導(dǎo)讀：中國(guó)國(guó)旅旅行社合肥泰國(guó) 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明了什么 1. 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明了什么 2. 卡爾本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)嗎 3. 卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車 4. 1886年卡爾本茨發(fā)明了什么 5. 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明汽車的時(shí)間 6. 卡爾本茨被譽(yù)為 7. 德國(guó)人本茨發(fā)明了什么 8. 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明了什么東西 9. 1885年卡爾本茨發(fā)明了什么 10. 卡爾本茨創(chuàng)立的公司 11. 卡爾本茨發(fā)明的是什么

1. 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明了什么

1889年法國(guó)標(biāo)致發(fā)明了世界上首個(gè)變速箱。

汽車的祖師爺是1886年卡爾本茨發(fā)明的戴姆勒奔馳一號(hào)。當(dāng)年這輛汽車祖師爺是沒有變速箱的，只有一個(gè)主減速箱，不能倒車，只能一路向前，而且還沒有檔位。

時(shí)隔三年，法國(guó)標(biāo)致發(fā)明了世界上首個(gè)變速箱。也就是如今手動(dòng)擋的祖師爺，只有兩個(gè)檔，但這也是歷史性的突破，奠定了變速箱在汽車中的重要部位。

目前常見的手動(dòng)變速箱檔位有5檔和6檔

汽車變速器的分類

汽車變速器：通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。

手動(dòng)變速器（MT）

手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱MT），也叫手動(dòng)擋，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。

一般來說，如果駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。

自動(dòng)變速器（AT）

自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission，簡(jiǎn)稱AT），利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

雖說自動(dòng)變速汽車沒有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。

手動(dòng)/自動(dòng)變速器

手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋種類的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。

現(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

無級(jí)變速器（CVT）

無級(jí)變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒有換擋的突跳感覺。

無級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。

2. 卡爾本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)嗎

世界第一輛天然氣汽車是1886年卡爾本茨以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力發(fā)明內(nèi)燃機(jī)汽車，天然氣汽車也可以叫內(nèi)燃機(jī)汽車。這輛內(nèi)燃機(jī)汽車雖然是三輪車，但人們普遍認(rèn)為這輛內(nèi)燃機(jī)三輪車就是世界上第一輛汽車，而卡爾本茨也被認(rèn)為是世界上第一輛汽車的發(fā)明者。

3. 卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車

第一臺(tái)實(shí)際使用過的內(nèi)燃機(jī)，是1859年法國(guó)工程師勒努瓦制造的。

這是一臺(tái)煤氣機(jī)，效率很低。1876年德國(guó)工程師奧托制成了按四沖程原理工作的煤氣機(jī)，稱為奧托循環(huán)機(jī)，這是內(nèi)燃機(jī)劃時(shí)代的進(jìn)步?？柋敬陌l(fā)明的汽車，使用了內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源

4. 1886年卡爾本茨發(fā)明了什么

動(dòng)機(jī)是由卡爾本茨發(fā)動(dòng)機(jī)的，1886年發(fā)明標(biāo)志著現(xiàn)代汽車的誕生。在1872年，戴姆勒設(shè)計(jì)出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

5. 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明汽車的時(shí)間

1886年卡爾本茨發(fā)明了世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪車，從此汽車誕生。

6. 卡爾本茨被譽(yù)為

1、卡爾·本茨：汽車的創(chuàng)始人

作為奔馳汽車的創(chuàng)始人之一，德國(guó)人卡爾本茨對(duì)于世界汽車工業(yè)的影響可謂十分深遠(yuǎn)。他于1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車之父”。

而事實(shí)上，汽車的誕生并不是偶然，在同一時(shí)期，戴姆勒等其它企業(yè)也都在秘密進(jìn)行著自己的汽車研發(fā)工作，事實(shí)上，從更廣義的角度來說，是那個(gè)時(shí)代，人們對(duì)于機(jī)械自動(dòng)化的需求和夢(mèng)想，造就了當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)。如果，不是奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車，那戴姆勒，甚至后來的福特，也照樣會(huì)成為汽車的發(fā)明人。

2、哥德利普·戴姆勒：四輪汽車的奠基者

就如我們上文所說的，并不是卡爾本茨創(chuàng)造了汽車，而是時(shí)代造就了汽車這樣的產(chǎn)物。在卡爾本茨發(fā)布并注冊(cè)了汽車專利后不久的1886年，德國(guó)人哥德利普戴姆勒推出了世上上第一款四輪汽車。于是，在歷史上很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車的發(fā)明人到底是卡爾本茨還是哥德利普戴姆勒成為了一個(gè)十分具有爭(zhēng)議的話題。

不過，歷史，總是這么具有戲劇性。在1926年，由哥德利普戴姆勒創(chuàng)立的戴姆勒汽車公司與由卡爾本茨創(chuàng)立的奔馳汽車公司合并，曾經(jīng)的爭(zhēng)議到此劃上了圓滿的句號(hào)?！氨捡Y，世界上第一輛汽車的發(fā)明者?！边@個(gè)稱號(hào)被戴姆勒奔馳集團(tuán)統(tǒng)一作為對(duì)外宣傳口號(hào)使用，不是，我們不能忘記歷史上，這些曾經(jīng)傳奇的人、傳奇的事。

3、恩佐·法拉利：賽道傳奇

法拉利品牌的傳奇不僅僅在于汽車設(shè)計(jì)本身，更在于其在賽場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)。

1947年恩佐·法拉利開始了法拉利超跑傳奇。黑領(lǐng)帶、黑墨鏡、黑色躍馬，賽車之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）開啟的紅色傳奇還在F1賽場(chǎng)上繼續(xù)。

在法拉利的一生中，雖然歷經(jīng)了從試車手到賽車手，從車隊(duì)經(jīng)理到車廠老板的多次轉(zhuǎn)變，但是他始終堅(jiān)持著對(duì)于賽車的熱愛。法拉利車隊(duì)共贏得了14次勒芒24小時(shí)拉力賽和9次F1總冠軍。而歐洲所有重要的汽車比賽，法拉利都曾奪冠。

4、亨利·福特：讓汽車走進(jìn)生活

他是一名成功的商人，他的出現(xiàn)，讓汽車真正走近生活。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。

1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響，因此有一些社會(huì)理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會(huì)歷史稱為“福特主義”。

5、費(fèi)迪南德保時(shí)捷：杰出的汽車設(shè)計(jì)師

汽車歷史上，有這樣一位知名設(shè)計(jì)師，其創(chuàng)造了兩個(gè)定位截然不同的品牌，卻都成為了歷史的經(jīng)典。他就是費(fèi)迪南德保時(shí)捷。

他一手締造了大眾和保時(shí)捷兩個(gè)孩子，一直到如今，這兩個(gè)品牌對(duì)于世界汽車工業(yè)來說都有著傳奇的意義。

事實(shí)上，拋去保時(shí)捷品牌的光輝，費(fèi)迪南德保時(shí)捷先生本身就是一位十分杰出的設(shè)計(jì)師。曾經(jīng)在戴姆勒、奔馳、斯柯達(dá)等多家汽車企業(yè)擔(dān)任設(shè)計(jì)師，后又主導(dǎo)了大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)，并最終創(chuàng)立了屬于自己的夢(mèng)想品牌保時(shí)捷……這些都成為了這位傳奇設(shè)計(jì)師在自己人生歲月里珍貴的記錄。

7. 德國(guó)人本茨發(fā)明了什么

這個(gè)毫無疑問，卡爾～本茨就是汽車的發(fā)明者，就是汽車發(fā)明的鼻祖。

自1886年世界上第一輛汽車誕生以來，? ?車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了一百多個(gè)年頭，風(fēng)風(fēng)雨雨走到今天，汽車業(yè)也已成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)之一。

1886年，卡爾·本茨制造的第一輛三輪機(jī)動(dòng)車，速度為每小時(shí)16公里，跑到現(xiàn)在，竟出現(xiàn)了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要3秒鐘的超級(jí)跑車。汽車發(fā)展速度如此之快，令人驚嘆！同時(shí)，汽車的出現(xiàn)，也造就了多個(gè)汽車行業(yè)中的巨人：通用、福特、本田、現(xiàn)代等這些著名的汽車公司都在各國(guó)的經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。

由此可見，卡爾·本茨對(duì)世界的貢獻(xiàn)之大。

1844年11月25日，卡爾·本茨出生在位于德國(guó)西南部巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他的父親是一名火車司機(jī)，可在卡爾·本茨出生的前一年，就因事故而去世了，小本茨只好跟母親相依為命，雖然家庭并不寬裕，但母親還是通過自己的努力讓小本茨去接受良好的教育。

孩童時(shí)代，小本茨就夢(mèng)想著能跟自己的父親一樣，做一名火車司機(jī)，因此，從小他就對(duì)機(jī)械有著一種不解之緣。小本茨酷愛騎自行車，并夢(mèng)想著有一天能制造出一輛不用人驅(qū)動(dòng)的車，這個(gè)夢(mèng)想也始終伴隨著本茨的成長(zhǎng)。中學(xué)時(shí)的本茨迷上了自然科學(xué)，尤其喜歡物理。由于家境貧寒，小本茨不得不依靠給別人修理手表來賺取零用錢。

1860年，卡爾·本茨依從母親的意愿進(jìn)入了卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校。在這所學(xué)校里，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造、經(jīng)濟(jì)核算等課程。在這里，他還遇到了兩位優(yōu)秀的教師，他們的“資本發(fā)明”說，對(duì)卡爾·本茨的一生都產(chǎn)生了很大的影響，這些都為他以后在汽車發(fā)明與汽車制造業(yè)的發(fā)展上打下了良好的基礎(chǔ)。1864年，卡爾·本茨從學(xué)校畢業(yè)，進(jìn)入了卡爾斯魯厄機(jī)械工廠。剛到工廠的時(shí)候，卡爾·本茨只是一個(gè)小學(xué)徒，但出于勤奮的原因，他很快成為制秤廠里的“繪畫者和設(shè)計(jì)師”，并在橋梁建筑公司擔(dān)任工長(zhǎng)。在這里，他結(jié)識(shí)了戈特利布·戴姆勒，雖然戈特利布·戴姆勒年長(zhǎng)他十歲，但兩個(gè)人都對(duì)汽車的發(fā)明有著濃厚的興趣，因此很快成為了好朋友，也成了汽車發(fā)明的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在1866年，卡爾·本茨又進(jìn)入福爾茲海姆的文基塞爾蒸汽機(jī)公司。1870年，卡爾·本茨與貝爾塔結(jié)婚，自此，卡爾·本茨開始著手實(shí)現(xiàn)他兒時(shí)的夢(mèng)想。

1871年，卡爾·本茨在工廠里學(xué)到的技術(shù)派上了用場(chǎng)，這一年，由里特爾提供資金，卡爾·本茨提供技術(shù)的建筑五金工廠成立，可卡爾·本茨一心想制造發(fā)動(dòng)機(jī)，因此與里特爾之間的矛盾越來越大，最終，為了實(shí)現(xiàn)自己兒時(shí)的夢(mèng)想，卡爾·本茨選擇了離開，他要依靠自己的力量，去專心研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

剛開始的起步階段，研制發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)費(fèi)沒有來源。1872年，卡爾·本茨下定決心要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)屬于自己的工廠，沒有起步資金，他便四處向朋友求助，用籌集到的錢款組建了“奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。然而在那個(gè)時(shí)代，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)并不景氣，許多工廠相繼破產(chǎn)，卡爾·本茨的工廠也自然受到了影響，經(jīng)營(yíng)非常困難，在堅(jiān)持了5年之后，到了1877年，他的工廠一直沒有盈利，卡爾·本茨也無力償還向朋友借來的高達(dá)2000萬馬克的貸款，工廠也面臨著倒閉的危險(xiǎn)。這些困難讓卡爾·本茨感到了絕望。就在這個(gè)時(shí)候，他想到了在學(xué)校時(shí)兩位老師的“資本發(fā)明”說，他立刻感覺到，只有“資本發(fā)明”說才能拯救自己，他決定以制造發(fā)動(dòng)機(jī)來獲取高額利潤(rùn)。這一年，當(dāng)卡爾·本茨得知奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的專利已獲批準(zhǔn)之后，果斷地轉(zhuǎn)換到二沖程固定式內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，經(jīng)過一年多的設(shè)計(jì)與試制，1879年12月31日，卡爾·? ?茨制造出了第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在新的混合氣體進(jìn)入汽缸之前，使廢氣凈化成為新鮮空氣再進(jìn)汽缸，這樣可以避免爆炸的危險(xiǎn)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之際，卡爾·本茨曾這樣描繪：“晚飯后我的妻子說我們必須再去工廠一次，享受我們的快樂。試機(jī)吸引著我，周圍沒有安靜的地方，我們站在發(fā)動(dòng)機(jī)面前，它發(fā)出噠、噠、噠的聲音，節(jié)拍優(yōu)美動(dòng)聽……在這貧窮的小工廠里，今天晚上看到一臺(tái)嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，感到很是幸?！贿h(yuǎn)處發(fā)出洪亮的鐘聲，大年夜的鐘聲敲響了。鐘聲不僅是新年的到來，而且還預(yù)示新時(shí)代的開始，迎來了奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的來臨……”

然而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有使奔馳擺脫困境，工廠依然面臨著破產(chǎn)的危險(xiǎn)，但貧苦的生活并沒有成為卡爾·本茨前進(jìn)的絆腳石，卡爾·本茨發(fā)明汽車的動(dòng)力讓他繼續(xù)前行。

1883年10月，卡爾·本茨在曼海姆市建立了自己的第二家工廠——“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1885年在曼海姆的實(shí)驗(yàn)室中，一個(gè)偉大的發(fā)明誕生了。卡爾·本茨在研制成功了火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)后，將內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車上，人類歷史上第一輛汽車的雛形出現(xiàn)了：三輪車上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，裝有臥置的單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，785cc容積，0.89匹馬力，雖然這輛車的時(shí)速只有16公里，但在當(dāng)時(shí)馬車流行的時(shí)代，這樣的速度已經(jīng)足夠讓人“瞠目”了。這輛車前輪小，后輪大，發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方，動(dòng)力通過鏈條和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)，行駛方向靠操縱桿控制，為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間還裝有鋼板彈簧懸架。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器也成為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。

然而事情并不像想象中那樣順利，由于當(dāng)時(shí)歐洲封建宗教居于統(tǒng)治地位，這臺(tái)在實(shí)驗(yàn)室誕生的三輪汽車被封建宗教界視為“怪物”，并預(yù)言這東西會(huì)毀滅人類，并要將卡爾·本茨送到宗教審判臺(tái)進(jìn)行審判，卡爾·本茨聽到消息以后，不得不逃到瑞士去避難。盡管如此，1886年1月29日，卡爾·本茨向德國(guó)皇家專利局申報(bào)的專利獲得了批準(zhǔn)，取得了世界上第一個(gè)“汽車制造專利權(quán)”。因此，1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日

后來，卡爾·本茨被人們尊為“汽車之父”。

8. 德國(guó)卡爾本茨發(fā)明了什么東西

1、在發(fā)明汽車的過程中，本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于 自己的發(fā)明工作，并且非常專心。

2、其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自 己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變，很寬容。

9. 1885年卡爾本茨發(fā)明了什么

世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè)。

10. 卡爾本茨創(chuàng)立的公司

第一輛汽車是在1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨(Karl Benz)發(fā)明的。

1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年10月，他創(chuàng)? ??了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。

1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)（專利號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

11. 卡爾本茨發(fā)明的是什么

1844年，本茨以遺腹子的身份出生于德國(guó)，父親原是一位火車司機(jī)，但在他出世前的1843年因發(fā)生事故去世了。

從中學(xué)時(shí)期，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣，1860年進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校學(xué)習(xí)。在這所學(xué)校，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為他日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

在經(jīng)歷過學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，他于1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工場(chǎng)”，專門生產(chǎn)建筑材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難，面臨倒閉危險(xiǎn)，萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤(rùn)以擺脫困境。

于是，他領(lǐng)來了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設(shè)計(jì)與試制，于1879年12月31日制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有使奔馳擺脫經(jīng)濟(jì)困境，他依然面臨著破產(chǎn)的危險(xiǎn)，生活十分艱苦。

但是，清貧的生活并沒有改變本茨投身發(fā)動(dòng)機(jī)研究的決心，經(jīng)過多年努力，他終于研制成單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將客觀存在安裝在自己設(shè)計(jì)的三輪車架上。取得了世界上第一個(gè)“汽車制造專利權(quán)”

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