄭翼之、梁炎卿等巨富建房，現(xiàn)在濱江道、新華路等處還有城墻磚蓋的房子。而另一部分城磚被運往威海修建碼頭，就是今天的劉公島碼頭。
拆墻時天津人肯定沒想到，這一舉動竟然引發(fā)了中國城市建設的潮流——漢口、上海、長沙、廣州等城市相繼“破墻而出”，城墻如多米諾骨牌紛紛倒掉。中國人以這種特殊的方式，開始被動地面對現(xiàn)代城市文明的洶涌大潮。天津城的拆除，盡管是一段被帝國主義侵略的屈辱見證，但也無意間收獲了與西方文明接觸的機遇。1900年八國聯(lián)軍占領天津老城期間，在比利時商人的建議下，天津老城建立了發(fā)電廠，為老城安裝了路燈，并將原先城墻所在地擴寬為四條馬路，建立起全國第一條有軌電車線路，老城也因此煥發(fā)了新的活力。
天津四面城墻的墻基上修筑四條新式馬路（即現(xiàn)在的東馬路、南馬路、西馬路、北馬路）），并沿四條馬路修筑一條環(huán)繞老城的有軌電車的計劃，經都統(tǒng)衙門一透露，各國商人就蜂擁而至。1901年11月，時任天津海關稅務司的德璀琳出面，聯(lián)合在天津的外國人，發(fā)起組織了“電車電燈公司董事會”。1903年，“比商天津電車電燈公司”成立，辦公樓建在天津意租界三馬路（今河北區(qū)進步道29號），注冊資本25萬英鎊，是當時天津外商投資中最大的企業(yè)。
1904年4月26日，清政府代表與比利時代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》。合同規(guī)定：在中國政府管轄區(qū)內，以天津老城的鼓樓為中心，方圓3公里內的電車、電燈事業(yè)，由比利時公司專權承辦。合同有效期為50年，有效期內，電車電燈運營的所有利潤歸比利時公司所有，合同期滿后所有設施無償移交清政府（當然這個合同簽訂后不到8年清政府就成為歷史名詞了）。
1905年，電車軌道鋪設工程開工。與此同時，各項配套設施的建設也在緊鑼密鼓地進行。配套設施的建設中，最重要的就是發(fā)電廠的建設。望海樓后金家窯村附近，前臨海河、后靠金鐘河，水源充足交通方便，是建發(fā)電廠的理想地址。1905年，比商天津電車電燈公司開工修建河北金家窯發(fā)電廠，次年完工送電。發(fā)電廠共安裝了兩臺1500千瓦的汽輪發(fā)電機組，同時還安裝了兩臺共1100千瓦的回轉變流機，有軌電車的動力來源問題得到了解決。除了建設發(fā)電廠外，比商天津電車電燈公司還在天津老城西南角的南開中學北側一代購地，修建了包括停車場和維修車間等設施的有軌電車車輛段。
1906年5月底，繞城一周的有軌電車線路鋪設施工完畢。6月2日，天津第一條有軌電車——白牌電車正式開通運行。白牌電車起自北大關，繞城一周后回到原地，沿途設站20處，全程5.16公里。開通初期線路為單線，后于1907年增建雙線。 天津有軌電車的發(fā)展 白牌電車運營后，經過一段時間的客流培養(yǎng)，天津人對有軌電車的接受度逐漸提高，乘坐電車的人數(shù)也在快速增長。1907年后，天津陸續(xù)增建了多條有軌電車線路。
自1860年《北京條約》簽訂天津開埠之后，天津就已經成為了全國開風氣之先的城市之一，加上后來這里作為洋務運動的發(fā)端與中心，對于各種新鮮事物的認知度和接受程度，天津人不輸于當時全國任何一個城市。電報、鐵路、輪船等各種西方的新鮮事物早已融貫于天津人的日常生活中。
保護了天津400多年的城墻被拆之后，弊端立顯，1917年，海河流域連日大雨，失去城墻保護的天津被洪水淹沒，遭災最嚴重的地區(qū)水深達到5尺。新中國成立后部分墻子河陸續(xù)填平鋪路，鋪筑成南京路、長江道等道路，殘存的墻子河成為津河的一部分。時至今日，天津還有眾多地名帶有當年城墻的痕跡，例如“南門臉兒”“南門外大街”“墻子大街”“大營門”。
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